CN222496193U - 尾灯安装结构、车身后部总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，提供尾灯安装结构、车身后部总成及车辆。其中，尾灯安装结构用于安装车辆的第一尾灯，尾灯安装结构包括第一安装件和第二安装件。第一安装件包括第一底板和第一侧板，第一侧板折弯连接于第一底板沿车辆的Z向的一侧。第二安装件包括第二侧板，第二侧板连接于第一底板沿Z向的另一侧，且第二安装件和第一安装件围成容置槽，容置槽用于容置第一尾灯。第二侧板相对第一侧板倾斜设置，倾斜方向为第二侧板远离第一底板的一端向远离第一侧板的方向倾斜，第二侧板与垂直于Z向的第一平面之间的夹角为α，α≤10°。本申请的有益效果是能够兼顾结构可靠性和保证尾灯发光面积。

Description

尾灯安装结构、车身后部总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及尾灯安装结构、车身后部总成及车辆。

背景技术

现有的车辆尾灯一般安装于车辆的侧围板的后侧，受限于侧围板的钣金结构的加工限制，难以兼顾实现车身结构的可靠性和保证尾灯的发光面积。

实用新型内容

本申请提供尾灯安装结构、车身后部总成及车辆，以解决现有的尾灯安装结构不能兼顾结构可靠性和保证尾灯发光面积的技术问题。

第一方面，本申请提供一种尾灯安装结构，尾灯安装结构用于安装车辆的第一尾灯，所述尾灯安装结构包括第一安装件和第二安装件。所述第一安装件包括第一底板和第一侧板，所述第一侧板折弯连接于所述第一底板沿所述车辆的Z向的一侧。所述第二安装件包括第二侧板，所述第二侧板连接于所述第一底板沿Z向的另一侧，且所述第二安装件和所述第一安装件围成容置槽，所述容置槽用于容置所述第一尾灯，所述容置槽自所述车辆的X向的前方延伸至所述车辆的X向的后方。其中，所述第二侧板相对所述第一侧板倾斜设置，倾斜方向为所述第二侧板远离所述第一底板的一端向远离所述第一侧板的方向倾斜，所述第二侧板与垂直于Z向的第一平面之间的夹角为α，α≤10°。

本申请的尾灯安装结构，本实施例的尾灯安装结构，第一安装件和第二安装件可以分别成型，然后通过焊接、卡接或其他形式连接组装，第一安装件和第二安装件的成型加工均较为方便，利于得到适配第一尾灯形状设计要求的容置槽，减小尾灯安装结构因结构加工工艺限制等原因而限制第一尾灯的造型设计，利于得到外观效果更佳的尾灯。同时，通过第二侧板与第一安装件分别设置，第一安装件容易通过折弯得到沿Y向尺寸较大的第一侧板，如此，结合使用沿Y向尺寸较大的第二侧板，可以得到沿Y向凹入深度较大的容置槽，从而可以充分利用Y向空间容纳第一尾灯的结构，从而较好地满足较细长的第一尾灯的安装空间需求此外，配合α≤°的设置，相较于已知的倾斜角度较大的尾灯安装结构而言，能够确保第一尾灯具有相等的发光面积时，容置槽能够提供较大的安装空间来容置的第一尾灯，从而进一步提高第一尾灯的发光面积。

在一种可能的实施方式中：

在所述车辆的X向的前方，所述第一侧板和所述第二侧板相互连接，在所述车辆的X向的后方，所述第一侧板和所述第二侧板相互间隔，以使所述容置槽沿X向的后方呈敞口状。

在一种可能的实施方式中：

所述第二安装件还包括伸出段，所述伸出段连接于所述第二侧板沿所述车辆的X向的后方，并延伸出所述第一安装件之外，所述伸出段用于配合连接所述第一尾灯延伸超出所述容置槽的部分；所述第二侧板的边缘与所述第一底板沿所述车辆的Z向上侧连接。

在一种可能的实施方式中：

所述车辆还包括后流水槽结构，所述后流水槽结构包括槽体和连接片。所述第二安装件还包括固定片，所述固定片折弯连接于所述伸出段沿所述车辆的Y向向内的一侧，所述固定片与所述连接片沿所述车辆的Z向分布，所述固定片与所述连接片相连。

