CN222557350U - 一种轨道交通用弹性垫板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及弹性垫板技术领域，尤其涉及一种轨道交通用弹性垫板结构，包括第一垫板，所述第一垫板的一侧表面安装有底台，所述底台的一侧表面设置有缓冲机构，所述底台的一侧表面设置有复位机构。该一种轨道交通用弹性垫板结构，通过底壳、限位孔、第一弹簧、垫片、限位块、外壳和限位槽的设置，在使用时，底壳将整体固定在底台的一侧，当有载具经过时，载具产生的重量会压在外壳上会使外壳向下压，其内部的第一弹簧也会压缩，限位孔会控制第一弹簧所在的位置，第一弹簧吸收和存储机械振动的能量，然后通过整体将这些能量转化为热能，减少振动的幅度和频率，垫片能吸收工作时产生的动能，从而达到为垫板减震缓冲的目的。

Description

一种轨道交通用弹性垫板结构

技术领域

本实用新型涉及弹性垫板技术领域，尤其涉及一种轨道交通用弹性垫板结构。

背景技术

弹性垫板是重载线路扣件系统的有机组成部分，其中，轨下弹性垫板应用于钢轨下方，主要作用是缓冲车辆通过路轨时产生的高速冲击震动，保护路基和枕木，并对铁路信号系统进行电绝缘，轨道的弹性主要由散粒体道床和轨下垫层提供，轨下垫板起减震和隔震作用，对混凝土轨下基础来说，轨下垫层的良好弹性更为重要，为了能很好的减震和隔震，故此，特别需要一种轨道交通用弹性垫板结构。

但是现有的弹性垫板，大多数弹性垫板都是依靠垫板本身的弹性减震，在使用时，应对过重的载具不能及时的起到减震的作用，且减震之后的复原也需要一定的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用弹性垫板结构，以解决上述背景技术中提出的现有的弹性垫板，大多数弹性垫板都是依靠垫板本身的弹性减震，在使用时，应对过重的载具不能及时的起到减震的作用，且减震之后的复原也需要一定的时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用弹性垫板结构，包括第一垫板，所述第一垫板的一侧表面安装有底台，所述底台的一侧表面设置有缓冲机构，所述底台的一侧表面设置有复位机构；

所述缓冲机构包括底壳、限位孔、第一弹簧、垫片、限位块、外壳和限位槽，所述底台的一侧表面固定安装有底壳，所述底壳的一侧表面开设有限位孔，所述限位孔的内侧表面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端表面连接有垫片，所述底壳的外侧表面固定安装有限位块，所述底壳的外侧表面固定连接有外壳，所述外壳的内侧表面开设有限位槽。

优选的，所述底壳与外壳构成滑动结构，所述第一弹簧外壁尺寸与限位孔内壁尺寸相吻合。

优选的，所述外壳以垫片的中轴线对称分布，所述限位块与限位槽构成滑动结构。

优选的，所述复位机构包括第一安装孔、滑杆、第二弹簧、顶座、连接块、连接杆，固定块和第二垫板，所述底台的一侧表面开设有第一安装孔，所述第一安装孔的内侧表面固定连接有滑杆，所述滑杆的一侧表面贯穿连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有顶座，所述顶座的一侧表面安装有连接块，所述连接块的一侧表面固定连接有连接杆，所述连接杆的一端螺纹连接有固定块，所述固定块的一侧表面固定连接有第二垫板。

优选的，所述第二弹簧的两端表面均连接有顶座，所述滑杆同时贯穿连接有第二弹簧和顶座。

优选的，所述固定块与第二垫板通过螺纹固定连接，所述第一安装孔与滑杆构成滑动连接。

优选的，所述底台以第一垫板的中轴线对称安装，所述连接块与连接杆通过螺纹固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种轨道交通用弹性垫板结构，通过底壳、限位孔、第一弹簧、垫片、限位块、外壳和限位槽的设置，在使用时，底壳将整体固定在底台的一侧，当有载具经过时，载具产生的重量会压在外壳上会使外壳向下压，其内部的第一弹簧也会压缩，限位孔会控制第一弹簧所在的位置，第一弹簧吸收和存储机械振动的能量，然后通过整体将这些能量转化为热能，减少振动的幅度和频率，垫片能吸收工作时产生的动能，从而达到为垫板减震缓冲的目的，当载具压过第二垫板时，第二垫板带动固定块向下压，固定块连接连接杆，连接杆又连接有连接块，当这些零件联动下压时会推动顶座，顶座会挤压第二弹簧，当载具离开时，第二弹簧会将顶座弹回至初始位置，并通过零件的联动使第二垫板回到初始位置完成复位。

