CN222559075U - 一种带有阻尼的汽车减振器 - Google Patents

Abstract

一种带有阻尼的汽车减振器，包括：减震器、支撑座、弹簧、油封、防尘罩、顶部支撑座和活塞杆；所述减震器外侧设有安装板，所述支撑座上方端面连接弹簧，所述弹簧上方设有顶部安装板，所述支撑座上方端面中间固定连接油封，所述油封上方端面固定连接活塞杆。所述活塞杆外侧包裹滑动连接防尘罩，所述防尘罩上端固定连接顶部支撑座。本实用新型优点在于采用液压油阻尼进行减震，能够通过阻尼器内的液体流动，将车辆的震动吸收和消耗，从而提高车辆的稳定性和舒适性。相比于机械式减震器，液压油阻尼器之间的阻尼力变化更为平稳，不会产生反弹和不稳定的减震效果。

Description

一种带有阻尼的汽车减振器

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体为一种带有阻尼的汽车减振器。

背景技术

汽车减振器是汽车悬挂系统中的重要部件之一，用于减少车辆行驶时的震动和颠簸，提高行驶的稳定性和舒适性。汽车减振器的背景源于人们对汽车行驶稳定性和舒适性的要求越来越高，以及对汽车安全性能的提升需求。汽车减振器的发展历程可以追溯到20世纪初。最初的汽车减振器主要是机械式的，采用弹簧和阻尼器的组合结构来减少车辆的颠簸。20世纪五六十年代，随着液压技术的发展，液压减振器开始广泛应用于汽车制造领域。之后，随着电子技术的不断发展，电子减振器也开始逐渐普及，使得汽车行驶的稳定性和舒适性得到了进一步提高。现在，汽车减振器已经成为汽车悬挂系统中的重要组成部分。不同汽车品牌和型号的减振器的类型和技术也不断地发展和升级。例如，一些高端汽车使用的自适应减振器能够根据路面情况和驾驶行为自动调整减振器的阻尼，从而提高行驶的稳定性和舒适性。总体来说，汽车减振器的背景是汽车行业对产品性能和技术的不断追求和提升，同时也反映了人们对行驶舒适性和安全性的需求不断增加。

但是现有技术中汽车减振器还是有以下缺点：

1、现有技术中一些汽车减震还是采用一根伸缩杆架弹簧进行减震导致减震效果不好这样的缺点，减震性能不稳定：伸缩杆架弹簧式减震器的减震性能容易受到外部环境和工作状态的影响，比如遇到强风、弱路面反应等情况时，减震效果降低，甚至会产生反弹。不便于调节：伸缩杆架弹簧式减震器的减震性能难以调节，因此在不同的路况和行驶状态下，无法根据实际需要对减震器进行调整，从而不能满足不同驾驶者的需求。寿命短：伸缩杆架弹簧式减震器的耐用性相对较差，容易发生疲劳和变形，导致减震性能下降，从而需要经常更换维修。影响行驶舒适性：伸缩杆架弹簧式减震器的减震效果不佳，容易造成车辆颠簸、颤抖和震动，影响行驶舒适性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就是克服以上的技术缺陷，提供一种带有阻尼的汽车减振器。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：一种带有阻尼的汽车减振器，包括：减震器、支撑座、弹簧、油封、防尘罩、顶部支撑座和活塞杆；所述减震器外侧设有安装板，所述安装板固定连接减震器，所述减震器上方端面固定连接支撑座，所述支撑座上方端面连接弹簧，所述弹簧上方设有顶部安装板，所述支撑座上方端面中间固定连接油封，所述油封上方端面固定连接活塞杆。

进一步，所述活塞杆外侧包裹滑动连接防尘罩，所述防尘罩上端固定连接顶部支撑座，所述顶部支撑座固定连接顶部安装板。

进一步，所述减震器包括减震器壳，所述活塞杆下端穿透减震器壳，所述减震器壳内部设有回弹挡块，所述回弹挡块固定连接活塞杆，所述回弹挡块下端设有活塞，所述活塞固定连接回弹挡块。

进一步，所述活塞下方设有液压油腔，所述液压油腔内部设有液压油，所述减震器壳下端与两侧设有储油腔，所述储油腔用于放置液压油与氮气，所述液压油腔下端设有底座，所述底座固定连接液压油腔。

进一步，所述底座中设有油道，所述底座中设有连接杆，所述连接杆滑动连接底座，所述连接杆下方端面设有压力板一，所述压力板一固定连接连接杆，所述连接杆上端设有压力板二，所述压力板二固定连接连接杆。

本实用新型与现有的技术相比的优点在于：

1.本实用新型的带有阻尼的汽车减振器采用液压油阻尼进行减震这样的优点，减震效果好：能够通过阻尼器内的液体流动，将车辆的震动吸收和消耗，从而提高车辆的稳定性和舒适性。相比于机械式减震器，液压油阻尼器之间的阻尼力变化更为平稳，不会产生反弹和不稳定的减震效果。可调性强：液压油阻尼器可以通过改变阻尼器内部液体的流动阻力来调整减震器的阻尼效果，从而满足不同行驶条件下的需求。例如，、在道路状况良好的高速公路上，可以降低阻尼力使车辆行驶更加平稳，而在道路状况较差的山路上，可以增加阻尼力以保证行驶的稳定性。寿命长：液压油阻尼器的内部结构简单，摩擦损耗小，使用寿命长，同时其不同部件之间可以相互替换和维护，减少了对整个减震器的更换和维修。适用性广：液压油阻尼器可以应用于不同型号和品牌的汽车中，且可以根据车辆的不同使用环境和工作要求进行调整和改进。

