CN222522531U - 防下潜式座椅及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体涉及一种防下潜式座椅及车辆。防下潜式座椅，包括：座椅本体，具有适于乘员进行乘坐的承载面，承载面沿座椅本体的前端至座椅本体的后端向下倾斜设置；支撑主体，固定连接于座椅本体，支撑主体具有第一受载面，第一受载面沿座椅本体的前端至座椅本体的后端向下倾斜设置；缓冲结构，设置于第一受载面，缓冲结构适于在受到外部冲击力时发生形变。本实用新型支撑主体固定连接于座椅本体，确保防下潜结构的安装稳定性，而缓冲结构设置于支撑主体的第一受载面，受到外部冲击力时发生形变起到缓冲和吸能作用，对乘员进行保护；从而在正面碰撞过程中对乘员进行防下潜保护和缓冲保护的同时确保防下潜结构的稳定安装。

Description

防下潜式座椅及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体涉及一种防下潜式座椅及车辆。

背景技术

当汽车发生碰撞，尤其是正面碰撞时，车内乘员往往由于惯性作用产生向前或向下滑的趋势，乘客很有可能由安全带底下滑出，这种现象就叫“下潜”，此时安全带的束缚容易造成乘员的腹部软组织受伤。为此，相关技术中提供了一种座椅防下潜结构，如图4、图5所示，座椅防下潜结构设置为具有凸出部d1的防下潜支架d2，防下潜支架d2设置为弹性结构，其前端固定于地板结构d3，后端与地板结构d3滑动连接。碰撞发生时，防下潜支架d2上的凸出部d1能够阻止乘员的髋部向前运动或向下运动，并利用弹性结构的防下潜支架d2进行缓冲吸能，阻止乘员在正面碰撞过程中的向前运动或向下运动以避免下潜现象。

在上述座椅防下潜结构的方案中，防下潜支架d2的后端与地板结构d3之间进行可活动设置，仅通过防下潜支架d2的前端进行连接固定，虽然能够在防下潜的同时提供缓冲和吸能作用，但这种设计形式也容易导致座椅防下潜结构的安装稳定性不足。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种防下潜式座椅，以解决相关技术中的座椅防下潜结构的安装稳定性不足的问题；目的之二在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种防下潜式座椅，包括：座椅本体，具有适于乘员进行乘坐的承载面，所述承载面沿所述座椅本体的前端至所述座椅本体的后端向下倾斜设置；支撑主体，固定连接于所述座椅本体，所述支撑主体具有第一受载面，所述第一受载面沿所述座椅本体的前端至所述座椅本体的后端向下倾斜设置；缓冲结构，设置于所述第一受载面，所述缓冲结构适于在受到外部冲击力时发生形变。

根据上述技术手段，正面碰撞发生时，乘员在惯性力的作用下依次向座椅本体的承载面、缓冲结构和支撑主体的第一受载面进行移动，由于承载面和第一受载面的倾斜设置，在座椅本体的倾斜配合下支撑主体能够阻止乘员的髋部向前运动或向下运动，从而避免下潜现象；防下潜结构中的支撑主体固定连接于座椅本体，确保防下潜结构的安装稳定性，而防下潜结构中的缓冲结构设置于支撑主体的第一受载面，受到外部冲击力时发生形变起到缓冲和吸能作用，对乘员进行保护；从而在正面碰撞过程中对乘员进行防下潜保护和缓冲保护的同时确保防下潜结构的稳定安装，解决了相关技术中的座椅防下潜结构的安装稳定性不足的问题。

并且，防下潜式座椅在日常使用过程中，缓冲结构使得乘员的臀部不会与支撑主体发生硬接触，能够有效地降低乘员乘坐座椅本体时对支撑主体的感知，在满足安全性能需求的同时也兼顾乘坐的舒适性。

进一步，所述缓冲结构远离所述支撑主体的一侧具有第二受载面，所述第二受载面与所述承载面平行设置。

根据上述技术手段，将缓冲结构的第二受载面与座椅本体的承载面平行设置，使得第二受载面与承载面具有相同的倾斜度；正面碰撞发生时，缓冲结构的第二受载面能够从正面承载来自座椅本体的承载面的力，提高缓冲结构的缓冲和吸能效率；同时也能够提高乘员日常乘坐的舒适性。