在一种可能的实施方式中：

所述车辆还包括尾灯装饰板和第二尾灯，所述尾灯装饰板连接于所述第一尾灯，所述尾灯装饰板还盖设于所述固定片沿所述车辆的Y向内侧，所述第二尾灯安装于所述车辆的后车门，并位于所述尾灯装饰板沿所述车辆的Y向内侧。所述固定片靠近所述伸出段的部分设有轨迹避让区域，所述轨迹避让区域沿Y向向外凹陷，所述轨迹避让区域用于避让所述第二尾灯的运动轨迹。

在一种可能的实施方式中：

所述固定片设有第一焊接折边和第二焊接折边，所述第一焊接折边设于所述固定片沿所述车辆的Z向向上的一侧，所述第二焊接折边设于所述固定片沿所述车辆的X向向后的一侧，所述第一焊接折边沿所述车辆的Y向向外折弯，所述第二焊接折边沿所述车辆的Y向向外折弯。所述连接片搭设于所述第二焊接折边，并与所述第二焊接折边焊接，所述连接片沿所述车辆的X向向后的一侧设有第三焊接折边。所述车辆还包括侧围板结构，所述侧围板结构搭接于所述第二焊接折边和第三焊接折边，所述侧围板结构与所述第二焊接折边和所述第三焊接折边焊接。

在一种可能的实施方式中：

所述第一底板包括第一子底板段和第二子底板段，所述第一侧板包括第一子侧板段和第二子侧板段；所述第一子侧板段一体地折弯连接于所述第一子底板段；所述第二子侧板段一体地折弯连接于所述第二子底板段；其中，所述第二子侧板段与所述第一子侧板相间隔，所述第一子侧板段沿弧形延伸，且一端连接于所述第二子侧板段、另一端连接于所述第二侧板沿所述车辆的X向的前方的一端。

第二方面，本申请提供一种车身后部总成，包括侧围板结构、后流水槽结构、第一尾灯和前述的尾灯安装结构。所述后流水槽结构连接于所述侧围板结构。所述尾灯安装结构安装于所述侧围板结构和所述后流水槽结构之间。所述第一尾灯安装于所述容置槽内。

在一种可能的实施方式中：

所述侧围板结构包括侧围板和第一折弯边，所述第一折弯边折弯连接于所述侧围板，所述第一折弯边朝向所述尾灯安装结构的第二安装件的第二侧板折弯，所述第二侧板搭设于所述第一折弯边的上表面，并与所述第一折弯边焊接连接，所述第一折弯边的表面与所述第二侧板的表面平行。

第三方面，本申请提供一种车辆，包括前述的车身后部总成。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例的车辆的侧视结构示意图。

图2为图1中II处的局部结构放大示意图。

图3为本申请一实施例的车身后部总成的结构示意图。

图4为图3中的车身后部总成的后视图。

图5为图3中车身后部总成的爆炸结构示意图。

图6为本申请一实施例的尾灯安装结构的结构示意图。

图7为图6中尾灯安装结构在垂直X向的剖视结构示意图。

图8为图6中尾灯安装结构在另一视角下的结构示意图。

图9为图8中尾灯安装结构的爆炸结构示意图。

图10为图6中尾灯安装结构在另一视角下的结构示意图。

图11为图3中车身后部总成的爆炸结构示意图。

图12为图3中车身后部总成在另一视角下的爆炸结构示意图。

图13为图3中车身后部总成在另一视角下的局部结构示意图。

图14为图3中车身后部总成在另一视角下的局部结构示意图。

图15为图13中的车身后部总成的剖视示意图。

主要元件符号说明：

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当一个元件被认为是“设置于”另一个元件，它可以是直接设置在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

