CN222530530U - 电池包及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池包及汽车，涉及电池技术领域。其中，电池包包括箱体、冷却板、缓冲层和电池组。电池组设置于箱体的容腔内，部分边框搭接于冷却板上，使得冷却板可承载支撑边框，边框还设置于底板上，使得底板也可支撑于边框，从而使得边框结构稳定。冷却板位于底板与边框之间，使得冷却板的部分可被底板和边框夹设，从而使得冷却板可更为可靠地固定于箱体内，并使箱体与冷却板的一体性更佳，结构更紧凑。冷却板与底板之间的缓冲层可避免底板与冷却板硬直接触，从而可避免底板与冷却板相互冲击而受损。

Description

电池包及汽车

技术领域

本申请涉及一种电池包及汽车，属于汽车技术领域。

背景技术

为了提高电池模组的集成效率，目前的电池模组采用多电芯堆叠的大模组结构，这样可提高电池模组的容量。相应的，电池模组在工作运行中产生的热量相对较大，需要对电池模组散热。

目前，为电池模组散热的主要方式是设置冷却板，冷却板与电池模组的底部接触，使得电池模组的热量可传导致冷却板。但目前的冷却板安装方式为直接安装于电池包的箱体底板上，导致底板与箱体的连接可靠性较差。

实用新型内容

本申请提供一种电池包及汽车，解决了相关技术中电池包的冷却板与箱体连接可靠性较差的问题。

第一方面，本申请提供一种电池包，包括：

箱体，所述箱体包括底板、边框和上盖，所述边框沿所述底板的周向设置于所述底板的边沿，所述上盖与所述边框连接且与所述底板相对，所述底板、所述边框和所述上盖围设形成容腔；

冷却板，设置于所述容腔，且所述冷却板位于所述底板与所述边框之间，部分所述边框可拆卸地搭接于所述冷却板上，所述底板与所述边框的连接部位将所述冷却板与所述边框的连接部位围设，所述冷却板的开设有第一进液口、第一出液口和冷却流道，所述第一进液口和所述第一出液口均与所述冷却流道连通；

缓冲层，设置于所述底板与所述冷却板之间；

电池组，设置于所述冷却板上，且通过导热结构胶层与所述冷却板粘接。

在一些实施方式中，还包括进水嘴和出水嘴，所述边框开设有第二进液口和第二出液口，所述第一进液口位于所述第二进液口的底部且与所述第二进液口连通，所述第一出液口位于所述第二出液口的底部且与所述第二进液口连通，所述进水嘴设置于所述边框且与所述第二进液口连通，所述出水嘴设置于所述边框且与所述第二出液口连通。

在一些实施方式中，所述边框具有位于所述边框的外壁上的进回水部，所述第二进液口和所述第二出液口开设于所述进回水部，所述冷却板的边沿具有凸起部，所述第一进液口和所述第一出液口设置于所述凸起部，所述凸起部位于所述进回水部的底部，且与所述进回水部相对。

在一些实施方式中，还包括第一固定件和第二固定件，所述边框开设有多个第一固定孔和多个第二固定孔，多个所述第一固定孔和多个所述第二固定孔沿所述边框的周向设置，多个所述第一固定孔将多个所述第二固定孔围设，所述第一固定件穿设于所述底板和所述第一固定孔，所述第二固定件穿设于所述冷却板和所述第二固定孔。

在一些实施方式中，所述电池组通过过盈配合的方式嵌设于所述边框内。

在一些实施方式中，所述电池组包括多个电芯、侧板和抵接部，多个所述电芯沿所述电芯的厚度方向堆叠，多个所述电芯的底壁均通过所述导热结构胶层与所述冷却板粘接，所述侧板设置于所述电池组在所述电芯的堆叠方向上两侧的所述电芯上，所述抵接部设置于所述侧板朝向所述边框的一侧，且所述抵接部与所述边框相抵。

