CN222596723U - 一种减速机自动温控风冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速机自动温控风冷却装置，包括风冷箱及箱体，所述风冷箱与箱体之间通过连接座连接，所述箱体内设有至少两个散热板，所述散热板的一端延伸出箱体；所述风冷箱上开设矩形孔，所述矩形孔内设有斜板，所述风冷箱内设有风扇，所述风冷箱的上端设有进油管，风冷箱的下端设有出油管，通过右散热板与左散热板呈交替分布油量从第一挡板落下时，油量在右散热板与左散热板之间，形成阶梯式降落，使得油量与右散热板及左散热板的接触时间更长，进而更便于油量的散热。

Description

一种减速机自动温控风冷却装置

技术领域

本实用新型属于减速机风冷却技术领域，涉及一种减速机自动温控风冷却装置。

背景技术

减速机在使用中，需要油量将其润滑，减速机在使用中，会引起减速机内部油温超限，油液因高温失效，使减速机无法正常工作的情况，这时需要借助风冷却装置将油量进行降温，以保证减速机的正常运行，而现有的风冷却装置，降温效果差，且降温效果时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机自动温控风冷却装置，能解决背景技术中所提出的问题。

按照本实用新型提供的技术方案：一种减速机自动温控风冷却装置，包括风冷箱及箱体，所述风冷箱与箱体之间通过连接座连接，所述箱体内设有至少两个散热板，所述散热板的一端延伸出箱体；所述风冷箱上开设矩形孔，所述矩形孔内设有斜板，所述风冷箱内设有风扇，所述风冷箱的上端设有进油管，风冷箱的下端设有出油管。

优选的，所述散热板延伸出箱体的一端为散热部，所述散热部上开设有至少两个散热孔；所述散热板远离散热部A的一端为挡油部，所述挡油部上设有挡杆。

优选的，所述箱体上设有第一挡板，所述第一挡板呈V型设置。

优选的，所述散热板包括右散热板及左散热板，所述右散热板与左散热板呈交替分布，位于最下方的右散热板的最右端位于箱体的中间位置。

优选的，所述箱体的内腔底部设有第二挡板，位于最下方的右散热板的最右端位于第二挡板上。

优选的，所述箱体的外侧设有散热条，所述散热条与散热部在一个平面上。

本申请的积极进步效果在于：

本实用新型实施例提供的一种减速机自动温控风冷却装置，优点如下：

1.通过右散热板与左散热板呈交替分布油量从第一挡板落下时，油量在右散热板与左散热板之间，形成阶梯式降落，使得油量与右散热板及左散热板的接触时间更长，进而更便于油量的散热，从而缩短散热时间。

附图说明

图1是本实用新型的风冷箱立体图。

图2是图1的风冷箱和箱体的剖视图。

图3是本实用新型的箱体的立体图。

图4是本实用新型的风扇与斜板位置关系图。

图5是本实用新型的散热板的立体图。

图6是本实用新型的油量冷却系统示意图。

图中：风冷箱1；矩形孔11；斜板12；风扇13；箱体2；散热条21；散热板3；散热部3A；挡油部3B；散热孔31；挡杆32；右散热板33；左散热板34；连接座4；出油管5；进油管51；第一挡板6；第二挡板61。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“顶”“底”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-6所示，本实用新型是一种减速机自动温控风冷却装置，包括油箱、减速机、温度控制阀及风冷却器；所述油箱的上有两个油泵，并由温度控制阀的控制将油泵的油量通过三通，将油量进入到风冷却器中，在温度控制阀的控制将风冷却器中的油量传送到减速机中，减速机中通过回油的方式将油送入到油箱中，以形成整体的回流动线；

风冷却器包括风冷箱1及箱体2，所述风冷箱1与箱体2之间通过连接座4连接，所述连接座4包括三个，其中两个设置在箱体2的下端，另外一个设置在箱体2的上端，以形成三角的形状，实现箱体2与风冷箱1之间的稳定性；所述箱体2内设有至少两个散热板3，所述散热板3的一端延伸出箱体2；