附图说明

图1为本实用新型整体外观结构示意图；

图2为本实用新型缓冲机构结构示意图；

图3为本实用新型第二垫板和底台相互配合结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图。

图中：1、第一垫板；2、底台；3、缓冲机构；301、底壳；302、限位孔；303、第一弹簧；304、垫片；305、限位块；306、外壳；307、限位槽；4、复位机构；401、第一安装孔；402、滑杆；403、第二弹簧；404、顶座；405、连接块；406、连接杆；407、固定块；408、第二垫板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通用弹性垫板结构，包括第一垫板1，第一垫板1的一侧表面安装有底台2，底台2的一侧表面设置有缓冲机构3，底台2的一侧表面设置有复位机构4；

缓冲机构3包括底壳301、限位孔302、第一弹簧303、垫片304、限位块305、外壳306和限位槽307，底台2的一侧表面固定安装有底壳301，底壳301的一侧表面开设有限位孔302，限位孔302的内侧表面固定连接有第一弹簧303，第一弹簧303的一端表面连接有垫片304，底壳301的外侧表面固定安装有限位块305，底壳301的外侧表面固定连接有外壳306，外壳306的内侧表面开设有限位槽307，通过底壳301、限位孔302、第一弹簧303、垫片304、限位块305、外壳306和限位槽307的设置，在使用时，底壳301将整体固定在底台2的一侧，当有载具经过时，载具产生的重量会压在外壳306上会使外壳306向下压，其内部的第一弹簧303也会压缩，限位孔302会控制第一弹簧303所在的位置，第一弹簧303吸收和存储机械振动的能量，然后通过整体将这些能量转化为热能，减少振动的幅度和频率，垫片304能吸收工作时产生的动能，从而达到为垫板减震缓冲的目的。

进一步的，底壳301与外壳306构成滑动结构，第一弹簧303外壁尺寸与限位孔302内壁尺寸相吻合，通过限位孔302的设置，在使用时，限位孔302限制了第一弹簧303的压缩范围，也固定了第一弹簧303的位置。

进一步的，外壳306以垫片304的中轴线对称分布，限位块305与限位槽307构成滑动结构，通过垫片304的设置，在使用时，垫片304能减少第一弹簧303带给外壳306的压力，防止外壳306因承受不住压力而破损。

进一步的，复位机构4包括第一安装孔401、滑杆402、第二弹簧403、顶座404、连接块405、连接杆406，固定块407和第二垫板408，底台2的一侧表面开设有第一安装孔401，第一安装孔401的内侧表面固定连接有滑杆402，滑杆402的一侧表面贯穿连接有第二弹簧403，第二弹簧403的一端固定连接有顶座404，顶座404的一侧表面安装有连接块405，连接块405的一侧表面固定连接有连接杆406，连接杆406的一端螺纹连接有固定块407，固定块407的一侧表面固定连接有第二垫板408，通过第一安装孔401、滑杆402、第二弹簧403、顶座404、连接块405、连接杆406，固定块407和第二垫板408的设置，在使用时，当载具压过第二垫板408时，第二垫板408带动固定块407向下压，固定块407连接连接杆406，连接杆406又连接有连接块405，当这些零件联动下压时会推动顶座404，顶座404会挤压第二弹簧403，当载具离开时，第二弹簧403会将顶座404弹回至初始位置，并通过零件的联动使第二垫板408回到初始位置完成复位。