在一些实施方式中，所述抵接部为弹性结构件，所述抵接部与所述侧板呈小于90度的夹角设置，且所述抵接部背向所述侧板的一端沿背向所述底板的方向延伸，所述抵接部被所述边框挤压形变。

在一些实施方式中，还包括环抱件，所述环抱件与所述边框的外壁可拆卸连接，所述环抱件为铸铝件。

在一些实施方式中，所述箱体还包括分隔梁，所述分隔梁将所述容腔分隔为多个子腔体，所述电池组的数量为多个，多个所述电池组分别设置于多个所述子腔体内，且多个电池组相互电连接。

第二方面，基于上文的电池包，本申请还提供了一种汽车，包括上文的电池包。

本申请提供的电池包中，电池组设置于箱体的容腔内，使得箱体可起到保护电池组的目的，部分边框搭接于冷却板上，使得冷却板可承载支撑边框，边框还设置于底板上，使得底板也可支撑于边框，从而使得边框结构稳定。冷却板位于底板与边框之间，使得冷却板的部分可被底板和边框夹设，从而使得冷却板可更为可靠地固定于箱体内，并使箱体与冷却板的一体性更佳，结构更紧凑。冷却液可通过冷却板的第一进液口进入至冷却流道，并通过第一出液口排出，电池组通过导热结构胶层粘接于冷却板上，使得电池组产生的热量可通过导热结构胶层传导致至冷却板，并被冷却液吸收，从而使得电池组的温度可降低。冷却板与底板之间的缓冲层可避免底板与冷却板硬直接触，从而可避免底板与冷却板相互冲击而受损。

本申请提出的汽车中，由于应用了上述的电池包，使得汽车的安全性更佳。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本申请实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本申请的多个实施例进行说明，其中：

图1为本申请实施例的电池包的示意图；

图2为本申请实施例的电池包的冷却板的示意图；

图3为本申请实施例的电池包的冷却板与边框连接的示意图；

图4为本申请实施例的电池包的底板与边框连接的示意图；

图5为本申请实施例的电池包的冷却板的底部一侧的示意图；

图6为本申请实施例的电池包的电池组的示意图；

图7为本申请实施例的电池包的连接排的示意图。

附图标记：

100-箱体，110-底板，120-边框，121-第二进液口，122-第二出液口，123-连接吊耳，130-上盖，140-分隔梁，150-容腔，151-子腔体，160-进回水部，170-进水嘴，180-出水嘴，190-第一固定件，

200-冷却板，210-第一进液口，220-第一出液口，230-凸起部，240-第二固定件，

300-缓冲层，

400-电池组，410-电芯，420-侧板，430-抵接部，

500-导热结构胶层，

600-环抱件，

700-连接排，710-第一连接部，720-第二连接部，730-热缩套管。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

为了提高电池模组的集成效率，目前的电池模组采用多电芯堆叠的大模组结构，这样可提高电池模组的容量。相应的，电池模组在工作运行中产生的热量相对较大，需要对电池模组散热。

目前，为电池模组散热的主要方式是设置冷却板，冷却板与电池模组的底部接触，使得电池模组的热量可传导致冷却板。但目前的冷却板安装方式为直接安装于电池包的箱体底板上，导致底板与箱体的连接可靠性较差。

本申请提出的电池包中，电池组设置于箱体的容腔内，使得箱体可起到保护电池组的目的，部分边框搭接于冷却板上，使得冷却板可承载支撑边框，边框还设置于底板上，使得底板也可支撑于边框，从而使得边框结构稳定。冷却板位于底板与边框之间，使得冷却板的部分可被底板和边框夹设，从而使得冷却板可更为可靠地固定于箱体内，并使箱体与冷却板的一体性更佳，结构更紧凑。冷却液可通过冷却板的第一进液口进入至冷却流道，并通过第一出液口排出，电池组通过导热结构胶层粘接于冷却板上，使得电池组产生的热量可通过导热结构胶层传导致至冷却板，并被冷却液吸收，从而使得电池组的温度可降低。冷却板与底板之间的缓冲层可避免底板与冷却板硬直接触，从而可避免底板与冷却板相互冲击而受损。

