CN222522419U - 一种汽车减震器主托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其为一种汽车减震器主托架，包括下安装座，下安装座的上方设置有减震器主体，减震器主体的外部设置有主减震弹簧，下安装座的上方设置有防护组件，防护组件的上方设置有上安装座，上安装座的上方设置有安装环，主减震弹簧的一侧设置有限位机构，限位机构的内部设置有安装槽，安装槽的内部设置有减震机构，防护组件的表面开设有通孔，限位机构的表面开设有螺纹孔。本实用新型通过防护组件与限位机构的配合下能够为减震器主托架内部的减震器主体提供较好的外部防护以及限位功能，从而避免异物损伤减震器以及减震器的减震弹簧出现偏移，进一步配合减震机构提高减震器整体的减震效果。

Description

一种汽车减震器主托架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车减震器主托架。

背景技术

车辆在颠簸行驶时，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，减震器用的主托架是用来连接发动机件与汽车减震器的安装架，是汽车减震器用不可缺少的零部件。

现有技术存在以下问题：

目前现有的汽车减震器主托架的减震器在进行使用时，由于减震器主托架自身具备一定的限位结构，故而使得主减震弹簧容易在减震工作过程中出现横向偏移，从而影响减震器整体减震效果，且使得减震弹簧容易受到损伤降低使用寿命，同时现有的汽车减震器主托架不具备对减震器的防护结构，从而使得异物容易卡在减震弹簧内部，影响减震器整体的使用效果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器主托架，解决了现今存在的汽车减震器主托架不具备减震器的限位结构以及防护结构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器主托架，包括下安装座，所述下安装座的上方设置有减震器主体，所述减震器主体的外部设置有主减震弹簧，所述下安装座的上方设置有防护组件，所述防护组件的上方设置有上安装座，所述上安装座的上方设置有安装环，所述主减震弹簧的一侧设置有限位机构，所述限位机构的内部设置有安装槽，所述安装槽的内部设置有减震机构，所述防护组件的表面开设有通孔，所述限位机构的表面开设有螺纹孔；

所述限位机构包括套筒、安装板、限位板、限位槽以及限位块，所述套筒与安装板固定安装，所述限位板与套筒固定安装，所述限位槽与限位板固定安装，所述限位块与限位槽活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护组件包括上壳体、橡胶套、下壳体以及固定螺栓，所述上壳体的下方固定连接有橡胶套，所述橡胶套的下方固定连接有下壳体，所述固定螺栓套接在下壳体的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震机构包括副减震弹簧以及支杆，所述副减震弹簧与支杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震器主体固定安装在上安装座和下安装座之间，所述主减震弹簧固定连接在上安装座和下安装座之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板与上安装座活动安装，所述限位块与主减震弹簧活动连接，所述限位块滑动连接在限位槽的内部，所述限位机构镜像排布在上安装座和下安装座的表面四角，所述安装槽固定安装在套筒的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定螺栓与通孔套接，所述固定螺栓与螺纹孔螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支杆的两端固定连接有副减震弹簧，所述副减震弹簧与安装槽固定连接，所述支杆与安装槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车减震器主托架，具备以下

有益效果：

本实用新型提供了一种汽车减震器主托架，通过在上安装座与下安装座之间活动安装的防护组件，而防护结构组件能够通过固定螺栓与限位结构进行便捷的安装，因此本装置通过上壳体、下壳体以及橡胶套的联动配合下能够将减震器主体以及减震弹簧进行保护，从而避免异物卡在减震弹簧的内部影响减震器整体的使用效果，同时在上安装座和下安装座的表面均通过安装板安装有限位机构，而限位机构的限位板表面开设有限位槽，同时限位块与主减震弹簧连接并与限位槽滑动连接，因此本装置在进行使用时能够通过限位板与限位块的配合避免主减震弹簧出现测向偏移，从而有效的提高了减震器整体的使用效果，且由于在限位机构套筒内部的安装槽中安装的副减震弹簧与支杆的配合能够辅助减震器主体与主减震弹簧提高减震效果，进一步的提高了汽车减震效果。

附图说明

图1为本实用新型整体安装结构主视图；

图2为本实用新型防护组件结构示意图；

图3为本实用新型限位机构安装结构示意图；

图4为本实用新型限位板结构示意图；

图5为本实用新型套筒安装结构示意图。

图中：1、下安装座；2、防护组件；21、上壳体；22、橡胶套；23、下壳体；24、固定螺栓；3、上安装座；4、安装环；5、减震器主体；6、主减震弹簧；7、限位机构；71、套筒；72、安装板；73、限位板；74、限位槽；75、限位块；8、安装槽；9、减震机构；91、副减震弹簧；92、支杆；10、通孔；11、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实施方案中：一种汽车减震器主托架，包括下安装座1，下安装座1的上方设置有减震器主体5，减震器主体5的外部设置有主减震弹簧6，通过减震器主体5配合主减震弹簧6进行减震，下安装座1的上方设置有防护组件2，防护组件2的上方设置有上安装座3，上安装座3的上方设置有安装环4，主减震弹簧6的一侧设置有限位机构7，通过限位机构7对主减震弹簧6进行限位，限位机构7的内部设置有安装槽8，安装槽8的内部设置有减震机构9，防护组件2的表面开设有通孔10，限位机构7的表面开设有螺纹孔11；

