CN222496010U - 空调系统、车辆和加热器的安装支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种空调系统、车辆和加热器的安装支架，属于车辆设计技术领域。所述空调系统包括：支撑架；空调箱，所述空调箱安装于所述支撑架；安装支架，所述安装支架设有连接结构，所述连接结构用于与所述支撑架相连，且所述安装支架设有安装位；加热器，所述加热器安装于所述安装位。根据本申请实施例提供的空调系统，通过在安装支架上设置连接结构和安装位，可将加热器、安装支架、支撑架和空调箱集成为一体，可减小加热器和安装支架在车辆前舱中所占用的空间，帮助提高车辆集成度，同时可帮助减少总装车间装配整车的步骤，缩短整车装配的时长，提高装配效率。

Description

空调系统、车辆和加热器的安装支架

技术领域

本申请属于车辆设计技术领域，尤其涉及一种空调系统、车辆和加热器的安装支架。

背景技术

目前，车辆中通常都会设置有加热器，在温度较低时加热空气为车辆内部提供暖气，加热器通常设于车辆的前舱中，通过安装支架将加热器固定在前舱的车身钣金上，但是相关技术中的安装支架整体体积较大，占用前舱的空间较大，集成化较低，且整车装配时长较长，导致车间装配整车的效率较低。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种空调系统、车辆和加热器的安装支架，可将加热器、安装支架、支撑架和空调箱集成为一体，可减小加热器和安装支架在车辆前舱中所占用的空间，帮助提高车辆集成度，同时可帮助减少总装车间装配整车的步骤，缩短整车装配的时长，提高装配效率。

第一方面，本申请提供了一种空调系统，应用于车辆，所述空调系统包括：

支撑架；

空调箱，所述空调箱安装于所述支撑架；

安装支架，所述安装支架设有连接结构，所述连接结构用于与所述支撑架相连，且所述安装支架设有安装位；

加热器，所述加热器安装于所述安装位。

根据本申请实施例提供的加热器的安装支架，通过在安装支架上设置连接结构和安装位，可将加热器、安装支架、支撑架和空调箱集成为一体，可减小加热器和安装支架在车辆前舱中所占用的空间，帮助提高车辆集成度，同时可帮助减少总装车间装配整车的步骤，缩短整车装配的时长，提高装配效率。

根据本申请的一个实施例，所述安装支架包括：

第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架沿第一方向间隔开分布，所述第一支架和所述第二支架均设有所述连接结构和所述安装位。

根据本申请的一个实施例，所述第一支架设有线束孔，所述线束孔用于固定所述加热器的线束。

根据本申请的一个实施例，所述第一支架包括顺次相连的第一安装部和第一弯折部，所述第一安装部设有所述安装位，所述第一弯折部相对于所述第一安装部朝背离所述加热器的方向弯折，所述线束孔设于所述第一弯折部。

根据本申请的一个实施例，所述第一安装部与所述第一弯折部的连接处设有朝背离所述加热器的方向凸出的第一凸起。

根据本申请的一个实施例，所述第二支架包括顺次相连的第二弯折部和第二安装部，所述第二安装部设有所述安装位，所述第二弯折部设有所述连接结构，且所述第二弯折部相对于所述第二安装部朝靠近所述加热器的方向弯折。

根据本申请的一个实施例，所述第二弯折部与所述第二安装部的连接处设有朝向所述加热器凸出的第二凸起。

根据本申请的一个实施例，所述安装位的外周设有朝背离所述加热器的方向凸出的第三凸起。

第二方面，本申请提供了一种车辆，该车辆包括：

如上述任一种所述的空调系统。

根据本申请实施例提供的车辆，通过采用上述任一种实施例的空调系统，可将加热器、安装支架、支撑架和空调箱集成为一体，可减小加热器和安装支架在车辆前舱中所占用的空间，帮助提高车辆集成度，同时可帮助减少总装车间装配整车的步骤，缩短整车装配的时长，提高装配效率。

第三方面，本申请提供了一种加热器的安装支架，应用于车辆，所述安装支架设有用于与空调箱的支撑架相连的连接结构，且所述安装支架设有用于安装加热器的安装位。

根据本申请实施例提供的加热器的安装支架，通过在安装支架上设置连接结构和安装位，可将安装支架、加热器和空调箱集成为一体，帮助减小加热器和安装支架在车辆前舱中所占用的空间，帮助提高车辆集成度，同时可帮助减少总装车间装配整车的步骤，缩短整车装配的时长，提高装配效率。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例提供的加热器的安装支架的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的空调系统的局部结构示意图之一；

图3是本申请实施例提供的空调系统的局部结构示意图之二。

附图标记：

安装支架100、第一支架110、第一安装部111、第一弯折部112、第一凸起113、线束孔114、第二支架120、第二安装部121、第二弯折部122、第二凸起123、连接结构130、安装位140、第三凸起150；

加热器200。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的加热器200的安装支架、空调系统和车辆。

本申请实施例提供一种空调系统，应用于车辆，如图1-图3所示，该空调系统包括安装支架100、支撑架、空调箱和加热器200。

其中，如图2和图3所示，加热器200可以为PTC加热器200、膜加热设备、燃油加热器200或者其他类型的加热器200，比如，本申请实施例提供的加热器200为PTC加热器200。

安装支架100设有用于与车辆的空调箱外部相连的连接结构130，空调箱安装于支撑架上，且空调箱位于支撑架上方。

如图1和图3所示，连接结构130可以为连接孔，支撑架上同样设有连接孔，安装支架100与空调箱的支撑架可以通过穿过连接孔的螺纹连接件相连，连接结构130也可以为卡扣件、粘接件或者其他的结构。