本申请提出的汽车中，由于应用了上述的电池包，使得汽车的安全性更佳。

下面结合具体实施例对本申请提供的电池包及汽车进行详细说明。

本申请实施例提出了一种电池包，参考图1到图3所示，包括箱体100、冷却板200、电池包和缓冲层300。该电池包可应用于汽中，当然也可应用于其它的用电装置中，对此本申请不作限制。

其中，箱体100为本申请的电池包的基础构件，箱体100可以为电池包的其它至少部分部件提供安装基础，并起到保护其它至少部分部件的目的。箱体100可采用金属材料制备，使得箱体100具有较佳的结构强度，从而使得箱体100的耐用性和可靠性更佳。当然，箱体100也可采用复合材料制备，使得箱体100在具有一定结构强度的同时，保温相对较轻。

箱体100内具有容腔150，箱体100内的容腔150可用于安装电池包的其它至少部分部件。箱体100包括底板110、边框120和上盖130。底板110为板状结构件，边框120沿底板110的周向设置于底板110的边沿，上盖130与底板110相对设置，且上盖130与边框120连接，使得边框120可支撑于上盖130。底板110、边框120和上盖130可围设形成箱体100的容腔150。

应理解的是，当电池组400持续运行，特别是电池组400充电过程中，电池组400会产生大量的热量，使得电池组400的温度较高，从而导致电池组400受损。为了解决该问题，本申请的冷却板200可设置于箱体100的容腔150内，且设置于电池组400的底部一侧，冷却板200可承载支撑于电池组400上，使得冷却板200与电池组400的底壁接触。具体的，冷却板200开设有与冷却流道两端连通的第一进液口210和第一出液口220，第一进液口210和第一出液口220均可与外部冷却液管道连通，使得低温的冷却液可通过第一进液口210进入至冷却流道，并通过第一出液口220回流至外部冷却液管道。低温的冷却液在流经冷却流道的过程中，电池组400产生的热量可通过冷却板200传导至冷却液，以被冷却液吸收。冷却液吸收了电池组400的热量后使得冷却液的温度升高，冷却液回流至外部冷却液管道散热后可再次形成低温冷却液，低温冷却液可再次通过第一进液口210流入冷却流道内，以吸收电池组400产生的热量，从而达到持续对电池组400散热的目的。

当本申请的电池包应用于汽车中时，冷却板200的第一进液口210和第一出液口220可与汽车的冷却系统连通，以向冷却板200的冷却流道内输入冷却液。

冷却板200可设置于箱体100的底板110与边框120之间，部分边框120可搭接于冷却板200上，使得冷却板200可支撑于边框120，且边框120可将冷却板200压设于底板110，使得冷却板200与底板110之间的间隙更小。这样冷却板200和底板110可同时支撑于边框120，使得边框120结构更为稳定。底板110与边框120的连接部位将冷却板200与边框120连接的部位围设，这样可使得底板110可将冷却板200围设于内。具体来说，冷却板200朝向底板110一侧的正投影可位于底板110内，边框120上可开设由于容置冷却板200的安装槽，安装槽的尺寸可设置为与冷却板200的外形匹配，使得安装槽的内壁可起到对冷却板200限位的目的，这样底板110和冷却板200的边沿可分别与边框120的底壁的外侧和内侧连接，使得冷却板200设置于箱体100内的整体结构一体性更佳。此外，冷却板200嵌设于底板110的安装槽结构内，还可避免冷却板200额外占用箱体100的容腔150的空间，以使箱体100的容腔150内可设置的电池组400的尺寸更大，相应的，可使得本申请的电池包的电量更足。

缓冲层300可设置于底板110与冷却板200之间，缓冲层300的相背两侧可分别与底板110与冷却板200连接。缓冲层300可弹性减震结构件，通过设置缓冲层300可避免底板110与冷却板200硬直接触。当底板110或冷却板200受到冲击时，缓冲层300可吸收冲击力，避免底板110与冷却板200相互碰撞而受损。缓冲层300具体可采用硅胶泡棉。