进一步，所述缓冲结构包括：受载件，其上具有所述第二受载面；弹性件，设置在所述受载件和所述支撑主体之间，所述弹性件适于在所述受载件受到外部冲击力时发生形变。

根据上述技术手段，将缓冲结构设置为受载件和弹性件的组合件，从而在正面碰撞过程中对乘员进行防下潜保护的同时也提供缓冲保护作用。

进一步，所述受载件的一端与所述支撑主体铰接并形成铰接点，所述铰接点靠近所述座椅本体的前端设置；所述弹性件靠近所述座椅本体的后端设置。

根据上述技术手段，在不影响缓冲结构整体缓冲吸能作用的请提下，将受载件的一端与支撑主体铰接，提高受载件的安装稳定性，进而提高缓冲结构以及防下潜结构的整体安装稳定性。

进一步，所述支撑主体包括顶部支点，以及位于所述顶部支点两侧的第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和所述第二支撑件分别固定连接于所述座椅本体，所述第一受载面位于所述第二支撑件靠近所述缓冲结构的一侧。

根据上述技术手段，将支撑主体设置为第一支撑件和第二支撑件与座椅本体进行固定，提高支撑主体与座椅本体进行固定连接的稳定性；第一支撑件和第二支撑件之间形成顶部支点，以使得第二支撑件的一侧顺势形成第一受载面。

进一步，所述支撑主体设置为弯折件，所述顶部支点为所述弯折件的弯折点，所述弯折点的两侧形成一体成型的所述第一支撑件和所述第二支撑件。

根据上述技术手段，将支撑主体设置为弯折件，使得第一支撑件和第二支撑件一体成型，提高构件的生产加工效率。

进一步，所述承载面与水平面的夹角为20°-30°；所述第一受载面与水平面的夹角为30°-40°。

根据上述技术手段，承载面与水平面的夹角优选为25°；第一受载面与水平面的夹角优选为35°。

进一步，所述座椅本体包括：支撑架体，其上设置有所述支撑主体；坐垫，覆盖于所述支撑架体，所述坐垫上设置有所述承载面；所述坐垫中形成有安装空间，所述支撑主体和所述缓冲结构位于所述安装空间中。

根据上述技术手段，座椅本体的支撑架体为支撑主体以及整体防下潜结构提供安装位置；坐垫内部形成的安装空间为整体防下潜结构提供布置空间。

一种车辆，包括：地板；上述任一方案所述的防下潜式座椅，所述防下潜式座椅设置于所述地板。

根据上述技术手段，将防下潜式座椅设置于车辆的地板，对防下潜式座椅进行稳定安装；利用防下潜式座椅中支撑主体与座椅本体的固定连接和缓冲结构受到外部冲击力时的形变作用，在正面碰撞过程中对乘员进行防下潜保护和缓冲保护的同时确保防下潜结构的稳定安装，解决了相关技术中的座椅防下潜结构的安装稳定性不足的问题。

进一步，所述防下潜式座椅设置为所述车辆的后排座椅。

根据上述技术手段，由于主驾驶座椅、副驾驶座椅多为半盆结构，自身具有一定的防下潜功能，因此将防下潜式座椅设置为车辆的后排座椅，从而对后排乘员进行防下潜保护。

本实用新型的有益效果：

(1)正面碰撞发生时，乘员在惯性力的作用下依次向座椅本体的承载面、缓冲结构和支撑主体的第一受载面进行移动，由于承载面和第一受载面的倾斜设置，在座椅本体的倾斜配合下支撑主体能够阻止乘员的髋部向前运动或向下运动，从而避免下潜现象；防下潜结构中的支撑主体固定连接于座椅本体，确保防下潜结构的安装稳定性，而防下潜结构中的缓冲结构设置于支撑主体的第一受载面，受到外部冲击力时发生形变起到缓冲和吸能作用，对乘员进行保护；从而在正面碰撞过程中对乘员进行防下潜保护和缓冲保护的同时确保防下潜结构的稳定安装，解决了相关技术中的座椅防下潜结构的安装稳定性不足的问题；

