CN222613907U - 一种市政道路施工模架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路施工技术领域，特别涉及一种市政道路施工模架，包括第一挡板，第一挡板的一端活动连接有第二挡板，第一挡板与第二挡板的相对端通过连接机构活动连接，第一挡板与第二挡板的结构一致，连接机构包括连接块、对接槽、卡槽、卡块、连板、连接杆、移动块、第一弹簧、滑槽，该实用新型，通过设置连接机构，在两者连接的同时手动向上推动移动块，通过连杆带动卡块移动出卡槽的内部，在对接块插接到对接槽内部的同时，使两者表面的卡槽位置达到竖直对应，松开移动块，利用第一弹簧的复位效果带动移动块进行复位，进而带动卡块复位卡接到卡槽的内部，从而加固了第一挡板与第二挡板之间的连接稳固性，且拼接方便。

Description

一种市政道路施工模架

技术领域

本实用新型属于道路施工技术领域，更具体地说，特别涉及一种市政道路施工模架。

背景技术

在市政道路的面层施工过程中，通常采用钢模板进行道路面层水泥混凝土定型浇筑，模板结构由模板和支架两部分组成，模板是新浇混凝土结构或构件成型的模型，使硬化后的混凝土具有设计所要求的形状和尺寸；支架部分的作用是保证模板形状和位置，模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计，模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载；

路面施工之前，会使用到拼装式模板，拼装式模板通常采用木模板结构，采用螺栓进行加固，导致木质的结构容易破损，对接较为不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政道路施工模架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政道路施工模架，包括第一挡板，所述第一挡板的一端活动连接有第二挡板，所述第一挡板与第二挡板的相对端通过连接机构活动连接，所述第一挡板与第二挡板的结构一致，所述连接机构包括连接块、对接槽、卡槽、卡块、连板、连接杆、移动块、第一弹簧、滑槽，所述第一挡板的一端固定连接对接块，所述第二挡板的一端固定连接有连接块，所述连接块的一面开设有对接槽，所述对接块插接于对接槽的内部，所述连接块的表面开设有卡槽，所述卡槽贯穿连接块的表面并延伸至对接槽的内部，所述卡槽的内部插接有卡块，所述卡块的顶端固定连接有连板，所述连板的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的底端固定连接有移动块，所述移动块的底端固定连接有第一弹簧，所述连接块的一面开设有滑槽，所述移动块的外壁滑动连接于滑槽的内壁。

优选的，所述第一挡板的顶面活动连接有上挡板，所述第一挡板与上挡板的相对面通过安装机构活动连接，所述上挡板与第一挡板及第二挡板的结构均一致，所述第一挡板的顶面对称固定连接有两个安装块，所述上挡板的底面对称开设有两个安装槽，所述安装机构包括安装框、活动槽、滑块、套筒、固定销、固定块、第二弹簧、固定孔，所述安装框固定连接于上挡板的内部底面，所述安装槽贯穿上挡板的底面并延伸至安装框的内部，所述安装框的两侧对称开设有活动槽，所述活动槽的内部滑动连接有滑块，且两个所述滑块的相对面分别固定连接有套筒与固定销，且两个所述滑块的一端均固定连接有一个固定块，且两个所述固定块之间固定安装有第二弹簧，所述安装块与安装框的表面均贯穿开设有固定孔。

优选的，所述套筒的外直径与固定孔的内直径相等，所述固定销的外直径与套筒的内直径相等。

优选的，所述第一挡板的一端开设有定位孔，所述第二挡板的一端固定连接有定位销，所述定位销与定位孔之间相适配。

优选的，所述第一挡板的内壁等距固定连接有多个固定柱，所述固定柱的外壁活动套接有支架，所述支架的一端固定连接有承接块，所述承接块的表面开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有螺纹桩，所述螺纹桩的顶端固定连接有限位块，所述螺纹桩的底端固定连接有破土尖端。

优选的，所述对接块与对接槽之间相适配，所述卡块与卡槽之间相适配，所述连接块的表面开设有槽孔，所述连接杆插接于槽孔内部，所述第一弹簧的底端固定连接于槽孔内部底面。

本实用新型提供了一种市政道路施工模架，具备以下有益效果：

该实用新型，通过设置连接机构，将对接块插接到连接块表面对接槽的内部，使得第一挡板与第二挡板之间相连接，进而完成拼接，在两者连接的同时手动向上推动移动块，通过连杆带动卡块移动出卡槽的内部，在对接块插接到对接槽内部的同时，使两者表面的卡槽位置达到竖直对应，松开移动块，利用第一弹簧的复位效果带动移动块进行复位，进而带动卡块复位卡接到卡槽的内部，从而加固了第一挡板与第二挡板之间的连接稳固性，且拼接方便。

2、该实用新型，通过设置安装机构，通过将安装块插接到安装框的内部，使得第一挡板与上挡板之间相连接，在安装的同时，手动拉动两个滑块，使固定销移动出套筒的内部，同时，套筒移动出固定孔的内部，在安装块插接安装框内部时，两者表面的固定孔位置达到水平对应，松开滑块，利用第二弹簧的复位效果，带动两个滑块相对移动，并带动套筒插接到固定孔的内部，同时，固定销插接到套筒的内部，进而完成拼接，可根据路面施工情况，实现调节第一挡板的高度，提高了挡板的实用性。

