CN222629402U - 副车架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架和具有其的车辆，所述副车架包括：多个纵梁，多个所述纵梁分设于所述副车架的相对两侧，且所述纵梁设有支架安装部和控制臂安装部，所述支架安装部和所述控制臂安装部沿左右方向排布，且所述控制臂安装部位于所述支架安装部的外侧；其中，所述控制臂安装部设有多个控制臂安装孔，且沿上下方向从下往上，所述控制臂安装孔的中心轴线向远离所述支架安装部的方向延伸。根据本实用新型实施例的副车架能够增大控制臂的拆装空间，避免控制避的拆装与其他部件发生位置干涉，控制臂的拆装更加方便。

Description

副车架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副车架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的副车架通常包括纵梁，且纵梁上设有支架安装部和所述控制臂安装部，支架安装部用于连接中间支架(用于连接副车架和车身)，且控制臂安装部用于连接控制臂(用于连接副车架和悬架系统)。

但是，由于相关技术中的纵梁上的支架安装部和所述控制臂安装部的结构设置不合理，控制臂在拆装时易与中间支架发生干涉，并且，当车辆的动力总成高度下移时，也会侵占控制臂的装配空间，不利于控制臂的装配。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种该副车架，该副车架能够增大控制臂的拆装空间，避免控制避的拆装与其他部件发生位置干涉，控制臂的拆装更加方便。

本实用新型还提出了一种具有上述副车架的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种副车架，包括：多个纵梁，多个所述纵梁分设于所述副车架的相对两侧，且所述纵梁设有支架安装部和控制臂安装部，所述支架安装部和所述控制臂安装部沿左右方向排布，且所述控制臂安装部位于所述支架安装部的外侧；其中，所述控制臂安装部设有多个控制臂安装孔，且沿上下方向从下往上，所述控制臂安装孔的中心轴线向远离所述支架安装部的方向延伸。

根据本实用新型实施例所述的副车架能够增大控制臂的拆装空间，避免控制避的拆装与其他部件发生位置干涉，控制臂的拆装更加方便。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制臂安装孔的中心轴线和上下方向之间的夹角为A，其中，夹角A满足：15°≤A≤35°。

根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁包括：上纵梁板；下纵梁板，所述下纵梁板连接于所述上纵梁板的下方，且所述下纵梁板和所述上纵梁板共同限定出加强腔；纵梁加强板，所述纵梁加强板设于所述加强腔内且连接于所述上纵梁板；其中，所述纵梁加强板的至少部分设于所述控制臂安装部，且所述上纵梁板、所述下纵梁板和所述纵梁加强板共同构造出所述控制臂安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述副车架还包括：安装套管，所述安装套管穿设于所述控制臂安装孔内且分别与所述上纵梁板、所述下纵梁板和所述纵梁加强板连接，所述安装套管的一端止抵于所述下纵梁板且另一端从所述上纵梁板伸出。

根据本实用新型的一些实施例，所述上纵梁板设有用于避让动力总成的避让槽，且所述避让槽和所述控制臂安装部沿所述纵梁的长度方向间隔设置；其中，所述纵梁加强板的一端连接于所述控制臂安装部，且所述纵梁加强板的另一端延伸至所述避让槽的远离所述控制臂安装部的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述副车架还包括：第一横梁，所述第一横梁的两端分别与多个所述纵梁连接，且所述第一横梁在所述副车架的长度方向上与所述控制臂安装部相对应。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一横梁包括：上横梁板，所述上横梁板形成有第一加强筋，所述第一加强筋沿所述上横梁板的长度方向延伸；下横梁板，所述下横梁板形成有第二加强筋，所述第二加强筋沿所述下横梁板的长度方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述副车架还包括：悬置支架，所述悬置支架连接于所述上横梁板和所述下横梁板之间且位于所述第一横梁的长度方向的中部，且沿所述第一横梁的长度方向靠近所述第一横梁的中部，所述第一横梁的高度逐渐增大。