附图说明

图1是本实用新型带有阻尼的汽车减振器的立体图。

图2是本实用新型带有阻尼的汽车减振器的爆炸图。

图3是本实用新型带有阻尼的汽车减振器减震器内部结构图。

图4是本实用新型带有阻尼的汽车减振器底座剖面图。

如图所示：1、减震器；101、减震器壳；102、回弹挡块；103、活塞；104、液压油腔；105、储油腔；106、底座；1061、油道；1062、连接杆；1063、压力板一；1064、压力板二；2、安装板；3、支撑座；4、弹簧；5、顶部安装板；6、油封；7、防尘罩；8、顶部支撑座；9、活塞杆。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至4图所示，本实用新型的技术方案为：一种带有阻尼的汽车减振器，包括：减震器1、支撑座3、弹簧4、油封6、防尘罩7、顶部支撑座8和活塞杆9；减震器1外侧连接安装板2，安装板2固定连接减震器1，减震器1上方端面固定连接支撑座3，支撑座3用于放置弹簧4，支撑座3上方端面连接弹簧4，弹簧4也起到一部分减震作用，弹簧4上方连接顶部安装板5，顶部安装板5用于将装置安装到其他设备上，支撑座3上方端面中间固定连接油封6，油封6可防止液压油渗出，油封6上方端面固定连接活塞杆9。

如图1至4图所示，活塞杆9外侧包裹滑动连接防尘罩7，防尘罩7上端固定连接顶部支撑座8，防尘罩7用于阻隔尘土，顶部支撑座8固定连接顶部安装板5，顶部支撑座8用于对弹簧4进行限位。

如图1至4图所示，减震器1包括减震器壳101，活塞杆9下端穿透减震器壳101，减震器壳101内部连接回弹挡块102，回弹挡块102固定连接活塞杆9，回弹挡块102下端连接活塞103，活塞103固定连接回弹挡块102，回弹挡块102用于挤压液压油。

如图1至4图所示，活塞103下方连接液压油腔104，液压油腔104内部连接液压油，减震器壳101下端与两侧连接储油腔105，储油腔105用于储存液压油腔104中挤压出的液压油，储油腔105用于放置液压油与氮气，液压油腔104下端连接底座106，底座106固定连接液压油腔104。

如图1至4图所示，底座106中连接油道1061，底座106中连接连接杆1062，连接杆1062滑动连接底座106，连接杆1062下方端面连接压力板一1063，压力板一1063控制液压油流入储油腔105中的流量，压力板一1063固定连接连接杆1062，连接杆1062上端连接压力板二1064，压力板二1064固定连接连接杆1062。

在具体的使用中，先将减震器1连接到车辆车轮上，将顶部安装板5连接到车架上，在工作时液压油腔104中充满液压油，底座106对储油腔105中的液压有进行流量控制，当活塞103下移时液压油腔104中的液压油挤压到储油腔105中，当活塞103上移时液压油腔104空间变大，将储油腔105中液压油抽到液压油腔104中，在活塞103下压时因为液体阻力，从而达到减震效果，弹簧4用于将活塞103回弹到原位。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种带有阻尼的汽车减振器，其特征在于，包括：减震器(1)、支撑座(3)、弹簧(4)、油封(6)、防尘罩(7)、顶部支撑座(8)和活塞杆(9)；

所述减震器(1)外侧设有安装板(2)，所述安装板(2)固定连接减震器(1)，所述减震器(1)上方端面固定连接支撑座(3)，所述支撑座(3)上方端面连接弹簧(4)，所述弹簧(4)上方设有顶部安装板(5)，所述支撑座(3)上方端面中间固定连接油封(6)，所述油封(6)上方端面固定连接活塞杆(9)。

2.根据权利要求1所述的一种带有阻尼的汽车减振器，其特征在于：所述活塞杆(9)外侧包裹滑动连接防尘罩(7)，所述防尘罩(7)上端固定连接顶部支撑座(8)，所述顶部支撑座(8)固定连接顶部安装板(5)。

3.根据权利要求1所述的一种带有阻尼的汽车减振器，其特征在于：所述减震器(1)包括减震器壳(101)，所述活塞杆(9)下端穿透减震器壳(101)，所述减震器壳(101)内部设有回弹挡块(102)，所述回弹挡块(102)固定连接活塞杆(9)，所述回弹挡块(102)下端设有活塞(103)，所述活塞(103)固定连接回弹挡块(102)。

4.根据权利要求3所述的一种带有阻尼的汽车减振器，其特征在于：所述活塞(103)下方设有液压油腔(104)，所述液压油腔(104)内部设有液压油，所述减震器壳(101)下端与两侧设有储油腔(105)，所述储油腔(105)用于放置液压油与氮气，所述液压油腔(104)下端设有底座(106)，所述底座(106)固定连接液压油腔(104)。

5.根据权利要求4所述的一种带有阻尼的汽车减振器，其特征在于：所述底座(106)中设有油道(1061)，所述底座(106)中设有连接杆(1062)，所述连接杆(1062)滑动连接底座(106)，所述连接杆(1062)下方端面设有压力板一(1063)，所述压力板一(1063)固定连接连接杆(1062)，所述连接杆(1062)上端设有压力板二(1064)，所述压力板二(1064)固定连接连接杆(1062)。