并且，防下潜式座椅在日常使用过程中，缓冲结构使得乘员的臀部不会与支撑主体发生硬接触，能够有效地降低乘员乘坐座椅本体时对支撑主体的感知，在满足安全性能需求的同时也兼顾乘坐的舒适性。

(2)将缓冲结构的第二受载面与座椅本体的承载面平行设置，使得第二受载面与承载面具有相同的倾斜度；正面碰撞发生时，缓冲结构的第二受载面能够从正面承载来自座椅本体的承载面的力，提高缓冲结构的缓冲和吸能效率；同时也能够提高乘员日常乘坐的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种防下潜式座椅安装在车辆地板上时的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种防下潜式座常规状态下的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种防下潜式座受到外部冲击力时的结构示意图；

图4为本实用新型中背景技术涉及相关技术的结构示意图；

图5为本实用新型中背景技术涉及相关技术的另一结构示意图。

其中：

本申请的附图标记：

1-座椅本体；101-支撑架体；102-坐垫；1021-承载面；1022、安装空间；

2-支撑主体；201-顶部支点；202-第一支撑件；203、第二支撑件；2031、第一受载面；

3-缓冲结构；301-受载件；3011-第二受载面；3012-铰接点；302-弹性件；

100、地板；200、防下潜式座椅；

背景技术涉及相关技术的附图标记：

d1-凸出部；d2-防下潜支架；d3-地板结构。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

下面结合图1-图3，描述本实用新型的实施例。

根据本实用新型的实施例，一方面，提供了一种防下潜式座椅，如图1所示，包括：座椅本体1、支撑主体2和缓冲结构3。

座椅本体1具有适于乘员进行乘坐的承载面1021，承载面1021沿座椅本体1的前端至座椅本体1的后端向下倾斜设置；支撑主体2固定连接于座椅本体1，支撑主体2具有第一受载面2031，第一受载面2031沿座椅本体1的前端至座椅本体1的后端向下倾斜设置；缓冲结构3设置于第一受载面2031，缓冲结构3适于在受到外部冲击力时发生形变。

在上述实施例中，如图1所示，正面碰撞发生时，乘员在惯性力的作用下依次向座椅本体1的承载面1021、缓冲结构3和支撑主体2的第一受载面2031进行移动，由于承载面1021和第一受载面2031的倾斜设置，在座椅本体1的倾斜配合下支撑主体2能够阻止乘员的髋部向前运动或向下运动，从而避免下潜现象；防下潜结构中的支撑主体2固定连接于座椅本体1，确保防下潜结构的安装稳定性，而防下潜结构中的缓冲结构3设置于支撑主体2的第一受载面2031，受到外部冲击力时发生形变起到缓冲和吸能作用，对乘员进行保护；从而在正面碰撞过程中对乘员进行防下潜保护和缓冲保护的同时确保防下潜结构的稳定安装，解决了相关技术中的座椅防下潜结构的安装稳定性不足的问题。

并且，防下潜式座椅在日常使用过程中，缓冲结构3使得乘员的臀部不会与支撑主体2发生硬接触，能够有效地降低乘员乘坐座椅本体1时对支撑主体2的感知，在满足安全性能需求的同时也兼顾乘坐的舒适性。

具体地，如图1所示，座椅本体1的前端为乘员乘坐后座椅本体1靠近乘员膝盖的一端，座椅本体1的后端为乘员乘坐后座椅本体1靠近乘员后背的一端。承载面1021沿座椅本体1的前端至座椅本体1的后端向下倾斜设置，乘员后整体重心较低，从而为乘员提供舒适的乘坐体验；支撑主体2的第一受载面2031对应承载面1021也进行倾斜设置，乘员由于承载面1021的倾斜设置会在惯性力的作用下向前向下轻微运动，而后由于支撑主体2的第一受载面2031的倾斜设置，对乘员向前向下的运动进行阻碍，避免乘员继续滑出，进而避免下潜现象。

进一步地，如图1所示，本实施例中对于缓冲结构3的具体结构形式不做限制，其能够在受到外部冲击力时发生形变，起到缓冲吸能作用即可。作为一种实施方式，支撑主体2通过螺栓、铆钉等固定连接于座椅本体1的金属骨架上；作为另一种实施方式，支撑主体2焊接于座椅本体1的金属骨架上。

