CN222496041U - 车辆电机支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆电机支架和具有其的车辆，车辆电机支架包括：金属骨架，金属骨架的上部适于安装于车架的悬置软垫，金属骨架的下部构造有前下连接板部和后下连接板部，前下连接板部和后下连接板部均连接于侧板部的下方且沿前后间隔设置，前下连接板部和后下连接板部均向车架宽度方向的中心处倾斜延伸，前下连接板部和后下连接板部均构造有安装孔；多个衬套组件，每个衬套组件均设于安装孔内，衬套适于穿设紧固件以安装车辆电机。根据本实用新型实施例的车辆电机支架，具有提高了整车的隔振性能和驾驶舒适性等优点。

Description

车辆电机支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，尤其是涉及一种车辆电机支架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆电机支架，如果采用体积、重量较小的电机就会导致车辆电机支架的体积较大、重量较大，模态较低，而电机的工作频率比较高，对车辆电机支架的频率要求比较高，受结构限制的车辆电机支架很难满足模态设计要求，从而导致整车结构噪声较高，隔振性能较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆电机支架，该车辆电机支架具有提高了整车的隔振性能和驾驶舒适性等优点。

本实用新型还提出了一种具有车辆电机支架的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种车辆电机支架，包括：金属骨架，所述金属骨架的上部适于安装于车架的悬置软垫，所述金属骨架的下部构造有前下连接板部和后下连接板部，所述前下连接板部和所述后下连接板部均位于所述金属骨架的下方且沿前后间隔设置，前下连接板部和后下连接板部均向所述车架宽度方向的中心处倾斜延伸，所述前下连接板部和所述后下连接板部均构造有安装孔；多个衬套组件，每个所述衬套组件均设于所述安装孔内，所述衬套适于穿设紧固件以安装车辆电机。

根据本实用新型实施例的车辆电机支架，衬套组件采用天然橡胶材质，具有良好的弹性和吸振性能。在车辆运行时，车辆电机产生的振动会通过车辆电机支架1传递到车架上，而衬套组件的天然橡胶材质能够有效地吸收和减震这些振动，阻止振动传导到车辆其他部位，从而减少车辆的振动和噪音，提高驾驶舒适性。同时，通过减少车辆电机振动传递至车架的数量和强度，衬套组件可以降低车内的噪音水平，提供更为安静的驾驶环境，改善驾驶人员的舒适性和体验。

此外，衬套组件的吸振效果可以减少车辆在行驶过程中因为车辆电机振动而产生的不稳定因素，提高车辆的稳定性和操控性。这对驾驶安全和行驶平稳性都有着积极的影响。

因此，根据本实用新型实施例的车辆电机支架，具有提高了整车的隔振性能和驾驶舒适性等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述衬套组件包括：衬套内管和衬套外管，所述衬套外管穿设于所述安装孔内，所述衬套内管位于所述衬套外管的径向内侧；弹性件，所述弹性件沿径向设于所述衬套内管和所述衬套外管之间；其中，所述衬套内管适于穿设所述紧固件以安装所述车辆电机。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述弹性件为橡胶件，所述衬套内管和所述衬套外管均为金属件。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述弹性件分别和所述衬套内管和所述衬套外管硫化成型为一体。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述衬套外管的轴向一端构造有环绕其外周面的限位部，所述限位部支撑于所述前下连接板部和后下连接板部的上表面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述衬套内管和衬套外管的轴向的长度大于所述前下连接板部和所述后下连接板部的厚度。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述衬套内管和衬套外管沿轴向的长度不小于所述弹性件轴向的长度。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述前下连接板部的安装孔沿前下连接板部延伸方向构造多个，所述后下连接板部的安装孔沿后下连接板的延伸方向构造多个。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述金属骨架，包括：横板部，所述横板部沿水平延伸且适于安装于车架的悬置软垫；侧板部，所述侧板部的厚度由所述横板部向下方逐渐减小，所述侧板部连接于所述横板部的一侧且位于所述悬置软垫的内侧，所述侧板部向下方延伸，所述前下连接板部和后下连接板部形成于所述侧板部。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型上述实施例的车辆电机支架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的车辆电机支架，具有提高了整车的隔振性能和驾驶舒适性等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆电机支架安装的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆电机支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆电机支架的另一结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆电机支架的局部爆炸图。

附图标记：

车辆电机支架1、金属骨架100、衬套组件200、

前下连接板部110、后下连接板部120、横板部101、侧板部102、

安装孔103、衬套内管210、衬套外管220、弹性件230、

悬置软垫10、车辆电机20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆电机支架1。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆电机支架1包括金属骨架100和多个衬套组件200。

金属骨架100的上部适于安装于车架的悬置软垫10，金属骨架100的下部构造有前下连接板部110和后下连接板部120，前下连接板部110和后下连接板部120均位于金属骨架100的下方且沿前后间隔设置，前下连接板部110和后下连接板部120均向车架宽度方向的中心处倾斜延伸，前下连接板部110和后下连接板部120均构造有安装孔103。每个衬套组件200均设于安装孔103内，衬套组件200适于穿设紧固件以安装车辆电机20。