附图说明

图1为本实用新型左视整体结构示意图；

图2为本实用新型爆炸图整体结构示意图；

图3为本实用新型A处安装结构整体结构示意图；

图4为本实用新型连接结构与安装结构横截面结构示意图。

图中：1、第一挡板；2、第二挡板；3、上挡板；4、对接块；5、连接机构；501、连接块；502、对接槽；503、卡槽；504、卡块；505、连板；506、连接杆；507、移动块；508、第一弹簧；509、滑槽；6、安装块；7、安装机构；701、安装框；702、活动槽；703、滑块；704、套筒；705、固定销；706、固定块；707、第二弹簧；708、固定孔；8、定位销；9、定位孔；10、固定柱；11、支架；12、承接块；13、限位块；14、螺纹桩；15、破土尖端。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路施工模架，包括第一挡板1，第一挡板1的一端活动连接有第二挡板2，第一挡板1与第二挡板2的相对端通过连接机构5活动连接，第一挡板1与第二挡板2的结构一致，连接机构5包括连接块501、对接槽502、卡槽503、卡块504、连板505、连接杆506、移动块507、第一弹簧508、滑槽509，第一挡板1的一端固定连接对接块4，第二挡板2的一端固定连接有连接块501，连接块501的一面开设有对接槽502，对接块4插接于对接槽502的内部，连接块501的表面开设有卡槽503，卡槽503贯穿连接块501的表面并延伸至对接槽502的内部，卡槽503的内部插接有卡块504，卡块504的顶端固定连接有连板505，连板505的一端固定连接有连接杆506，连接杆506的底端固定连接有移动块507，移动块507的底端固定连接有第一弹簧508，连接块501的一面开设有滑槽509，移动块507的外壁滑动连接于滑槽509的内壁。

通过设置连接机构5，将对接块4插接到连接块501表面对接槽502的内部，使得第一挡板1与第二挡板2之间相连接，进而完成拼接，在两者连接的同时手动向上推动移动块507，通过连杆505带动卡块504移动出卡槽503的内部，在对接块4插接到对接槽502内部的同时，使两者表面的卡槽503位置达到竖直对应，松开移动块507，利用第一弹簧508的复位效果带动移动块507进行复位，进而带动卡块504复位卡接到卡槽503的内部，从而加固了第一挡板1与第二挡板2之间的连接稳固性，且拼接方便。

第一挡板1的顶面活动连接有上挡板3，第一挡板1与上挡板3的相对面通过安装机构7活动连接，上挡板3与第一挡板1及第二挡板2的结构均一致，第一挡板1的顶面对称固定连接有两个安装块6，上挡板3的底面对称开设有两个安装槽，安装机构7包括安装框701、活动槽702、滑块703、套筒704、固定销705、固定块706、第二弹簧707、固定孔708，安装框701固定连接于上挡板3的内部底面，安装槽贯穿上挡板3的底面并延伸至安装框701的内部，安装框701的两侧对称开设有活动槽702，活动槽702的内部滑动连接有滑块703，且两个滑块703的相对面分别固定连接有套筒704与固定销705，且两个滑块703的一端均固定连接有一个固定块706，且两个固定块706之间固定安装有第二弹簧707，安装块6与安装框701的表面均贯穿开设有固定孔708。

通过设置安装机构7，通过将安装块6插接到安装框701的内部，使得第一挡板1与上挡板3之间相连接，在安装的同时，手动拉动两个滑块703，使固定销705移动出套筒704的内部，同时，套筒704移动出固定孔708的内部，在安装块6插接安装框701内部时，两者表面的固定孔708位置达到水平对应，松开滑块703，利用第二弹簧707的复位效果，带动两个滑块703相对移动，并带动套筒704插接到固定孔708的内部，同时，固定销705插接到套筒704的内部，进而完成拼接，可根据路面施工情况，实现调节第一挡板1的高度，提高了挡板的实用性。

套筒704的外直径与固定孔708的内直径相等，固定销705的外直径与套筒704的内直径相等。

第一挡板1的一端开设有定位孔9，第二挡板2的一端固定连接有定位销8，定位销8与定位孔9之间相适配。

第一挡板1的内壁等距固定连接有多个固定柱10，固定柱10的外壁活动套接有支架11，支架11的一端固定连接有承接块12，承接块12的表面开设有螺孔，螺孔的内部螺纹连接有螺纹桩14，螺纹桩14的顶端固定连接有限位块13，螺纹桩14的底端固定连接有破土尖端15。

通过设置支架11，支架11活动套接固定柱10的外壁，采用可拆卸式设置，根据挡板安装高度情况，进行拆卸及安装，转动支架11可使其收纳进第一挡板1的内壁，方便不使用的情况下进行运输，通过将破土尖端15插入地面，利用螺纹桩14进行加固，有效的对挡板进行固定，提高了稳定性。