进一步地，如图1所示，本实施例中对于支撑主体2固定连接于座椅本体1的具体连接方式不做限制。作为一种实施方式，缓冲结构3整体设置为橡胶、海绵、硅胶；作为另一种实施方式，缓冲结构3设置为板材和弹簧的组合件，板材通过弹簧与第一受载面2031相连接，将板材靠近承载面1021设置。

进一步地，在实际应用中，支撑主体2和缓冲结构3组合形成的防下潜结构可以设置多个，多个防下潜结构沿座椅本体1的宽度方向依次间隔布置；或者将支撑主体2和缓冲结构3组合形成的防下潜结构设置为与座椅本体1的宽度相当的结构形式进行布置。

在一个实施例中，如图1所示，缓冲结构3远离支撑主体2的一侧具有第二受载面3011，第二受载面3011与承载面1021平行设置。

在上述实施例中，如图1所示，将缓冲结构3的第二受载面3011与座椅本体1的承载面1021平行设置，使得第二受载面3011与承载面1021具有相同的倾斜度；正面碰撞发生时，缓冲结构3的第二受载面3011能够从正面承载来自座椅本体1的承载面1021的力，提高缓冲结构3的缓冲和吸能效率；同时也能够提高乘员日常乘坐的舒适性。

具体地，如图1所示，缓冲结构3中远离支撑主体2的一侧的第二受载面3011，其设置位置靠近座椅本体1的承载面1021，以便于第二受载面3011从正面承载来自承载面1021的力；正面碰撞发生时，乘员在惯性力的作用下依次向座椅本体1的承载面1021、缓冲结构3的第二受载面3011和支撑主体2的第一受载面2031进行移动。将缓冲结构3的第二受载面3011与座椅本体1的承载面1021倾斜度相同的设计形式，进一步降低了乘员乘坐座椅本体1时对支撑主体2的感知，因此提高了乘员日常乘坐的舒适性。

在一个实施例中，如图1所示，缓冲结构3包括：受载件301和弹性件302。

受载件301上具有第二受载面3011；弹性件302设置在受载件301和支撑主体2之间，弹性件302适于在受载件301受到外部冲击力时发生形变。

在上述实施例中，如图1所示，将缓冲结构3设置为受载件301和弹性件302的组合件，从而在正面碰撞过程中对乘员进行防下潜保护的同时也提供缓冲保护作用。

具体地，如图1所示，受载件301设置为板材，板材整体与座椅本体1的承载面1021平行设置，板材靠近承载面1021的一侧表面设置为与承载面1021平行的第二受载面3011；弹性件302设置为弹簧，其设置在受载件301和支撑主体2之间用于为受载件301提供支撑力和回弹力。

进一步地，防下潜式座常规状态下的状态如图1、图2所示，此时乘员对座椅本体1的承载面1021施力，受载件301能够轻微下移且弹性件302能够轻微压缩，提高乘员乘坐的舒适性；防下潜式座受到外部冲击力时的状态如图1、图3所示，此时乘员由于碰撞在自身惯性作用下对座椅本体1的承载面1021增大施力，受载件301能够大幅下移且弹性件302能够大幅压缩，而后在支撑主体2的支撑作用下避免下潜现象，满足防下潜式座椅的安全性能需求。

进一步地，如图1所示，本实施例中对于弹性件302在受载件301和支撑主体2之间的设置方式不做限制。作为一种实施方式，弹性件302仅与受载件301相连并能够与支撑主体2相抵；作为另一种实施方式，弹性件302仅与支撑主体2相连并能够与受载件301相抵；作为又一种实施方式，弹性件302同时与受载件301和支撑主体2相连。

进一步地，如图1所示，作为受载件301的板材可设置为塑料件，以便于其能成形为更符合人体工程学的乘坐曲面，使得舒适感更高；且将板材设置为塑料件符合轻量化的设计方向。

进一步地，如图1所示，作为受载件301的板材可根据具体需求进行挖孔、冲筋等处理以满足轻量化、强度等要求；作为弹性件302的弹簧可设置一个或多个，其布置个数可根据具体的情况进行优化设计，且布置位置可根据具体需求进行调整，型号可根据具体的支撑感强度需求进行选择调整。