限位机构7包括套筒71、安装板72、限位板73、限位槽74以及限位块75，套筒71与安装板72固定安装，限位板73与套筒71固定安装，限位槽74与限位板73固定安装，限位块75与限位槽74活动连接，通过限位块75配合限位板73对主减震弹簧6限位。

本实施例中，防护组件2包括上壳体21、橡胶套22、下壳体23以及固定螺栓24，上壳体21的下方固定连接有橡胶套22，橡胶套22的下方固定连接有下壳体23，固定螺栓24套接在下壳体23的内部，通过上壳体21、下壳体23与橡胶套22为减震器整体提供外部防护；减震机构9包括副减震弹簧91以及支杆92，副减震弹簧91与支杆92固定连接，通过副减震弹簧91提高减震器整体的减震效果；减震器主体5固定安装在上安装座3和下安装座1之间，主减震弹簧6固定连接在上安装座3和下安装座1之间，通过上安装座3和下安装座1将减震器整体进行安装；安装板72与上安装座3活动安装，限位块75与主减震弹簧6活动连接，限位块75滑动连接在限位槽74的内部，限位机构7镜像排布在上安装座3和下安装座1的表面四角，安装槽8固定安装在套筒71的内部，通过安装板72将限位机构7与减震器主托架进行安装；固定螺栓24与通孔10套接，固定螺栓24与螺纹孔11螺纹连接，通过固定螺栓24对防护组件2进行安装；支杆92的两端固定连接有副减震弹簧91，副减震弹簧91与安装槽8固定连接，支杆92与安装槽8滑动连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：操作者通过使用安装板72将将限位机构7的两端分别与上安装座3和下安装座1进行安装连接，将安装在主减震弹簧6表面的限位块75放置在限位板73表面的限位槽74中后，通将防护组件2半圆形的上壳体21、橡胶套22以及下壳体23放置在限位机构7的一侧，通过使用固定螺栓24穿过通孔10与套筒71表面的螺纹孔11螺纹连接便可安装一半的防护组件2，而另一半的防护组件2则按照相同方式进行安装即可，而在减震器进行使用时，通过限位机构7的限位块75与限位板73和套筒71的配合下能够有效的避免主减震弹簧6出现测向偏移，同时通过防护组件2的上壳体21、下壳体23的配合下能够对减震器提供有效的外部防护，而通过减震机构9的副减震弹簧91设置能够进一步的提高减震器整体的减震效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车减震器主托架，包括下安装座(1)，所述下安装座(1)的上方设置有减震器主体(5)，所述减震器主体(5)的外部设置有主减震弹簧(6)，其特征在于：所述下安装座(1)的上方设置有防护组件(2)，所述防护组件(2)的上方设置有上安装座(3)，所述上安装座(3)的上方设置有安装环(4)，所述主减震弹簧(6)的一侧设置有限位机构(7)，所述限位机构(7)的内部设置有安装槽(8)，所述安装槽(8)的内部设置有减震机构(9)，所述防护组件(2)的表面开设有通孔(10)，所述限位机构(7)的表面开设有螺纹孔(11)；

所述限位机构(7)包括套筒(71)、安装板(72)、限位板(73)、限位槽(74)以及限位块(75)，所述套筒(71)与安装板(72)固定安装，所述限位板(73)与套筒(71)固定安装，所述限位槽(74)与限位板(73)固定安装，所述限位块(75)与限位槽(74)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述防护组件(2)包括上壳体(21)、橡胶套(22)、下壳体(23)以及固定螺栓(24)，所述上壳体(21)的下方固定连接有橡胶套(22)，所述橡胶套(22)的下方固定连接有下壳体(23)，所述固定螺栓(24)套接在下壳体(23)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述减震机构(9)包括副减震弹簧(91)以及支杆(92)，所述副减震弹簧(91)与支杆(92)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述减震器主体(5)固定安装在上安装座(3)和下安装座(1)之间，所述主减震弹簧(6)固定连接在上安装座(3)和下安装座(1)之间。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述安装板(72)与上安装座(3)活动安装，所述限位块(75)与主减震弹簧(6)活动连接，所述限位块(75)滑动连接在限位槽(74)的内部，所述限位机构(7)镜像排布在上安装座(3)和下安装座(1)的表面四角，所述安装槽(8)固定安装在套筒(71)的内部。

6.根据权利要求2所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述固定螺栓(24)与通孔(10)套接，所述固定螺栓(24)与螺纹孔(11)螺纹连接。

7.根据权利要求3所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述支杆(92)的两端固定连接有副减震弹簧(91)，所述副减震弹簧(91)与安装槽(8)固定连接，所述支杆(92)与安装槽(8)滑动连接。