本申请实施例中，配合参见图1和图2，本实施例提供一种车辆300，其可以是燃油车、电动汽车、混合动力汽车或其他类型的车辆。

为方面描述，本实施例中，定义车辆300的X向为车辆300的前后方向(即长度方向)，车辆300的Y向为车辆300的左右方向(即宽度方向)。Z向为车辆300的上下方向(即高度方向)。一般情况下，X向、Y向和Z向是车辆直角坐标系中的三个两两垂直的方向。

参见图2，本实施例中，车辆300包括车身303、侧围板结构202和尾灯。尾灯设置于车身303的尾部(即车辆300沿X向的后部)，尾灯用于通过光实现刹车示警、转向提示、示廓等效果。一般的车辆中，车辆300的尾部的Y向(宽度方向)两侧可以分别布设尾灯。车身303的尾部还设有后车门301。

车辆300每侧的尾灯均可以设置为包括第一尾灯201和第二尾灯302，其中，第一尾灯201连接在车身303的尾部的侧围板结构202处，第二尾灯302连接在车辆300的后车门301上。在后车门301关闭时，第二尾灯302和第一尾灯201组合在一起，构成发光面积较大的尾灯。

参见图3至图5，本实施例的车辆300还包括尾灯安装结构100，尾灯安装结构100用于安装车辆300的第一尾灯201。

其中，尾灯安装结构100包括第一安装件10和第二安装件20。第一安装件10包括第一底板11和第一侧板12，第一侧板12折弯连接于第一底板11沿车辆300的Z向的一侧(如图3示出的沿Z向向下的一侧)，例如，第一安装件10可以由一块板材经过冲压折弯形成，折弯的一侧作为第一底板11、另一侧作为第一侧板12。第二安装件20包括第二侧板21，第二侧板21连接于第一底板11沿Z向的另一侧(如图3示出的沿Z向向上的一侧)。第二安装件20和第一安装件10围成容置槽30，第一尾灯201至少部分容置在容置槽30中。本实施例中，容置槽30自车辆300沿X向从前向后延伸。

本实施例的尾灯安装结构100，第一安装件10和第二安装件20可以分别成型，然后通过焊接、卡接或其他形式连接组装，第一安装件10和第二安装件20的成型加工均较为方便，利于得到适配第一尾灯201形状设计要求的容置槽30，减小尾灯安装结构100因结构加工工艺限制等原因而限制第一尾灯201的造型设计，利于得到外观效果更佳的尾灯。同时，通过第二侧板21与第一安装件10分别设置，第一安装件10容易通过折弯得到沿Y向尺寸较大的第一侧板12，如此，结合使用沿Y向尺寸较大的第二侧板21，可以得到沿Y向凹入深度较大的容置槽30，从而可以充分利用Y向空间容纳第一尾灯201的结构，从而较好地满足较细长的第一尾灯201的安装空间需求。

其中，前述较细长的第一尾灯201中的细长是指第一尾灯201沿X向的尺寸较大，沿Y向的尺寸较小。例如，第一尾灯201沿X向的尺寸和第一尾灯201沿Y向的尺寸的比值大于或等于1.5，该比值具体可以是1.5、2、2.5、3、3.5或者大于3.5。该比值可依据第一尾灯201的实际造型需求，以及尾灯安装结构100的成型工艺要求进行适当调整。

配合参见图6和图7，本实施例中，第二侧板21相对第一侧板12倾斜设置，倾斜方向为第二侧板21远离第一底板11的一端向远离第一侧板12的方向倾斜。其中，第二侧板21与垂直于Z向的平面(定义为第一平面M1)之间的夹角为α，α≤10°。本实施例中，α可设为1°、2°、3°、4°、5°、6°、7°、8°、9°或10°中的任意一个。例如，α可以设置为第二安装件20的第二侧板21的拔模角度的极限角度(如3°)

相较于已知的倾斜角度较大的尾灯安装结构，本实施例中，以夹角α≤10°倾斜设置的第二侧板21，能够确保第一尾灯201具有相等的发光面积时，容置槽30能够提供较大的安装空间来容置的第一尾灯201。其中，发光面积指，第一尾灯201外露于车辆300外表面的面积，其与容置槽30沿Y向的开口(定义为第一开口32，亦见于图5)处的尺寸正相关。