根据本实用新型的一些实施例，所述副车架还包括：第二横梁，所述第二横梁位于所述第一横梁的后侧且所述第二横梁的两端分别与多个所述纵梁连接；横梁加强板，所述横梁加强板设于所述第一横梁和所述第二横梁的下方，且所述横梁加强板的两端分别连接于所述第一横梁和所述第二横梁；其中，所述横梁加强板设有多个第三加强筋，所述第三加强筋沿前后方向延伸且多个所述第三加强筋沿左右方向间隔排布。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的副车架。

根据本实用新型的第二方面实施例所述的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的副车架，能够增大控制臂的拆装空间，避免控制避的拆装与其他部件发生位置干涉，控制臂的拆装更加方便。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的副车架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的副车架的另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的副车架的下侧的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的纵梁的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的纵梁在避让槽的位置的剖视图；

图6是本实用新型实施例的纵梁在控制臂安装部的位置的剖视图；

图7是本实用新型实施例的第二横梁的结构示意图；

图8是本实用新型实施例的上纵梁板和纵梁加强板的结构示意图；

图9是本实用新型实施例的纵梁加强板的结构示意图；

图10是本实用新型实施例的横梁加强板的结构示意图。

附图标记：

1、副车架；

100、纵梁；110、上纵梁板；111、避让槽；112、加强腔；120、下纵梁板；130、纵梁加强板；131、中部加强筋；140、控制臂安装部；141、控制臂安装孔；150、支架安装部；160、安装套管；

300、第一横梁；310、上横梁板；311、第一加强筋；312、第二避让槽；320、下横梁板；321、第二加强筋；330、悬置支架；

400、第二横梁；

500、横梁加强板；510、第三加强筋；520、翻边；

600、控制臂；700、安装支架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的副车架1。

如图1-图10所示，根据本实用新型实施例的副车架1包括多个纵梁100。

多个纵梁100分设于副车架1的相对两侧，且纵梁100设有支架安装部150和控制臂安装部140，支架安装部150和控制臂安装部140沿左右方向排布，且控制臂安装部140位于支架安装部150的外侧。

其中，控制臂安装部140设有多个控制臂安装孔141，且沿上下方向从下往上，控制臂安装孔141的中心轴线向远离支架安装部150的方向延伸。并且，本实施例中的控制臂安装部140可以为控制臂600的前安装点位。

其中，支架安装部150的用于连接中间支架，连接支架用于连接副车架1和车身，控制臂安装部140用于连接控制臂600，且控制臂600用于连接副车架1和悬架系统。

另外，附图中的上下方向为副车架1安装到车辆上的上下方向，左右方向即为车辆的左右方向，前后方向即为车辆的前后方向。

根据本实用新型实施例的副车架1，通过将控制臂安装孔141的中心轴线向远离支架安装部150的方向延伸，也就是说，控制臂安装孔141相对于竖直方向向副车架1的外侧偏转，这样设置，对控制臂600进行拆装时的操作空间可以距离安装支架700较远，在将控制臂600与控制臂安装部140进行连接时，可以避免安装控制臂600的工具与安装支架700或者副车架1的其他结构发生位置干涉，控制臂600的拆装空间可以更大，便于对控制臂600进行拆装。

而且，通过将控制臂安装孔141向副车架1的外侧偏转，即便车辆的动力总成的高度较低，动力总成也不会完全遮挡控制臂安装孔141，从而可以避免动力总成与控制臂600的拆装空间发生干涉，更进一步地保证了能够正常拆装控制臂600，操作更加方便。

如此，根据本实用新型实施例的副车架1能够增大控制臂600的拆装空间，避免控制避的拆装与其他部件发生位置干涉，控制臂600的拆装更加方便。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，控制臂安装孔141的中心轴线和上下方向之间的夹角为A，其中，夹角A满足：15°≤A≤35°。