所述风冷箱1上开设两个矩形孔11，所述矩形孔11内分别设有上下分布的斜板12，斜板12至少为两个，且两个斜板12之间有距离；所述风冷箱1内设有至少两个风扇13，风扇13在电力的作用下，使得风扇13同步转动，并将风力从斜板之间的空隙吹出到外界，所述风冷箱1的上端设有进油管51，所述进油管51的下端延伸至箱体2中，与箱体2相通，所述风冷箱1的下端设有出油管5，所述出油管5的上端延伸至箱体2中，与箱体2相通。

优选的，所述散热板3延伸出箱体2的一端为散热部3A，所述散热部3A上开设有至少两个散热孔31，通过散热孔31的设置，使得风力的作用下，以增加风力与散热板3的接触面积，从而增加散热板3的散热效果，而散热部3A延伸出箱体2，在风力在作用下，实现散热板3的散热；所述散热板3远离散热部3A的一端为挡油部3B，所述挡油部3B上设有挡杆32，通过挡杆32的设置，增加油量与散热板3的接触时间，从而增加油量的散热效果。

优选的，所述箱体2上设有第一挡板6，所述第一挡板6呈V型设置；通过第一挡板6的设置，使得油量能均匀的掉落到散热板3上，当油量经过第一挡板6由圆形变为矩形，并形成瀑布的形状掉落到散热板3上，以增加油量与散热板3的接触面积，

优选的，所述散热板3包括右散热板33及左散热板34，所述右散热板33与左散热板34呈交替分布，位于最下方的右散热板33的最右端位于箱体2的中间位置；油量从第一挡板6落下时，油量在右散热板33与左散热板34之间，形成阶梯式降落，使得油量与右散热板33及左散热板34的接触时间更长，进而更便于油量的散热，从而缩短散热时间；

右散热板33与左散热板34交替分布的结构，当油量从顶部的第一挡板6落下时，会逐渐沿着右散热板33和左散热板34的阶梯形表面下降.使油量与散热板3的接触时间更长，增加了散热的表面积，从而有效加快油量的降温过程；

通过右散热板33与左散热板34的交替排列，油量在下降的过程中会与散热板不断接触和分散，油量的散热效率就大大提高了，相比于单一的散热板结构，阶梯式降落的设计可以使得散热板与油量的接触面积更加充分，散热效果更好。

优选的，所述箱体2的内腔底部设有第二挡板61，位于最下方的右散热板33的最右端位于第二挡板61上。

优选的，所述箱体2的外侧设有散热条21，所述散热条21与散热部3A在一个平面上，所述散热条21的设置，用于吸收箱体2的热量，并在风扇13的吹动下，使得散热条21的热量被吹到外界，进而增加了散热条21的散热效果。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种减速机自动温控风冷却装置，其特征在于，包括风冷箱(1)及箱体(2)，所述风冷箱(1)与箱体(2)之间通过连接座(4)连接，所述箱体(2)内设有至少两个散热板(3)，所述散热板(3)的一端延伸出箱体(2)；所述风冷箱(1)上开设矩形孔(11)，所述矩形孔(11)内设有斜板(12)，所述风冷箱(1)内设有风扇(13)，所述风冷箱(1)的上端设有进油管(51)，风冷箱(1)的下端设有出油管(5)。

2.如权利要求1所述的一种减速机自动温控风冷却装置，其特征在于：所述散热板(3)延伸出箱体(2)的一端为散热部(3A)，所述散热部(3A)上开设有至少两个散热孔(31)；所述散热板(3)远离散热部(3A)的一端为挡油部(3B)，所述挡油部(3B)上设有挡杆(32)。

3.如权利要求2所述的一种减速机自动温控风冷却装置，其特征在于：所述箱体(2)上设有第一挡板(6)，所述第一挡板(6)呈V型设置。

4.如权利要求1所述的一种减速机自动温控风冷却装置，其特征在于：所述散热板(3)包括右散热板(33)及左散热板(34)，所述右散热板(33)与左散热板(34)呈交替分布，位于最下方的右散热板(33)的最右端位于箱体(2)的中间位置。

5.如权利要求4所述的一种减速机自动温控风冷却装置，其特征在于：所述箱体(2)的内腔底部设有第二挡板(61)，位于最下方的右散热板(33)的最右端位于第二挡板(61)上。

6.如权利要求1所述的一种减速机自动温控风冷却装置，其特征在于：所述箱体(2)的外侧设有散热条(21)，所述散热条(21)与散热部(3A)在一个平面上。