在一些实施方式中，本申请的边框120可设置为具有第二进液口121和第二出液口122，冷却板200的第一进液口210设置于边框120的第二进液口121的底部，并且第一进液口210与第二进液口121连通。冷却板200的第一出液口220设置边框120的第二处液口的底部，并且第一出液口220与第二出液口122连通。本申请的电池包还可设置包括进水嘴170和出水嘴180，进水嘴170可设置于边框120且与第二进液口121连通，出水嘴180可设置于边框120且与第二出液口122连通。进水嘴170和出水嘴180内均具有管道结构，外部的冷却液管路可分别与进水嘴170和出水嘴180连通，使得冷却液可输入至冷却板200的冷却流道内。进水嘴170和出水嘴180可为弯管结构，这样可方便冷却板200与外部的冷却管路连通。进水嘴170和出水嘴180可通过可拆卸的方式与边框120连接，使得进水嘴170和出水嘴180可单独制备后再与边框120安装。具体的，边框120的第二进液口121和第二出液口122处可设置内螺纹，进水嘴170和出水嘴180可设置外螺纹，使得进水嘴170和出水嘴180可与边框120螺纹连接。

在一些实施方式中，本申请的边框120还具有位于边框120的外壁的进回水部160，边框120的第二进液口121和第二出液口122均设置于进回水部160。具体的，进回水部160为设置于边框120的外壁且凸起于边框120的外壁的结构件，这样进回水部160不会占用箱体100的容腔150内的空间，相应的，箱体100的容腔150内可设置电池组400的体积更大，以使本申请的电池包可提供电量更足。冷却板200的边沿具有凸起部230，冷却板200的第一进液口210和第一出液口220设置于凸起部230，凸起部230位于边框120的进回水部160的底部一侧，使得第一进液口210可与第二进液口121相对，第一出液口220可与第二出液口122相对。

在一些实施方式中，本申请的电池包还可设置包括第一固定件190和第二固定件240，其中，边框120开设有多个第一固定孔和多个第二固定孔，多个第一固定孔和多个第二固定孔均沿边框120的周向设置，且多个第一固定孔将多个第二固定孔围设。

底板110上也可开设多个与边框120的第一固定孔对应的固定孔结构，第一固定件190可穿设于边框120的第一固定孔以及底板110上对应的开孔，使得固定件可将底板110与边框120可拆卸连接固定。冷却板200上也可开设多个与边框120的第二固定孔对应的固定孔结构，第二固定件240可穿设于边框120的第一固定孔以及冷却板200上对应的开孔，使得固定件可将冷却板200与边框120可拆卸连接固定。第一固定件190和第二固定件240可采用螺栓，相应的，第一固定孔和第二固定孔可采用螺孔。

在一些实施方式中，本申请的电池组400可通过过盈配合的方式嵌设于箱体100的容腔150内，相应的，电池组400的至少部分侧壁可与容腔150的内壁相抵，这样电池组400的侧壁与容腔150的内壁的摩擦力可在高度方向上对电池组400限位，防止电池组400从箱体100的容腔150内脱离。此外，电池组400通过过盈配合的方式嵌设于箱体100的容腔150内，且电池组400的底部一侧与冷却板200通过导热结构胶层500粘接，使得电池组400与箱体100之间也不必设置其它的连接结构，从而减少其它部件所占用箱体100的容腔150的空间

具体的，电池组400包括多个电芯410、侧板420和抵接部430。多个电芯410可沿电芯410的厚度方向堆叠设置于底板110上，多个电芯410电连接，使得多个电芯410可同时输出电能。多个电芯410沿电芯410的厚度方向堆叠，可使得电池组400的结构相对更为紧凑。相邻的电芯410可通过粘胶层粘接，使得相邻电芯410可相互固定。这样多个电芯410均可相对固定，以形成整体结构稳定可靠的电池组400，使得电池组400的整体刚度更佳。通过粘胶层固定电芯410，这样可不必通过其它的框架结构固定电芯410，从而使得电池组400的结构相对更为紧凑，重量相对更轻。同时还可充分利用箱体100的容腔150的空间，使得箱体100内可设置安装的电池组400数量更多。