例如，控制臂安装孔141的中心轴线和上下方向之间的夹角A可以为15°、20°、25°、30°或者35°。

这样设置，一方面可以避免控制臂安装孔141的中心轴线和上下方向之间的夹角A过小，以保证控制臂安装孔141能够向副车架1外偏转角度较大，更有效地避免了控制臂600的拆装空间与安装支架700或者动力总成发生干涉，另一方面可以避免控制臂安装孔141的中心轴线和上下方向之间的夹角A过大，有利于简化控制臂安装部140的结构，以便于在生产纵梁100时加工出控制臂安装孔141，且可以保证控制臂安装部140的结构强度较高，控制臂600与纵梁100的连接更加可靠。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5和图6所示，纵梁100包括上纵梁板110、下纵梁板120和纵梁加强板130。

下纵梁板120连接于上纵梁板110的下方，且下纵梁板120和上纵梁板110共同限定出加强腔112，纵梁加强板130设于加强腔112内且连接于上纵梁板110，纵梁加强板130的至少部分设于控制臂安装部140，且上纵梁板110、下纵梁板120和纵梁加强板130共同构造出控制臂安装孔141。

例如，上纵梁板110的部分、下纵梁板120的部分和纵梁加强板130可以层叠间隔设置，且沿纵梁加强板130的厚度方向，上纵梁板110、下纵梁板120和纵梁加强板130上可以分别构造出通孔，且多个通孔同轴设置以共同形成控制臂安装孔141。

这样，纵梁100的断面可以大致呈“日”字形，进而可以利用纵梁加强板130大幅提高纵梁100的结构强度，从而可以提高纵梁100的碰撞吸能效果，副车架1的抗碰撞能力更强。

进一步地，如图1、图2和图4所示，上纵梁板110设有用于避让动力总成的避让槽111，且避让槽111和控制臂安装部140沿纵梁100的长度方向间隔设置。其中，纵梁加强板130的一端连接于控制臂安装部140，且纵梁加强板130的另一端延伸至避让槽111的远离控制臂安装部140的一侧。

可以理解的是，在纵梁100上设置避让槽111，会导致纵梁100的断面尺寸突变，从而会导致纵梁100的结构强度下降。通过设置纵梁加强板130，可以使纵梁100的断面呈“日”字型，进而可以利用纵梁加强板130弥补设置避让槽111造成的纵梁100的断面刚度损失，即可以利用纵梁加强板130提高纵梁100的结构强度，从而可以提高纵梁100的碰撞吸能效果。

并且，纵梁加强板130由控制臂安装部140延伸至避让槽111，纵梁加强板130可以覆盖控制臂安装部140以及避让槽111，这样纵梁加强板130能够同时对纵梁100上设置控制臂安装部140和避让槽111的位置进行结构强度的加强，针对性更高，能够更有效地提升纵梁100的结构强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，纵梁加强板130设有中部加强筋131。其中，中部加强筋131可以凸出于纵梁加强板130的朝向上纵梁100的一侧。

中部加强筋131设于纵梁加强板130的宽度方向的中部，且中部加强筋131由纵梁加强板130的另一端至少延伸至控制臂安装部140。这样，可以利用中部加强筋131提高纵梁加强板130的结构强度，纵梁加强板130更不易发生变形，从而可以利用纵梁加强板130更有效地加强纵梁100的整体结构强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，副车架1还包括安装套管160，安装套管160可以用于连接安装控制臂600。

安装套管160穿设于控制臂安装孔141内且分别与上纵梁板110、下纵梁板120和纵梁加强板130连接，安装套管160的一端止抵于下纵梁板120且另一端从上纵梁板110伸出。

其中，纵梁加强板130可以先与安装套管160焊接，再与上纵梁板110焊接，最后安装套管160再与下纵梁板120焊接，这样，安装套管160可以同时与上纵梁板110、下纵梁板120以及纵梁加强板130三个零件焊接，有利于提高控制臂安装部140的强度和刚度，使副车架1的耐久性能和隔振降噪水平都得到了大幅提升。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，副车架1还包括第一横梁300，第一横梁300的两端分别与多个纵梁100连接，且第一横梁300在副车架1的长度方向上与控制臂安装部140相对应。