对接块4与对接槽502之间相适配，卡块504与卡槽503之间相适配，连接块501的表面开设有槽孔，连接杆506插接于槽孔内部，第一弹簧508的底端固定连接于槽孔内部底面。

本实施例的具体使用方式与作用：将对接块4插接到连接块501表面对接槽502的内部，使得第一挡板1与第二挡板2之间相连接，进而完成拼接，在两者连接的同时手动向上推动移动块507，通过连杆505带动卡块504移动出卡槽503的内部，在对接块4插接到对接槽502内部的同时，使两者表面的卡槽503位置达到竖直对应，松开移动块507，利用第一弹簧508的复位效果带动移动块507进行复位，进而带动卡块504复位卡接到卡槽503的内部，从而加固了第一挡板1与第二挡板2之间的连接稳固性，通过将安装块6插接到安装框701的内部，使得第一挡板1与上挡板3之间相连接，在安装的同时，手动拉动两个滑块703，使固定销705移动出套筒704的内部，同时，套筒704移动出固定孔708的内部，在安装块6插接安装框701内部时，两者表面的固定孔708位置达到水平对应，松开滑块703，利用第二弹簧707的复位效果，带动两个滑块703相对移动，并带动套筒704插接到固定孔708的内部，同时，固定销705插接到套筒704的内部，进而完成拼接，可根据路面施工情况，实现调节第一挡板1的高度，支架11活动套接固定柱10的外壁，采用可拆卸式设置，根据挡板安装高度情况，进行拆卸及安装，转动支架11可使其收纳进第一挡板1的内壁，方便不使用的情况下进行运输，通过将破土尖端15插入地面，利用螺纹桩14进行加固，有效的对挡板进行固定，提高了稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种市政道路施工模架，包括第一挡板（1），其特征在于：所述第一挡板（1）的一端活动连接有第二挡板（2），所述第一挡板（1）与第二挡板（2）的相对端通过连接机构（5）活动连接，所述第一挡板（1）与第二挡板（2）的结构一致，所述连接机构（5）包括连接块（501）、对接槽（502）、卡槽（503）、卡块（504）、连板（505）、连接杆（506）、移动块（507）、第一弹簧（508）、滑槽（509），所述第一挡板（1）的一端固定连接对接块（4），所述第二挡板（2）的一端固定连接有连接块（501），所述连接块（501）的一面开设有对接槽（502），所述对接块（4）插接于对接槽（502）的内部，所述连接块（501）的表面开设有卡槽（503），所述卡槽（503）贯穿连接块（501）的表面并延伸至对接槽（502）的内部，所述卡槽（503）的内部插接有卡块（504），所述卡块（504）的顶端固定连接有连板（505），所述连板（505）的一端固定连接有连接杆（506），所述连接杆（506）的底端固定连接有移动块（507），所述移动块（507）的底端固定连接有第一弹簧（508），所述连接块（501）的一面开设有滑槽（509），所述移动块（507）的外壁滑动连接于滑槽（509）的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路施工模架，其特征在于：所述第一挡板（1）的顶面活动连接有上挡板（3），所述第一挡板（1）与上挡板（3）的相对面通过安装机构（7）活动连接，所述上挡板（3）与第一挡板（1）及第二挡板（2）的结构均一致，所述第一挡板（1）的顶面对称固定连接有两个安装块（6），所述上挡板（3）的底面对称开设有两个安装槽，所述安装机构（7）包括安装框（701）、活动槽（702）、滑块（703）、套筒（704）、固定销（705）、固定块（706）、第二弹簧（707）、固定孔（708），所述安装框（701）固定连接于上挡板（3）的内部底面，所述安装槽贯穿上挡板（3）的底面并延伸至安装框（701）的内部，所述安装框（701）的两侧对称开设有活动槽（702），所述活动槽（702）的内部滑动连接有滑块（703），且两个所述滑块（703）的相对面分别固定连接有套筒（704）与固定销（705），且两个所述滑块（703）的一端均固定连接有一个固定块（706），且两个所述固定块（706）之间固定安装有第二弹簧（707），所述安装块（6）与安装框（701）的表面均贯穿开设有固定孔（708）。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路施工模架，其特征在于：所述套筒（704）的外直径与固定孔（708）的内直径相等，所述固定销（705）的外直径与套筒（704）的内直径相等。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路施工模架，其特征在于：所述第一挡板（1）的一端开设有定位孔（9），所述第二挡板（2）的一端固定连接有定位销（8），所述定位销（8）与定位孔（9）之间相适配。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路施工模架，其特征在于：所述第一挡板（1）的内壁等距固定连接有多个固定柱（10），所述固定柱（10）的外壁活动套接有支架（11），所述支架（11）的一端固定连接有承接块（12），所述承接块（12）的表面开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有螺纹桩（14），所述螺纹桩（14）的顶端固定连接有限位块（13），所述螺纹桩（14）的底端固定连接有破土尖端（15）。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路施工模架，其特征在于：所述对接块（4）与对接槽（502）之间相适配，所述卡块（504）与卡槽（503）之间相适配，所述连接块（501）的表面开设有槽孔，所述连接杆（506）插接于槽孔内部，所述第一弹簧（508）的底端固定连接于槽孔内部底面。