侧板420设置于电池组400在电芯410的堆叠放心爱你个上两侧的电芯410上，即两个侧板420可位于电池组400的堆叠方向的两侧，两个侧板420可将多个电芯410夹设在两个侧板420之间。抵接部430设置于侧板420朝向边框120的一侧，抵接部430与边框120的内壁相抵，从而使得电池组400整体可通过过盈配合的方式嵌设于箱体100的容腔150内。

具体的，侧板420可扣合在电池组400两侧电芯410的大面上，使得侧板420与电芯410连接稳定的同时，两者的连接方式简洁。侧板420与抵接部430可采用高分子材料，抵接部430与侧板420可为一体结构，使得抵接部430与侧板420的连接可靠性更佳。具体来说，侧板420与抵接部430可采用一体注塑成型工艺制备。

在一些实施方式中，本申请的抵接部430可采用弹性结构件，使得抵接部430可受力形变并形成弹性力。当电池组400嵌设于箱体100的容腔150内使得抵接部430与边框120相抵时，抵接部430可处于受力形变的状态，这样抵接部430可具有弹性力，抵接部430的弹性力使得抵接部430可与边框120紧密抵接，从而使得电池组400与边框120的摩擦力更大。

抵接部430可设置为与侧板420呈小于度的夹角设置，且抵接部430背向侧板420的一侧可设置为沿背向底板110的方向延伸。将电池组400装配于箱体100的容腔150内时，可将上盖130与边框120分离，使得电池组400从边框120的顶部开口下沉至容腔150内，抵接部430可起到对电池组400导向的目的，边框120挤压抵接部430使得抵接部430可朝向侧板420弯曲，使得电池组400可完全嵌设于容腔150内固定。

在一些实施方式中，本申请的电池包还可设置包括环抱件600，环抱件600可与边框120的外壁拆卸连接，使得环抱件600位于箱体100的容腔150外。环抱件600可采用铸铝件，使得环抱件600具有较佳的结构强度。当本申请的电池包应用于汽车中时，可将电池包设置为环抱件600朝向汽车的车头，当汽车正面撞击时，环抱件600可吸收撞击能量，降低撞击能量对电池组400的冲击，以达到保护电池组400的目的。当然，环抱件600还可设置为朝向汽车的侧部或车尾，对此，本申请不作限制。

在一些实施方式中，本申请中的电池组400的数量可设置为多个，多个电池组400也可电连接，具体可串联连接。多个电池组400均设置于箱体100的容腔150内，使得本申请的电池包的电量更大，供电效果更好。具体的，箱体100还可设置包括分隔梁140。其中，分隔梁140可设置于箱体100的内，分隔梁140可将箱体100的内部空间分隔为多个体积相对较小的空间。分隔梁140具体设置于箱体100的容腔150，以将容腔150分隔为多个子腔体151。多个电池组400可分别设置于多个子腔体151内，使得分隔梁140可将多个电池组400分隔，这样可避免多个电池组400直接接触，以避免多个电池组400相互影响。

电池组400与电池包的其它电气件或是汽车的电气件可通过连接排700连接，当然，多个电池组400也可通过连接排700连接。连接排700可设置为包括第一连接部710和第二连接部720，第一连接部710的数量为两个，两个第一连接部710可设置于第二连接部720的两侧，且两个第一连接部710可与第二连接部720电连接。两个第一连接部710可与电池组400的总输出极和总输入极电连接，第二连接部720可与外部的电连接结构电连接。第二连接部720上可套设热缩套管730，以防止连接排700短路。