一些已知技术中，其限定尾灯的容置槽的侧壁和底壁为一整体成型件，限于冲压等加工工艺，其限定尾灯容置槽的侧壁板需要较大的拔模角度，导致相同发光面积下，容置槽的空间较小。

本实施例中，第一尾灯201与尾灯安装结构100之间可通过卡接、销接、焊接、螺纹连接等多种连接方式实现连接。第一尾灯201与尾灯安装结构100的连接方式可根据实际需求调整，本实施例对其不进行具体限定。

本实施例中，参见图8，在车辆300的前向(即沿X向的前方)，第一侧板12和第二侧板21相互连接，在车辆300的后向(即X向的后方)，第一侧板12和第二侧板21相互间隔，以使容置槽30沿X向的后方呈敞口状。该处的敞口状，指容置槽30沿X向的后方具有第二开口31(亦见于图5)而未被第一安装件10或第二安装件20封闭。如此，可以便于第一尾灯201部分沿X向向后伸出，以利用容置槽30外的空间来提高第一尾灯201的X向尺寸，使得第一尾灯201可以设置得更细长。

参见图8和图9，本实施例中，第一底板11包括第一子底板段111和第二子底板段112，第一侧板12包括第一子侧板段121和第二子侧板段122。第一子侧板段121一体地折弯连接于第一子底板段111。第二子侧板段122一体地折弯连接于第二子底板段112。该处所说的一体折弯指，两部分通过同一块板材折弯形成。第一子侧板段121和第二子侧板段122可以通过焊接等形式连接形成第一侧板12，第一子底板段111和第二子底板段112可以通过焊接等形式连接形成第一底板11。

本实施例中，参见图9，第一底板11还包括第一焊接边缘113，第一侧板12还包括第二焊接边缘123。第一焊接边缘113折弯连接于第二子底板段112沿X向靠近第一子底板段111的一侧，并沿Y向向内折弯。第一子底板段111搭接于第一焊接边缘113，并与第一焊接边缘113焊接，该处的焊接方式可通过冷金属过渡焊接，或者其他焊接方式。

第二焊接边缘123折弯连接于第二子侧板段122沿X向靠近第一子侧板段121的一侧，并沿Y向向内折弯。第一子侧板段121搭接于第二焊接边缘123，并与第二焊接边缘123焊接，该处的焊接方式可通过冷金属过渡焊接，或者其他焊接方式。

参见图8和图9，本实施例中，第二安装件20还包括伸出段22，伸出段22连接于第二侧板21沿车辆300的X向的后方，并延伸出第一安装件10之外。伸出段22用于配合连接第一尾灯201延伸超出容置槽30的部分。

伸出段22的设置使第一尾灯201沿X向超出容置槽30的部分也可以得到支撑连接，从而进一步提高第一尾灯201沿X向的长度，进一步实现第一尾灯201的细长造型。

本实施例中，参见图8和图9，第一安装件10还包括第一连接边13。第二安装件20还包括第二连接边23，第二连接边23折弯连接于第二侧板21的一侧。第二连接边23的一部分焊接连接于第一连接边13。

为方便描述，定义第一连接边13的长度方向为第一连接边13在X向的延伸方向，第一连接边13的宽度方向为第一连接边13在Z向的延伸方向；第二连接边23的长度方向为第二连接边23在X向的延伸方向，第二连接边23的宽度方向为第二连接边23在Z向的延伸方向。

配合参见图8和图9，第一连接边13包括第一焊接段131和第一密封段132，第二连接边23包括第二焊接段231和第二密封段232。第一焊接段131的宽度大于第一密封段132的宽度，第二焊接段231的宽度大于第二密封段232的宽度。第一焊接段131与第二焊接段231贴合并焊接连接。第一密封段132与第二密封段232间隔设置，第一密封段132和第二密封段232的具有第一间隙G1(见于图7)，第一间隙G1填充有密封胶(图中未示出)，以提高尾灯安装结构100的密封性，该密封胶可自尾灯安装结构100沿X向靠近侧围板结构202的一侧进行填充。

