CN222538963U - 一种可调节的减震器连接叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的减震器连接叉，包括叉架主体，所述叉架主体底部两边对称设置有夹板，所述可调节的减震器连接叉还包括：调节结构一，所述调节结构设置在叉架主体顶部中间位置；调节结构二，所述调节结构二对称设置在叉架主体底部两边。当减震器上的弹簧松弛时，将螺纹环沿着螺纹柱向上移动，安装板会在减震弹簧的作用下向上移动，从而延长连接叉整体的长度，对减震器上的弹簧压缩，保持减震器的减震效果，不需要更换新的减震器，提高连接叉的实用性，通过转动螺纹杆，带动滑块沿着安装槽左右移动，从而调节夹板的位置，能够根据不同的车辆配件对连接叉进行安装连接，使连接叉适用于不同型号的车辆配件。

Description

一种可调节的减震器连接叉

技术领域

本申请涉及一种可调节的减震器连接叉。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车、电动车或摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善车类行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的在对减震器与车架之间安装时，需要用到连接叉。

常见的连接叉都是刚性结构，结构固定，当车辆长时间使用，会导致减震器中的弹簧松弛，由于不便于对减震器上的连接叉进行调节，为保持车辆的减震效果，需要更换新的减震器，而且，连接叉结构固定，只能对同一型号的车辆配件进行固定，限制了连接叉的适用范围。

因此，希望提供一种可调节的减震器连接叉。

实用新型内容

在本实施例中提供了一种可调节的减震器连接叉解决了，当车辆长时间使用，会导致减震器中的弹簧松弛，不便于对减震器上的连接叉进行调节，只能对同一型号的车辆配件进行固定，限制了连接叉的适用范围的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种可调节的减震器连接叉，包括叉架主体，所述叉架主体底部两边对称设置有夹板，其特征在于，所述可调节的减震器连接叉还包括：

调节结构一，所述调节结构设置在叉架主体顶部中间位置，所述调节结构对减震器的减震效果进行调节；

调节结构二，所述调节结构二对称设置在叉架主体底部两边。

具体的，所述夹板通过调节结构二与叉架主体连接，所述夹板底端对应设置有安装孔。

具体的，所述叉架主体顶部两边对称固定有弹簧，所述弹簧顶端固定在安装板底部，所述弹簧内均固定有限位杆。

具体的，所述安装板顶部两边对称固定有连接柱，所述连接柱顶端固定在顶板底部，所述顶板顶部中间固定有螺纹安装块。

具体的，所述调节结构一包括连接块、螺纹柱、通孔、挡板和螺纹环，所述连接块固定在叉架主体中间。

具体的，所述螺纹柱底端固定在连接块顶部中间，所述螺纹柱对应的安装板中间设置有通孔。

具体的，所述螺纹柱顶端穿过通孔，所述螺纹柱顶端固定有挡板，所述通孔顶部的螺纹柱外部螺纹连接有螺纹环。

在本技术方案中，通过转动螺纹环，可以使安装板上下移动，从而可以调节连接叉整体的长度，当减震器上的弹簧松弛时，将螺纹环沿着螺纹柱向上移动，安装板会在弹簧的作用下向上移动，从而延长连接叉整体的长度，对减震器上的弹簧压缩，保持减震器的减震效果，不需要更换新的减震器，提高连接叉的实用性。

具体的，所述调节结构二包括安装槽、固定板、螺纹杆和滑块，所述安装槽对称设置在叉架主体底部两边。

具体的，所述安装槽内均固定有固定板，所述固定板中间均螺纹连接有螺纹杆。

具体的，所述螺纹杆穿过固定板与滑块转动连接，所述滑块两端与安装槽侧壁滑动连接。所述滑块底部与夹板顶部固定。

在本技术方案中，通过转动螺纹杆，带动滑块沿着安装槽左右移动，从而调节夹板的位置，能够根据不同的车辆配件对连接叉进行安装连接，使连接叉适用于不同型号的车辆配件。

本申请的有益之处在于：

1、通过调节结构一的设置，通过转动螺纹环，可以使安装板上下移动，从而可以调节连接叉整体的长度，当减震器上的弹簧松弛时，将螺纹环沿着螺纹柱向上移动，安装板会在弹簧的作用下向上移动，从而延长连接叉整体的长度，对减震器上的弹簧压缩，保持减震器的减震效果，不需要更换新的减震器，提高连接叉的实用性。

2、通过调节结构二的设置，通过转动螺纹杆，带动滑块沿着安装槽左右移动，从而调节夹板的位置，能够根据不同的车辆配件对连接叉进行安装连接，使连接叉适用于不同型号的车辆配件。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的正视结构示意图；

图3为本申请一种实施例的侧视结构示意图；

图4为本申请一种实施例的图2的A处放大结构示意图。

图中：1、叉架主体；2、夹板；3、安装板；4、连接柱；5、顶板；6、螺纹安装块；7、弹簧；8、调节结构一；801、连接块；802、螺纹柱；803、通孔；804、挡板；805、螺纹环；9、安装孔；10、调节结构二；1001、安装槽；1002、固定板；1003、螺纹杆；1004、滑块。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-4所示，一种可调节的减震器连接叉，包括叉架主体1，所述叉架主体1底部两边对称设置有夹板2，其特征在于，所述可调节的减震器连接叉还包括：