此外，边框120上还可设置多个连接吊耳123，使得箱体100可方便地与其它部件相固定，如固定于汽车内。

基于上文的电池包，本申请实施例还提出了一种汽车，包括上文的电池包，电池包可与电池的动力系统，如电机电连接，从而为汽车提供电能。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本申请已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

箱体(100)，所述箱体(100)包括底板(110)、边框(120)和上盖(130)，所述边框(120)沿所述底板(110)的周向设置于所述底板(110)的边沿，所述上盖(130)与所述边框(120)连接且与所述底板(110)相对，所述底板(110)、所述边框(120)和所述上盖(130)围设形成容腔(150)；

冷却板(200)，设置于所述容腔(150)，且所述冷却板(200)位于所述底板(110)与所述边框(120)之间，部分所述边框(120)可拆卸地搭接于所述冷却板(200)上，所述底板(110)与所述边框(120)的连接部位将所述冷却板(200)与所述边框(120)的连接部位围设，所述冷却板(200)的开设有第一进液口(210)、第一出液口(220)和冷却流道，所述第一进液口(210)和所述第一出液口(220)均与所述冷却流道连通；

缓冲层(300)，设置于所述底板(110)与所述冷却板(200)之间；

电池组(400)，设置于所述冷却板(200)上，且通过导热结构胶层(500)与所述冷却板(200)粘接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括进水嘴(170)和出水嘴(180)，所述边框(120)开设有第二进液口(121)和第二出液口(122)，所述第一进液口(210)位于所述第二进液口(121)的底部且与所述第二进液口(121)连通，所述第一出液口(220)位于所述第二出液口(122)的底部且与所述第二进液口(121)连通，所述进水嘴(170)设置于所述边框(120)且与所述第二进液口(121)连通，所述出水嘴(180)设置于所述边框(120)且与所述第二出液口(122)连通。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述边框(120)具有位于所述边框(120)的外壁上的进回水部(160)，所述第二进液口(121)和所述第二出液口(122)开设于所述进回水部(160)，所述冷却板(200)的边沿具有凸起部(230)，所述第一进液口(210)和所述第一出液口(220)设置于所述凸起部(230)，所述凸起部(230)位于所述进回水部(160)的底部，且与所述进回水部(160)相对。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括第一固定件(190)和第二固定件(240)，所述边框(120)开设有多个第一固定孔和多个第二固定孔，多个所述第一固定孔和多个所述第二固定孔沿所述边框(120)的周向设置，多个所述第一固定孔将多个所述第二固定孔围设，所述第一固定件(190)穿设于所述底板(110)和所述第一固定孔，所述第二固定件(240)穿设于所述冷却板(200)和所述第二固定孔。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述电池组(400)通过过盈配合的方式嵌设于所述边框(120)内。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述电池组(400)包括多个电芯(410)、侧板(420)和抵接部(430)，多个所述电芯(410)沿所述电芯(410)的厚度方向堆叠，多个所述电芯(410)的底壁均通过所述导热结构胶层(500)与所述冷却板(200)粘接，所述侧板(420)设置于所述电池组(400)在所述电芯(410)的堆叠方向上两侧的所述电芯(410)上，所述抵接部(430)设置于所述侧板(420)朝向所述边框(120)的一侧，且所述抵接部(430)与所述边框(120)相抵。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述抵接部(430)为弹性结构件，所述抵接部(430)与所述侧板(420)呈小于90度的夹角设置，且所述抵接部(430)背向所述侧板(420)的一端沿背向所述底板(110)的方向延伸，所述抵接部(430)被所述边框(120)挤压形变。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的电池包，其特征在于，还包括环抱件(600)，所述环抱件(600)与所述边框(120)的外壁可拆卸连接，所述环抱件(600)为铸铝件。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的电池包，其特征在于，所述箱体(100)还包括分隔梁(140)，所述分隔梁(140)将所述容腔(150)分隔为多个子腔体(151)，所述电池组(400)的数量为多个，多个所述电池组(400)分别设置于多个所述子腔体(151)内，且多个电池组(400)相互电连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电池包。