第一焊接段131和第一密封段132的宽度不同的结构设计，还能够进一步保证第一连接边13在折弯冲压过程中不会出现起皱问题，确保第一连接边13的结构可靠性。第二焊接段231和第二密封段232的宽度不同结构设计，还能够进一步保证第二连接边23在折弯冲压过程中不会出现起皱问题，确保第二连接边23的结构可靠性。

本实施例中，参见图8，第一焊接段131的宽度和第二焊接段231的宽度相近，第一密封段132的宽度与第二密封段232的宽度相近。第一焊接段131的宽度W1为14mm至20mm之间，例如，第一焊接段131的宽度W1可设为14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm中的任意一个。第一焊接段131的宽度W1优选为大于等于15mm。第二焊接段231的宽度W2为14mm至20mm之间，例如，第二焊接段231的宽度W2可设为14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm中的任意一个。第二焊接段231的宽度W2优选为大于等于15mm。

第一密封段132的宽度W3大于1mm，例如，第一密封段132的宽度W3可设为1mm、1.5mm、2mm、3mm、4mm、5mm等。第二密封段232的宽度W4大于1mm，例如，第二密封段232的宽度W4可设为1mm、1.5mm、2mm、3mm、4mm、5mm等。第一间隙G1的宽度H1大于1mm，例如，第一间隙G1的宽度H1可设为1mm、1.5mm、2mm、3mm、4mm、5mm等。

可选地，第一焊接段131与第二焊接段231的焊接处还可以涂覆焊缝胶，以进一步提高第一焊接段131和第二焊接段231的焊接处的密封可靠性。

本实施例中，参见图7，并结合参照图3和图5，第一尾灯201的上表面设有固定部2011，第二侧板21设有尾灯避让区域A1，尾灯避让区域A1沿Z向背离固定部2011的方向凹陷。

第一尾灯201包括壳体2012和发光部2013，固定部2011设于壳体2012的顶面，并用于固定发光部2013于壳体2012。通过设置尾灯避让区域A1，可以使第二侧板21与壳体2012的间距大于第一连接边13与壳体2012的间距，从而保证第一尾灯201安装时不会出现固定部2011与第二侧板21干涉的问题。此外，尾灯避让区域A1还能够加强第二侧板21的结构强度。

可选地，尾灯避让区域A1的凹陷深度大于等于2mm，例如，该凹陷深度可设为2mm、3mm、4mm等。

参见图3，本实施例中，车辆300的后部的车身后部总成200包括侧围板结构202、后流水槽结构203、前述的尾灯安装结构100和第一尾灯201。后流水槽结构203与侧围板结构202沿Y向分布，后流水槽结构203连接于侧围板结构202。尾灯安装结构100安装于侧围板结构202和后流水槽结构203之间。第一尾灯201安装于尾灯安装结构100的容置槽30内。

该车身后部总成200因包括前述实施例的尾灯安装结构100，因而具有前述实施例尾灯安装结构100的有益效果，在此不再赘述。

参见图10至图12，本实施例中，侧围板结构202包括侧围板2021和第一折弯边2022，第一折弯边2022折弯连接于侧围板2021，第一折弯边2022朝向第二侧板21折弯，尾灯安装结构100的第二安装件20的第二侧板21搭设于第一折弯边2022的上表面，并与第一折弯边2022焊接连接。如此，能够实现第二安装件20与侧围板结构202的稳固连接。第一折弯边2022与第二侧板21之间可通过冷金属过渡焊接方式和小点焊方式固定连接。该焊接方式对第一折弯边2022与第二侧板21之间的空间要求较低，从而在较小的空间范围内实现第一折弯边2022与第二侧板21的焊接。

其中，第一折弯边2022的表面与第二侧板21的表面平行，以保证第二侧板21和第一折弯边2022的连接可靠性。

本实施例中，第一折弯边2022与第一尾灯201的外侧面沿Z向的上侧之间具有第二间隙G2(见于图7)，第二间隙G2的宽度H2≥1mm，例如，第二间隙G2的宽度H2可设为1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm等，以保证第一尾灯201的发光效果。