这样设置，不仅可以利用第一横梁300提高多个纵梁100之间的连接强度，以使副车架1的整体结构强度更高，而且可以利用第一横梁300对纵梁100上设置控制臂安装部140的位置进行针对性的结构加强，控制臂安装部140的结构强度可以更高，进而使纵梁100能够更加可靠地与控制臂600进行连接。

另外，第一横梁300的左端设有第二避让槽312，第二避让槽312用于避让动力总成。其中，第二避让槽312和左侧的纵梁100上的避让槽111可以同时用于避让变速器的壳体，这样，第一横梁300也不会与动力总成发生位置干涉，结构设置更加合理。

进一步地，如图7所示，如图第一横梁300包括上横梁板310和下横梁板320。

上横梁板310形成有第一加强筋311，第一加强筋311沿上横梁板310的长度方向延伸，下横梁板320形成有第二加强筋321，第二加强筋321沿下横梁板320的长度方向延伸。

其中，第一加强筋311可以由上横梁板310向靠近下横梁板320的方向凹陷形成，第二加强筋321可以由下横梁板320向靠近上横梁板310的方向凹陷形成。其中，第一加强筋311可以设于上横梁板310的右侧的三分之一处，第二加强筋321可以分别设于下横梁板320的左侧的三分之一处以及右侧的三分之一处。

另外，为了避让第二避让槽312，第一加强筋311可以设于上横梁板310的右端。而第二加强筋321可以设置多个，多个第二加强筋321可以沿下横梁板320的长度方向间隔设置。

通过设置第一加强筋311和第二加强筋321，第一加强筋311能够提高上横梁板310的结构强度，第二加强筋321能够提高下横梁板320的结构强度，进而可以提高第一横梁300的抗弯曲刚度，第一横梁300的结构强度更高，有利于改善悬置支架330的隔振降噪水平。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图7所示，副车架1还包括悬置支架330。

悬置支架330连接于上横梁板310和下横梁板320之间且位于第一横梁300的长度方向的中部，且沿第一横梁300的长度方向靠近第一横梁300的中部，第一横梁300的高度逐渐增大。

也就是说，沿第一横梁300的长度方向，第一横梁300构造为中间高两端低的形状，即第一横梁300的长度方向的中部的断面高度最高，悬置支架330包裹于上横梁板310和下横梁板320的之间且位于第一横梁300的断面最高位置，进而可以保证第一横梁300和悬置支架330的连接的强度和刚度，悬置支架330的连接更加稳定可靠。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，副车架1还包括第二横梁400和横梁加强板500。

第二横梁400位于第一横梁300的后侧且第二横梁400的两端分别与多个纵梁100连接，横梁加强板500设于第一横梁300和第二横梁400的下方，且横梁加强板500的两端分别连接于第一横梁300和第二横梁400。

举例而言，横梁加强板500的两端可以分别连接于第一横梁300的中部和第二横梁400的中部，这样，可以利用第一横梁300和第二横梁400提高多个纵梁100的连接强度，而且横梁加强板500能够提高第二横梁400在前后方向的强度和刚度，以使副车架1的整体结构强度更高。

另外，如图1-图3所示，横梁加强板500设有多个第三加强筋510，第三加强筋510沿前后方向延伸且多个第三加强筋510沿左右方向间隔排布，这样，横梁加强板500自身的结构强度可以更高，即横梁加强板500有足够的支撑刚性，横梁加强板500能够更有效地提高第一横梁300和第二横梁400的连接强度。并且，横梁加强板500还可以对其上方的转向机进行防护。

此外，横向加强板的左右方向的两侧可以向上折弯形成翻边520，这样可以提高横向加强板的结构强度，以使横向加强部的支撑刚性更大，且横向加强板与第一横梁300以及第二横梁400的连接面积可以更大，连接更加稳定可靠。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的副车架1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的副车架1，能够增大控制臂600的拆装空间，避免控制避的拆装与其他部件发生位置干涉，控制臂600的拆装更加方便。