在一个实施例中，如图1所示，受载件301的一端与支撑主体2铰接并形成铰接点3012，铰接点3012靠近座椅本体1的前端设置；弹性件302靠近座椅本体1的后端设置。

在上述实施例中，如图1所示，在不影响缓冲结构3整体缓冲吸能作用的请提下，将受载件301的一端与支撑主体2铰接，提高受载件301的安装稳定性，进而提高缓冲结构3以及防下潜结构的整体安装稳定性。

具体地，如图1所示，在正面碰撞发生时，乘员在自身惯性作用下对座椅本体1的承载面1021施力，受载件301沿靠近座椅本体1前端一侧的铰接点3012进行一定范围的转动，同时弹性件302在靠近座椅本体1的后端位置大幅压缩，从而进行缓冲吸能。受载件301的一端与支撑主体2铰接能够提高防下潜结构整体的结构强度，从而提高其整体的安装稳定性。

在一个实施例中，如图1所示，支撑主体2包括顶部支点201，以及位于顶部支点201两侧的第一支撑件202和第二支撑件203，第一支撑件202和第二支撑件203分别固定连接于座椅本体1，第一受载面2031位于第二支撑件203靠近缓冲结构3的一侧。

在上述实施例中，如图1所示，将支撑主体2设置为第一支撑件202和第二支撑件203与座椅本体1进行固定，提高支撑主体2与座椅本体1进行固定连接的稳定性；第一支撑件202和第二支撑件203之间形成顶部支点201，以使得第二支撑件203的一侧顺势形成第一受载面2031。

具体地，如图1所示，第一支撑件202和第二支撑件203通过螺栓、铆钉等固定连接于座椅本体1的金属骨架上，或者焊接于座椅本体1的金属骨架上。第一支撑件202和第二支撑件203可分别根据具体需求进行挖孔、冲筋等处理以满足轻量化、强度等要求。

进一步地，如图1所示，本实施例就支撑主体2中第一支撑件202和第二支撑件203的具体成型方式不做限制。作为一种实施方式，第一支撑件202和第二支撑件203进行焊接成型；作为另一种实施方式，第一支撑件202和第二支撑件203在某一位置进行弯折，弯折位置即为顶部支点201，从而实现一体成型。

在一个实施例中，如图1所示，作为优选的实施方式，支撑主体2设置为弯折件，顶部支点201为弯折件的弯折点，弯折点的两侧形成一体成型的第一支撑件202和第二支撑件203。

在上述实施例中，如图1所示，将支撑主体2设置为弯折件，使得第一支撑件202和第二支撑件203一体成型，提高构件的生产加工效率。

具体地，如图1所示，支撑主体2整体可根据具体需求进行挖孔、冲筋等处理以满足轻量化、强度等要求。

在一个实施例中，如图1所示，承载面1021与水平面的夹角为20°-30°；第一受载面2031与水平面的夹角为30°-40°。

在上述实施例中，如图1所示，承载面1021与水平面的夹角优选为25°；第一受载面2031与水平面的夹角优选为35°。

具体地，如图1所示，由于第二受载面3011与承载面1021平行设置，因此第二受载面3011与水平面的夹角也为20°-30°，且第二受载面3011与水平面的夹角优选为25°。

在一个实施例中，如图1所示，座椅本体1包括：支撑架体101和坐垫102。

支撑架体101上设置有支撑主体2；坐垫102覆盖于支撑架体101，坐垫102上设置有承载面1021；坐垫102中形成有安装空间1022，支撑主体2和缓冲结构3位于安装空间1022中。

在上述实施例中，如图1所示，座椅本体1的支撑架体101为支撑主体2以及整体防下潜结构提供安装位置；坐垫102内部形成的安装空间1022为整体防下潜结构提供布置空间。

具体地，如图1所示，支撑主体2通过螺栓、铆钉等固定连接于座椅本体1的支撑架体101上，或者焊接于座椅本体1的支撑架体101上；坐垫102的底部形成有与整体防下潜结构仿形的安装空间1022，以便于整体防下潜结构进行安装布置。