本实施例中，第一折弯边2022包括第三焊接段20221和第三密封段20222。第三焊接段20221和第三密封段20222相互连接，第三密封段20222位于第三焊接段20221沿X向向后的一端。第三焊接段20221与第二侧板21焊接连接，第三密封段20222通过密封胶等结构与第二侧板21密封。在第三焊接段20221与第二侧板21的分缝处还可以额外涂覆焊缝胶，以保证第三焊接段20221和第二侧板21的连接密封可靠性。

通过第三密封段20222的设置，可以保证在侧围板2021加工形成第一折弯边2022的过程中，第一折弯边2022不会出现起皱问题，从而保证第二折弯边2023的结构可靠性，进一步提高第一折弯边2022与第二侧板21的焊接可靠性，提高焊接结构强度，降低异响可能性。

第一折弯边2022的折弯延伸方向为第一折弯边2022的宽度方向。第三焊接段20221的宽度W5≥20mm，例如，第三焊接段20221的宽度W5可以是20mm、21mm、22mm、23mm、24mm、25mm、26mm、27mm、28mm、29mm、30mm等。第三密封段20222的宽度W6≥1mm，例如，第三密封段20222的宽度W6可以是1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm或1.8mm等。

可选地，第三焊接段20221沿X向向前的一端也可以额外设置另一个第三密封段20222。

本实施例中，参见图11，侧围板2021包括板体20211和延伸段20212。延伸段20212连接于板体20211，延伸段20212沿X向向后延伸。第一折弯边2022折弯连接于延伸段20212沿Z向向下的一侧。

可选地，延伸段20212的外表面与第一尾灯201的外表面(即发光表面)圆滑连接(可见于图2或图4)，且均为车辆300的外观表面的一部分，如此，可以进一步提高车身后部总成200的美观性。

参见图13和图14，本实施例中，后流水槽结构203包括槽体2031和连接片2032。槽体2031包括底壁20311和两个侧壁20312，两个侧壁20312连接于底壁20311沿Y向的两侧，两个侧壁20312与底壁20311围成流水槽20313。连接片2032固定连接于槽体2031沿X向向外一侧的侧壁20312。尾灯安装结构100的第一安装件10还包括延伸板14，延伸板14连接于第一底板11沿X向向后的一侧以及第一侧板12沿X向向后的一侧。延伸板14过渡连接于槽体2031的底壁20311。

尾灯安装结构100的第二安装件20还包括固定片24，固定片24折弯连接于伸出段22沿车辆300的Y向向内的一侧，固定片24与连接片2032沿车辆300的Z向分布，固定片24与连接片2032连接。

相较于已知的侧围板及尾灯安装结构而言，本实施例的伸出段22、固定片24和连接片2032均沿X向向后伸出第一安装件10，第一尾灯201可安装于伸出段22的下表面处，如此，可以进一步延长第一尾灯201沿X向的安装空间，能够实现沿X向长度较长的第一尾灯201的安装。同时，伸出段22、固定片24和连接片2032三者的相互连接，可以进一步保证车身后部总成200的整体稳固性。

本实施例中，参见图13和图14，固定片24沿Z向靠近连接片2032的一侧设有第一焊接折边251，第一焊接折边251沿X向向外折弯。连接片2032搭接于第一焊接折边251沿X向向内的一侧，并与第一焊接折边251焊接。如此，可以进一步提高连接片2032和固定片24的焊接面精度。

本实施例中，参见图13和图14，侧围板结构202还包括第二折弯边2023，第二折弯边2023折弯连接于延伸段20212沿Y向向后的一端。连接片2032伸入至第二折弯边2023沿Y向向外的一侧，并与第二折弯边2023焊接连接。固定片24伸入至第二折弯边2023沿Y向向外的一侧，并与第二折弯边2023焊接连接。如此，使第二折弯边2023、固定片24和连接片2032三者的连接区域均在一个平面内，进一步强化第二折弯边2023、固定片24和连接片2032的整体连接牢固性，提高该平面处的结构强度。