根据本实用新型实施例的副车架1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种副车架(1)，其特征在于，包括：

多个纵梁(100)，多个所述纵梁(100)分设于所述副车架(1)的相对两侧，且所述纵梁(100)设有支架安装部(150)和控制臂安装部(140)，所述支架安装部(150)和所述控制臂安装部(140)沿左右方向排布，且所述控制臂安装部(140)位于所述支架安装部(150)的外侧；

其中，所述控制臂安装部(140)设有多个控制臂安装孔(141)，且沿上下方向从下往上，所述控制臂安装孔(141)的中心轴线向远离所述支架安装部(150)的方向延伸。

2.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，所述控制臂安装孔(141)的中心轴线和上下方向之间的夹角为A，其中，夹角A满足：15°≤A≤35°。

3.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，所述纵梁(100)包括：

上纵梁板(110)；

下纵梁板(120)，所述下纵梁板(120)连接于所述上纵梁板(110)的下方，且所述下纵梁板(120)和所述上纵梁板(110)共同限定出加强腔(112)；

纵梁加强板(130)，所述纵梁加强板(130)设于所述加强腔(112)内且连接于所述上纵梁板(110)；

其中，所述纵梁加强板(130)的至少部分设于所述控制臂安装部(140)，且所述上纵梁板(110)、所述下纵梁板(120)和所述纵梁加强板(130)共同构造出所述控制臂安装孔(141)。

4.根据权利要求3所述的副车架(1)，其特征在于，还包括：

安装套管(160)，所述安装套管(160)穿设于所述控制臂安装孔(141)内且分别与所述上纵梁板(110)、所述下纵梁板(120)和所述纵梁加强板(130)连接，所述安装套管(160)的一端止抵于所述下纵梁板(120)且另一端从所述上纵梁板(110)伸出。

5.根据权利要求3所述的副车架(1)，其特征在于，所述上纵梁板(110)设有用于避让动力总成的避让槽(111)，且所述避让槽(111)和所述控制臂安装部(140)沿所述纵梁(100)的长度方向间隔设置；

其中，所述纵梁加强板(130)的一端连接于所述控制臂安装部(140)，且所述纵梁加强板(130)的另一端延伸至所述避让槽(111)的远离所述控制臂安装部(140)的一侧。

6.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，还包括：

第一横梁(300)，所述第一横梁(300)的两端分别与多个所述纵梁(100)连接，且所述第一横梁(300)在所述副车架(1)的长度方向上与所述控制臂安装部(140)相对应。

7.根据权利要求6所述的副车架(1)，其特征在于，所述第一横梁(300)包括：

上横梁板(310)，所述上横梁板(310)形成有第一加强筋(311)，所述第一加强筋(311)沿所述上横梁板(310)的长度方向延伸；

下横梁板(320)，所述下横梁板(320)形成有第二加强筋(321)，所述第二加强筋(321)沿所述下横梁板(320)的长度方向延伸。

8.根据权利要求7所述的副车架(1)，其特征在于，还包括：

悬置支架(330)，所述悬置支架(330)连接于所述上横梁板(310)和所述下横梁板(320)之间且位于所述第一横梁(300)的长度方向的中部，且沿所述第一横梁(300)的长度方向靠近所述第一横梁(300)的中部，所述第一横梁(300)的高度逐渐增大。

9.根据权利要求6所述的副车架(1)，其特征在于，还包括：

第二横梁(400)，所述第二横梁(400)位于所述第一横梁(300)的后侧且所述第二横梁(400)的两端分别与多个所述纵梁(100)连接；

横梁加强板(500)，所述横梁加强板(500)设于所述第一横梁(300)和所述第二横梁(400)的下方，且所述横梁加强板(500)的两端分别连接于所述第一横梁(300)和所述第二横梁(400)；

其中，所述横梁加强板(500)设有多个第三加强筋(510)，所述第三加强筋(510)沿前后方向延伸且多个所述第三加强筋(510)沿左右方向间隔排布。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的副车架(1)。