进一步的，第二弹簧403的两端表面均连接有顶座404，滑杆402同时贯穿连接有第二弹簧403和顶座404，通过第二弹簧403的设置，在使用时，第二弹簧403可以使顶座404保持在原有的位置，也减缓了外部带来的冲击力。

进一步的，固定块407与第二垫板408通过螺纹固定连接，第一安装孔401与滑杆402构成滑动连接通过滑杆402的设置，在使用时，滑杆402限制第二弹簧403的位置，也方便了顶座404的移动。

进一步的，底台2以第一垫板1的中轴线对称安装，连接块405与连接杆406通过螺纹固定连接，通过连接杆406的设置，在使用时，连接杆406可以联动固定块407和连接块405，在受到压力时可以很好的将压力传导出去。

工作原理：在使用时，底壳301将整体固定在底台2的一侧，当有载具经过时，载具产生的重量会压在外壳306上会使外壳306向下压，其内部的第一弹簧303也会压缩，限位孔302会控制第一弹簧303所在的位置，第一弹簧303吸收和存储机械振动的能量，然后通过整体将这些能量转化为热能，减少振动的幅度和频率，垫片304能吸收工作时产生的动能，从而达到为垫板减震缓冲的目的，当载具压过第二垫板408时，第二垫板408带动固定块407向下压，固定块407连接连接杆406，连接杆406又连接有连接块405，当这些零件联动下压时会推动顶座404，顶座404会挤压第二弹簧403，当载具离开时，第二弹簧403会将顶座404弹回至初始位置，并通过零件的联动使第二垫板408回到初始位置完成复位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轨道交通用弹性垫板结构，包括第一垫板（1），其特征在于：所述第一垫板（1）的一侧表面安装有底台（2），所述底台（2）的一侧表面设置有缓冲机构（3），所述底台（2）的一侧表面设置有复位机构（4）；

所述缓冲机构（3）包括底壳（301）、限位孔（302）、第一弹簧（303）、垫片（304）、限位块（305）、外壳（306）和限位槽（307），所述底台（2）的一侧表面固定安装有底壳（301），所述底壳（301）的一侧表面开设有限位孔（302），所述限位孔（302）的内侧表面固定连接有第一弹簧（303），所述第一弹簧（303）的一端表面连接有垫片（304），所述底壳（301）的外侧表面固定安装有限位块（305），所述底壳（301）的外侧表面固定连接有外壳（306），所述外壳（306）的内侧表面开设有限位槽（307）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用弹性垫板结构，其特征在于：所述底壳（301）与外壳（306）构成滑动结构，所述第一弹簧（303）外壁尺寸与限位孔（302）内壁尺寸相吻合。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用弹性垫板结构，其特征在于：所述外壳（306）以垫片（304）的中轴线对称分布，所述限位块（305）与限位槽（307）构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用弹性垫板结构，其特征在于：所述复位机构（4）包括第一安装孔（401）、滑杆（402）、第二弹簧（403）、顶座（404）、连接块（405）、连接杆（406），固定块（407）和第二垫板（408），所述底台（2）的一侧表面开设有第一安装孔（401），所述第一安装孔（401）的内侧表面固定连接有滑杆（402），所述滑杆（402）的一侧表面贯穿连接有第二弹簧（403），所述第二弹簧（403）的一端固定连接有顶座（404），所述顶座（404）的一侧表面安装有连接块（405），所述连接块（405）的一侧表面固定连接有连接杆（406），所述连接杆（406）的一端螺纹连接有固定块（407），所述固定块（407）的一侧表面固定连接有第二垫板（408）。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用弹性垫板结构，其特征在于：所述第二弹簧（403）的两端表面均连接有顶座（404），所述滑杆（402）同时贯穿连接有第二弹簧（403）和顶座（404）。

6.根据权利要求4所述的一种轨道交通用弹性垫板结构，其特征在于：所述固定块（407）与第二垫板（408）通过螺纹固定连接，所述第一安装孔（401）与滑杆（402）构成滑动连接。

7.根据权利要求4所述的一种轨道交通用弹性垫板结构，其特征在于：所述底台（2）以第一垫板（1）的中轴线对称安装，所述连接块（405）与连接杆（406）通过螺纹固定连接。