本实施例中，参见图15，第二折弯边2023的自由端沿Y向向内倾斜设置。在垂直于Z向的截面上，第二折弯边2023与垂直于Y向的第二平面M2之间具有第二夹角β，β≤10°，例如，该夹角β可设为3°、4°、5°、6°、7°、8°、9°或10°中的任意一个。

第二折弯边2023沿远离延伸段20212的方向为第二折弯边2023的宽度方向。

本实施例中，参见图13，第二折弯边2023包括第四焊接段20231和第四密封段20232，第四焊接段20231的宽度W7大于第四密封段20232的宽度W8。第四密封段20232连接于第四焊接段20231接近延伸段20212的一端，第四密封段20232与固定片24之间可填充密封胶以实现密封。通过第四密封段20232的设置，可以保证在延伸段20212加工形成第二折弯边2023的过程中，第二折弯边2023不会出现起皱问题，从而保证第二折弯边2023的结构可靠性，进一步提高第二折弯边2023与固定片24和连接片2032的焊接可靠性，提高焊接结构强度，降低异响可能性。

可选地，第四焊接段20231背离延伸段20212的另一端也可以额外设置另一个第四密封段20232。

本实施例中，参见图13和图14，固定片24接近第二折弯边2023的一侧设有第二焊接折边252，第二焊接折边252沿Y向向外折弯。连接片2032接近第二折弯边2023的一侧设有第三焊接折边2033，第三焊接折边2033沿Y向向外折弯。如此，可以提高固定片24与第二折弯边2023的焊接面精度，提高连接片2032与第二折弯边2023的焊接面精度。

本实施例中，参见图14，第三焊接折边2033还设有导向凸起2034，导向凸起2034沿X向朝向延伸段20212和第二折弯边2023的连接处延伸。导向凸起2034可以在连接片2032与第二折弯边2023之间上件组装过程中对连接片2032起到导向作用，从而引导连接片2032配合于第二折弯边2023的X向外侧，起到连接片2032与侧围板结构202的固定定位安装效果。导向凸起2034设有两个，两个导向凸起2034间隔设于第三焊接折边2033。两个导向凸起2034可以进一步提高连接片2032的组装精度，进一步降低上件干涉风险，提高装配精度和装配可靠性。

可选地，两个导向凸起2034间隔分布，且两个导向凸起2034的延伸方向互不相同。其他实施例中，导向凸起2034可设置多个，本实施例对其不进行具体限定。

本实施例中，参见图15，车身后部总成200还包括尾灯装饰板204，尾灯装饰板204连接于第一尾灯201。尾灯装饰板204盖设于固定片24沿车辆300的Y向内侧。尾灯装饰板204固定于连接片2032。

固定片24靠近伸出段22的部分设有轨迹避让区域A2，轨迹避让区域A2沿Y向向外凹陷。轨迹避让区域A2用于避让第二尾灯302的运动轨迹C(见于附图图15)。由于固定片24与尾灯装饰板204的间距相同，由于轨迹避让区域A2的存在，使尾灯装饰板204同样可以沿Y向向外偏移。如此，可以保证后车门301开启时，第二尾灯302随后车门301的移动不会与尾灯装饰板204产生干涉，从而提高对车身后部总成200的保护作用。同时，轨迹避让区域A2还可以提高固定片24的结构强度。

具体地，轨迹避让区域A2位于固定片24上由第一焊接折边251、第二焊接折边252和伸出段22的边缘所围成的范围内。

以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案而非限制，尽管参照以上较佳实施方式对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本申请技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种尾灯安装结构，用于安装车辆的第一尾灯，其特征在于，所述尾灯安装结构包括：

第一安装件，所述第一安装件包括第一底板和第一侧板，所述第一侧板折弯连接于所述第一底板沿所述车辆的Z向的一侧；

第二安装件，所述第二安装件包括第二侧板，所述第二侧板连接于所述第一底板沿Z向的另一侧，且所述第二安装件和所述第一安装件围成容置槽，所述容置槽用于容置所述第一尾灯，所述容置槽自所述车辆的X向的前方延伸至所述车辆的X向的后方；