举例而言，金属骨架100远离衬套组件200的一侧通过紧固件与悬置软垫10连接，悬置软垫10位于金属骨架100上部的底部，前下连接板部110和后下连接板部120通过紧固件与车辆电机20连接，其中，悬置软垫10与车辆电机20位于不同方向。

根据本实用新型实施例的车辆电机支架1，衬套组件200采用天然橡胶材质，具有良好的弹性和吸振性能。在车辆运行时，车辆电机20产生的振动会通过车辆电机支架1传递到车架上，而衬套组件200的天然橡胶材质能够有效地吸收和减震这些振动，阻止振动传导到车辆其他部位，从而减少车辆的振动和噪音，提高驾驶舒适性。同时，通过减少车辆电机20振动传递至车架的数量和强度，衬套组件200可以降低车内的噪音水平，提供更为安静的驾驶环境，改善驾驶人员的舒适性和体验。

此外，衬套组件200的吸振效果可以减少车辆在行驶过程中因为车辆电机1振动而产生的不稳定因素，提高车辆的稳定性和操控性。这对驾驶安全和行驶平稳性都有着积极的影响。

因此，根据本实用新型实施例的车辆电机支架1，具有提高了整车的隔振性能和驾驶舒适性等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，衬套组件200包括衬套内管210、衬套外管220和弹性件230。衬套外管220穿设于安装孔内，衬套内管210位于衬套外管220的径向内侧。弹性件230沿径向设于衬套内管210和衬套外管220之间。其中，衬套内管220适于穿设紧固件以安装车辆电机20。

通过在衬套内管210和衬套外管220之间设有弹性件230来增加衬套组件200整体的弹性，提升吸振效果。当车辆电机20振动时，弹性件230可以减少振动传递到车架上的程度，降低振动对整车的影响，进一步提高隔振性能。同时，衬套内管220适于穿设紧固件以安装车辆电机20，衬套内管210和衬套外管220之间设有弹性件230可以保证车辆电机20安装时的稳定性。弹性件230作为缓冲和支撑，能够减少安装时的晃动和不稳定性，确保车辆电机20安装牢固，提高安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，弹性件230为橡胶件，衬套内管210和衬套外管220均为金属件。衬套内管210和衬套外管220可以为铸钢材质，使衬套内管210和衬套外管220具有较高的强度和硬度，能够提供良好的支撑和保护作用，确保整个结构在复杂道路和恶劣环境下的稳定性和耐用性。而弹性件230为橡胶件，具有良好的弹性和吸振性能，能够有效吸收振动并将其转化为微小的热能，从而降低振动的传递。通过金属材质的衬套内管210和衬套外管220的结构能够提供较好的支撑和稳定性，配合橡胶件材质的弹性件230的振动吸收特性，有效隔离车辆电机20振动传递到车架上，由原来的一级隔振变成二级隔振，提高整车的隔振性能。

在本实用新型的一些具体实施例中，弹性件230分别和衬套内管210和衬套外管220硫化成型为一体。在组装的过程中，会先将弹性件230硫化在衬套内管210和衬套外管220上，组成衬套组件200，多个衬套组件200通过压装的方式整体压入到车辆电机支架1的安装孔101内，这种结构能够提高车辆电机支架1整体结构的刚性和稳定性，有效减少部件的变形和松动现象，提高其承载能力和使用寿命。

此外，通过硫化成型一体的结构可以增强弹性件230和衬套内管210、衬套外管220之间的连接强度。橡胶经过硫化成型后，与金属件之间形成了牢固的结合，不易发生剥离、脱落或松动，确保弹性件230和衬套内管210、衬套外管220之间的可靠连接，提高零部件的稳定性和安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，衬套外管220的轴向一端构造有环绕其外周面的限位部201，限位部201支撑于前下连接板部110和后下连接板部120的上表面。限位部201结构能够确保衬套外管220在安装过程中具有稳定的位置和支撑，防止其在工作中产生不必要的晃动或位移。通过限位部201与前下连接板部110和后下连接板部120之间的支撑关系，可以保持衬套外管220的正确位置，有助于确保整个车辆电机支架1结构的稳固性和安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，衬套内管210和衬套外管220的轴向的长度大于前下连接板部110和后下连接板部120的厚度。相较于前下连接板部110和后下连接板部120的厚度，较长的衬套内管210和衬套外管220的轴向的长度可以提供更大的支撑面积，增加各部件之间连接的稳定性，有效防止车辆电机支架1在运行过程中产生松动或变形等问题，提高支架的可靠性和强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，衬套内管210和衬套外管220沿轴向的长度不小于弹性件230轴向的长度。