根据本实用新型的实施例，另一方面，还提供了一种车辆，如图1所示，包括：地板100和上述任一实施例的防下潜式座椅200，防下潜式座椅200设置于地板100。

在上述实施例中，如图1所示，将防下潜式座椅200设置于车辆的地板100，对防下潜式座椅200进行稳定安装；利用防下潜式座椅200中支撑主体2与座椅本体1的固定连接和缓冲结构3受到外部冲击力时的形变作用，在正面碰撞过程中对乘员进行防下潜保护和缓冲保护的同时确保防下潜结构的稳定安装，解决了相关技术中的座椅防下潜结构的安装稳定性不足的问题。

具体地，如图1所示，本实施例就防下潜式座椅200的设置位置不做限制，防下潜式座椅200可以是主驾驶座椅、副驾驶座椅或者后排座椅。

在一个实施例中，如图1所示，防下潜式座椅200设置为车辆的后排座椅。

在上述实施例中，如图1所示，由于主驾驶座椅、副驾驶座椅多为半盆结构，自身具有一定的防下潜功能，因此将防下潜式座椅200设置为车辆的后排座椅，从而对后排乘员进行防下潜保护。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防下潜式座椅，其特征在于，包括：

座椅本体(1)，具有适于乘员进行乘坐的承载面(1021)，所述承载面(1021)沿所述座椅本体(1)的前端至所述座椅本体(1)的后端向下倾斜设置；

支撑主体(2)，固定连接于所述座椅本体(1)，所述支撑主体(2)具有第一受载面(2031)，所述第一受载面(2031)沿所述座椅本体(1)的前端至所述座椅本体(1)的后端向下倾斜设置；

缓冲结构(3)，设置于所述第一受载面(2031)，所述缓冲结构(3)适于在受到外部冲击力时发生形变。

2.根据权利要求1所述的防下潜式座椅，其特征在于，所述缓冲结构(3)远离所述支撑主体(2)的一侧具有第二受载面(3011)，所述第二受载面(3011)与所述承载面(1021)平行设置。

3.根据权利要求2所述的防下潜式座椅，其特征在于，所述缓冲结构(3)包括：

受载件(301)，其上具有所述第二受载面(3011)；

弹性件(302)，设置在所述受载件(301)和所述支撑主体(2)之间，所述弹性件(302)适于在所述受载件(301)受到外部冲击力时发生形变。

4.根据权利要求3所述的防下潜式座椅，其特征在于，所述受载件(301)的一端与所述支撑主体(2)铰接并形成铰接点(3012)，所述铰接点(3012)靠近所述座椅本体(1)的前端设置；所述弹性件(302)靠近所述座椅本体(1)的后端设置。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的防下潜式座椅，其特征在于，所述支撑主体(2)包括顶部支点(201)，以及位于所述顶部支点(201)两侧的第一支撑件(202)和第二支撑件(203)，所述第一支撑件(202)和所述第二支撑件(203)分别固定连接于所述座椅本体(1)，所述第一受载面(2031)位于所述第二支撑件(203)靠近所述缓冲结构(3)的一侧。

6.根据权利要求5所述的防下潜式座椅，其特征在于，所述支撑主体(2)设置为弯折件，所述顶部支点(201)为所述弯折件的弯折点，所述弯折点的两侧形成一体成型的所述第一支撑件(202)和所述第二支撑件(203)。

7.根据权利要求1-4、6中任一项所述的防下潜式座椅，其特征在于，所述承载面(1021)与水平面的夹角为20°-30°；所述第一受载面(2031)与水平面的夹角为30°-40°。

8.根据权利要求1-4、6中任一项所述的防下潜式座椅，其特征在于，所述座椅本体(1)包括：

支撑架体(101)，其上设置有所述支撑主体(2)；

坐垫(102)，覆盖于所述支撑架体(101)，所述坐垫(102)上设置有所述承载面(1021)；所述坐垫(102)中形成有安装空间(1022)，所述支撑主体(2)和所述缓冲结构(3)位于所述安装空间(1022)中。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

地板(100)；

权利要求1-8中任一项所述的防下潜式座椅(200)，所述防下潜式座椅(200)设置于所述地板(100)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述防下潜式座椅(200)设置为所述车辆的后排座椅。