调节结构一8，所述调节结构设置在叉架主体1顶部中间位置，所述调节结构对减震器的减震效果进行调节；

调节结构二10，所述调节结构二10对称设置在叉架主体1底部两边。

所述夹板2通过调节结构二10与叉架主体1连接，所述夹板2底端对应设置有安装孔9。

所述叉架主体1顶部两边对称固定有弹簧7，所述弹簧7顶端固定在安装板3底部，所述弹簧7内均固定有限位杆，限位杆对弹簧7进行限位，避免弹簧7过度拉伸或压缩。

所述安装板3顶部两边对称固定有连接柱4，所述连接柱4顶端固定在顶板5底部，所述顶板5顶部中间固定有螺纹安装块6。

所述调节结构一8包括连接块801、螺纹柱802、通孔803、挡板804和螺纹环805，所述连接块801固定在叉架主体1中间。

所述螺纹柱802底端固定在连接块801顶部中间，所述螺纹柱802对应的安装板3中间设置有通孔803。

所述螺纹柱802顶端穿过通孔803，所述螺纹柱802顶端固定有挡板804，所述通孔803顶部的螺纹柱802外部螺纹连接有螺纹环805。

通过转动螺纹环805，可以使安装板3上下移动，从而可以调节连接叉整体的长度，当减震器上的弹簧松弛时，将螺纹环805沿着螺纹柱802向上移动，安装板3会在弹簧7的作用下向上移动，从而延长连接叉整体的长度，对减震器上的弹簧压缩，保持减震器的减震效果，不需要更换新的减震器，提高连接叉的实用性。

所述调节结构二10包括安装槽1001、固定板1002、螺纹杆1003和滑块1004，所述安装槽1001对称设置在叉架主体1底部两边。

所述安装槽1001内均固定有固定板1002，所述固定板1002中间均螺纹连接有螺纹杆1003。

所述螺纹杆1003穿过固定板1002与滑块1004转动连接，所述滑块1004两端与安装槽1001侧壁滑动连接。所述滑块1004底部与夹板2顶部固定。

通过转动螺纹杆1003，带动滑块1004沿着安装槽1001左右移动，从而调节夹板2的位置，能够根据不同的车辆配件对连接叉进行安装连接，使连接叉适用于不同型号的车辆配件。

本申请在使用时，首先，将减震器与连接叉上的螺纹安装块6进行安装，然后再将连接叉底端夹板2上的安装孔9与其他车辆配件进行连接，安装时，通过转动螺纹杆1003，带动滑块1004沿着安装槽1001左右移动，从而调节夹板2的位置，能够根据不同的车辆配件对夹板2进行调节，使连接叉适用于不同型号的车辆配件，当减震器上的弹簧松弛时，通过转动螺纹环805，使螺纹环805沿着螺纹柱802向上移动，安装板3会在弹簧7的作用下向上移动，从而延长连接叉整体的长度，对减震器上的弹簧压缩，保持减震器的减震效果，不需要更换新的减震器，提高连接叉的实用性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可调节的减震器连接叉，包括叉架主体(1)，所述叉架主体(1)底部两边对称设置有夹板(2)，其特征在于，所述可调节的减震器连接叉还包括：

调节结构一(8)，所述调节结构设置在叉架主体(1)顶部中间位置，所述调节结构对减震器的减震效果进行调节；

调节结构二(10)，所述调节结构二(10)对称设置在叉架主体(1)底部两边。

2.根据权利要求1所述的可调节的减震器连接叉，其特征在于：所述夹板(2)通过调节结构二(10)与叉架主体(1)连接，所述夹板(2)底端对应设置有安装孔(9)。

3.根据权利要求1所述的可调节的减震器连接叉，其特征在于：所述叉架主体(1)顶部两边对称固定有弹簧(7)，所述弹簧(7)顶端固定在安装板(3)底部，所述弹簧(7)内均固定有限位杆。

4.根据权利要求3所述的可调节的减震器连接叉，其特征在于：所述安装板(3)顶部两边对称固定有连接柱(4)，所述连接柱(4)顶端固定在顶板(5)底部，所述顶板(5)顶部中间固定有螺纹安装块(6)。

5.根据权利要求1所述的可调节的减震器连接叉，其特征在于：所述调节结构一(8)包括连接块(801)、螺纹柱(802)、通孔(803)、挡板(804)和螺纹环(805)，所述连接块(801)固定在叉架主体(1)中间。

6.根据权利要求5所述的可调节的减震器连接叉，其特征在于：所述螺纹柱(802)底端固定在连接块(801)顶部中间，所述螺纹柱(802)对应的安装板(3)中间设置有通孔(803)。

7.根据权利要求6所述的可调节的减震器连接叉，其特征在于：所述螺纹柱(802)顶端穿过通孔(803)，所述螺纹柱(802)顶端固定有挡板(804)，所述通孔(803)顶部的螺纹柱(802)外部螺纹连接有螺纹环(805)。

8.根据权利要求1所述的可调节的减震器连接叉，其特征在于：所述调节结构二(10)包括安装槽(1001)、固定板(1002)、螺纹杆(1003)和滑块(1004)，所述安装槽(1001)对称设置在叉架主体(1)底部两边。

9.根据权利要求8所述的可调节的减震器连接叉，其特征在于：所述安装槽(1001)内均固定有固定板(1002)，所述固定板(1002)中间均螺纹连接有螺纹杆(1003)。

10.根据权利要求9所述的可调节的减震器连接叉，其特征在于：所述螺纹杆(1003)穿过固定板(1002)与滑块(1004)转动连接，所述滑块(1004)两端与安装槽(1001)侧壁滑动连接，所述滑块(1004)底部与夹板(2)顶部固定。