衬套内管210和衬套外管220较长的轴向长度可以确保弹性件230在安装时能够充分包裹并支撑，从而提供较好的支撑力和固定效果。弹性件230在整个长度范围内得到均匀的支撑，能够更有效地吸收和缓解外部冲击或振动带来的作用力，增强车辆电机支架1的稳定性和安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2-图4所示，前下连接板部110的安装孔103沿前下连接板部110延伸方向构造多个，后下连接板部120的安装孔103沿后下连接板部120的延伸方向构造多个。前下连接板部110和后下连接板部120的多个安装孔103均匀间隔分布，且彼此对称。通过多个安装孔103结构确保车辆电机20与车辆电机支架1之间的稳固连接，同时多个安装孔103之间的间隔可以增加车辆电机支架1与车辆电机1之间的接触面积，提高两者之间连接的可靠性，同时，多个安装孔103可以分散车辆电机1施加的应力，减少单一固定点受力过大导致结构损坏或变形的风险，提高了车辆电机支架1的稳定性和承载能力。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2-图4所示，金属骨架100包括横板部101和侧板部102。横板部101沿水平延伸且适于安装于车架的悬置软垫10。侧板部102的厚度由横板部101向下方逐渐减小，侧板部102连接于横板部101的一侧且位于悬置软垫10的内侧，侧板部102向下方延伸，前下连接板部110和后下连接板部120形成于侧板部101。

侧板部102沿着横板部101向下逐渐减小厚度的结构能够有效减轻整个车辆电机支架1的重量，同时保持足够的结构强度，提高整体的稳定性和承载能力。这种结构能够在满足结构强度要求的前提下减少不必要的重量，有利于提升车辆电机支架1的性能。同时，横板部101与侧板部102之间可以弯折成一定角度，在与车辆电机20连接的过程中增加与车辆电机20的接触面积，提高车辆电机支架1与车辆电机20之间连接的可靠性和稳定性。

此外，侧板部102向下方延伸并形成前下连接板部110和后下连接板部120，能够有效分担车辆电机支架1受到的外部荷载，减少局部承载面积，提高车辆电机支架1整体的变形抗力，延长支架的使用寿命。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的车辆电机支架1。

根据本实用新型上述实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的车辆电机支架1，具有提高了整车的隔振性能和驾驶舒适性等优点。

根据本实用新型实施例的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆电机支架，其特征在于，包括：

金属骨架，所述金属骨架的上部适于安装于车架的悬置软垫，所述金属骨架的下部构造有前下连接板部和后下连接板部，所述前下连接板部和所述后下连接板部均位于所述金属骨架的下方且沿前后间隔设置，前下连接板部和后下连接板部均向所述车架宽度方向的中心处倾斜延伸，所述前下连接板部和所述后下连接板部均构造有安装孔；

多个衬套组件，每个所述衬套组件均设于所述安装孔内，所述衬套组件适于穿设紧固件以安装车辆电机。

2.根据权利要求1所述的车辆电机支架，其特征在于，所述衬套组件包括：

衬套内管和衬套外管，所述衬套外管穿设于所述安装孔内，所述衬套内管位于所述衬套外管的径向内侧；

弹性件，所述弹性件沿径向设于所述衬套内管和所述衬套外管之间；

其中，所述衬套内管适于穿设所述紧固件以安装所述车辆电机。

3.根据权利要求2所述的车辆电机支架，其特征在于，所述弹性件为橡胶件，所述衬套内管和所述衬套外管均为金属件。

4.根据权利要求3所述的车辆电机支架，其特征在于，所述弹性件分别和所述衬套内管和所述衬套外管硫化成型为一体。

5.根据权利要求2所述的车辆电机支架，其特征在于，所述衬套外管的轴向一端构造有环绕其外周面的限位部，所述限位部支撑于所述前下连接板部和所述后下连接板部的上表面。

6.根据权利要求2所述的车辆电机支架，其特征在于，所述衬套内管和所述衬套外管的轴向的长度大于所述前下连接板部和所述后下连接板部的厚度。

7.根据权利要求6所述的车辆电机支架，其特征在于，所述衬套内管和所述衬套外管沿轴向的长度不小于所述弹性件轴向的长度。

8.根据权利要求1所述的车辆电机支架，其特征在于，所述前下连接板部的所述安装孔沿所述前下连接板部延伸方向构造多个，所述后下连接板部的所述安装孔沿所述后下连接板部的延伸方向构造多个。

9.根据权利要求1所述的车辆电机支架，其特征在于，所述金属骨架，包括：

横板部，所述横板部沿水平延伸且适于安装于车架的悬置软垫；

侧板部，所述侧板部的厚度由所述横板部向下方逐渐减小，所述侧板部连接于所述横板部的一侧且位于所述悬置软垫的内侧，所述侧板部向下方延伸，所述前下连接板部和所述后下连接板部形成于所述侧板部。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的车辆电机支架。