其中，所述第二侧板相对所述第一侧板倾斜设置，倾斜方向为所述第二侧板远离所述第一底板的一端向远离所述第一侧板的方向倾斜，所述第二侧板与垂直于Z向的第一平面之间的夹角为α，α≤10°。

2.根据权利要求1所述的尾灯安装结构，其特征在于：

在所述车辆的X向的前方，所述第一侧板和所述第二侧板相互连接，在所述车辆的X向的后方，所述第一侧板和所述第二侧板相互间隔，以使所述容置槽沿X向的后方呈敞口状。

3.根据权利要求1所述的尾灯安装结构，其特征在于：

所述第二安装件还包括伸出段，所述伸出段连接于所述第二侧板沿所述车辆的X向的后方，并延伸出所述第一安装件之外，所述伸出段用于配合连接所述第一尾灯延伸超出所述容置槽的部分；所述第二侧板的边缘与所述第一底板沿所述车辆的Z向上侧连接。

4.根据权利要求3所述的尾灯安装结构，其特征在于：

所述车辆还包括后流水槽结构，所述后流水槽结构包括槽体和连接片；

所述第二安装件还包括固定片，所述固定片折弯连接于所述伸出段沿所述车辆的Y向向内的一侧，所述固定片与所述连接片沿所述车辆的Z向分布，所述固定片与所述连接片相连。

5.根据权利要求4所述的尾灯安装结构，其特征在于：

所述车辆还包括尾灯装饰板和第二尾灯，所述尾灯装饰板连接于所述第一尾灯，所述尾灯装饰板还盖设于所述固定片沿所述车辆的Y向内侧，所述第二尾灯安装于所述车辆的后车门，并位于所述尾灯装饰板沿所述车辆的Y向内侧；

所述固定片靠近所述伸出段的部分设有轨迹避让区域，所述轨迹避让区域沿Y向向外凹陷，所述轨迹避让区域用于避让所述第二尾灯的运动轨迹。

6.根据权利要求4所述的尾灯安装结构，其特征在于：

所述固定片设有第一焊接折边和第二焊接折边，所述第一焊接折边设于所述固定片沿所述车辆的Z向向上的一侧，所述第二焊接折边设于所述固定片沿所述车辆的X向向后的一侧，所述第一焊接折边沿所述车辆的Y向向外折弯，所述第二焊接折边沿所述车辆的Y向向外折弯；

所述连接片搭设于所述第二焊接折边，并与所述第二焊接折边焊接，所述连接片沿所述车辆的X向向后的一侧设有第三焊接折边；

所述车辆还包括侧围板结构，所述侧围板结构搭接于所述第二焊接折边和第三焊接折边，所述侧围板结构与所述第二焊接折边和所述第三焊接折边焊接。

7.根据权利要求1所述的尾灯安装结构，其特征在于：

所述第一底板包括第一子底板段和第二子底板段，所述第一侧板包括第一子侧板段和第二子侧板段；

所述第一子侧板段一体地折弯连接于所述第一子底板段；所述第二子侧板段一体地折弯连接于所述第二子底板段；

其中，所述第二子侧板段与所述第一子侧板段相间隔，所述第一子侧板段沿弧形延伸，且一端连接于所述第二子侧板段、另一端连接于所述第二侧板沿所述车辆的X向的前方的一端。

8.一种车身后部总成，其特征在于，包括：

侧围板结构；

后流水槽结构，所述后流水槽结构与所述侧围板结构连接；

如权利要求1至7中任一项所述的尾灯安装结构，所述尾灯安装结构安装于所述侧围板结构和所述后流水槽结构之间；

第一尾灯，所述第一尾灯安装于所述容置槽内。

9.根据权利要求8所述的车身后部总成，其特征在于：

所述侧围板结构包括侧围板和第一折弯边，所述第一折弯边折弯连接于所述侧围板，所述第一折弯边朝向所述尾灯安装结构的第二安装件的第二侧板折弯，所述第二侧板搭设于所述第一折弯边的上表面，并与所述第一折弯边焊接连接，所述第一折弯边的表面与所述第二侧板的表面平行。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9中任一项所述的车身后部总成。