如图1和图3所示，安装支架100设有用于安装加热器200的安装位140，安装位140可以为安装孔，加热器200上同样设有安装孔，安装支架100与加热器200可以通过穿过安装孔的螺纹连接件相连，安装位140也可以为卡扣件、粘接件或者其他的结构。

连接结构130可以为多个，也可以为一个，比如，如图1和图3所示，连接结构130为多个；安装位140可以为多个，也可以为一个，比如，如图1和图3所示，安装位140为多个。

在实际执行过程中，将安装支架100通过连接结构130安装于空调箱的支撑架上，再将加热器200安装于安装支架100的安装位140上，此时空调箱、安装支架100和加热器200集成为一个整体，最后将空调箱、安装支架100和加热器200集成的本体安装于车辆的前舱中。

通过将安装支架100安装于支撑架上，且加热器200安装于安装支架100上，可将安装支架100、加热器200、支撑架和空调箱集成为一体，从而在车辆前舱中减小安装支架100与空调箱之间的间距，并减小加热器200与空调箱之间的间距，以减小加热器200和安装支架100在车辆前舱中所占用的空间，帮助提高车辆集成度，同时，将安装支架100、加热器200和空调箱设置为集成于一体，可将安装支架100、加热器200和空调箱在供应商处安装集成，即，供应商向总装车间提供集成后的安装支架100、加热器200和空调箱，从而可帮助减少总装车间装配整车的步骤，缩短整车装配的时长，提高装配效率。

根据本申请实施例提供的空调系统，通过在安装支架100上设置连接结构130和安装位140，可将安装支架100、加热器200、支撑架和空调箱集成为一体，可减小加热器200和安装支架100在车辆前舱中所占用的空间，帮助提高车辆集成度，同时可帮助减少总装车间装配整车的步骤，缩短整车装配的时长，提高装配效率。

在一些实施例中，如图1-图3所示，安装支架包括第一支架110和第二支架120，第一支架110和第二支架120沿第一方向间隔开分布，第一支架110和第二支架120均设有连接结构130和安装位140。

其中，第一方向可以为车辆的竖向，也可以为相对于竖向朝左侧或右侧倾斜的方向，比如，如图1-图3所示，第一方向为车辆的竖向，第一支架110和第二支架120在空调箱的支撑架上沿竖向间隔开分布。

如图1和图3所示，第一支架110上可以设置一个连接结构130，第二支架120上可以设置两个连接结构130，第一支架110和第二支架120也可以设置其他数量的连接结构130。

如图1和图3所示，第一支架110上可以设置两个安装位140，两个安装位140沿第一支架110的长度方向间隔开布置，第二支架120上可以设置两个安装位140，两个安装位140沿第二支架120的长度方向间隔开布置，即，加热器200的四角处可以安装于第一支架110和第二支架120的四个安装位140上，以提高第一支架110和第二支架120与加热器200的连接稳定性，降低因车辆晃动导致加热器200从第一支架110和第二支架120上脱落或者松动。

通过将第一支架110和第二支架120设置为沿第一方向间隔开分布，可在提高安装支架100与加热器200之间连接稳定性的同时，进一步减小安装支架100的体积，且独立的第一支架110和第二支架120可便于运输和安装，若第一支架110或第二支架120需要更换或者维修，可将第一支架110或第二支架120单独拆卸并进行维修或更换，从而降低安装支架的维修成本。

在一些实施例中，如图1和图3所示，第一支架110设有线束孔114，线束孔114用于固定加热器200的线束。

其中，线束孔114可以为圆孔、矩形孔或者其他形状结构的孔，比如，如图1和图3所示，线束孔114为腰型孔。

加热器200的线束与加热器200平齐设置，线束上自带有用于固定的卡扣，在实际执行过程中，将第一支架110和第二支架120安装于空调箱的支撑架上，将加热器200安装于第一支架110和第二支架120的安装位140上，并将加热器200的线束上的卡扣插入线束孔114中，此时线束的卡扣与线束孔114的壁面卡住，线束的位置固定。

可以理解的是，若线束在车辆中不固定，则在车辆行驶过程中，由于车辆的振动和线束自身的重量，容易使线束摩擦损坏或者老化导致线路短路或断路，同时也容易与车辆中其他的活动部件相互干涉提高整车的故障率，因此通过上述线束孔114的设置，可将加热器200的线束通过自身的卡扣固定于线束孔114中，从而固定线束的位置，延长线束的使用寿命，帮助降低车辆的故障率。

在一些实施例中，如图1所示，第一支架110包括顺次相连的第一安装部111和第一弯折部112，第一安装部111设有安装位140，第一弯折部112相对于第一安装部111朝背离加热器200的方向弯折，线束孔114设于第一弯折部112。

其中，如图1所示，第一安装部111和第一弯折部112沿车辆的横向顺次相连，安装位140设于第一安装部111，连接结构130设于第一弯折部112，连接结构130也可以设于第一安装部111。

第一弯折部112可以为V形结构、矩形结构或者其他的形状结构，比如，如图1所示，第一弯折部112为L形结构，第一弯折部112的一端与第一安装部111相连，且第一弯折部112的开口朝向背离第一安装部111的方向。

在实际执行过程中，当加热器200安装于第一支架110的安装位140时，第一弯折部112与加热器200之间具有一定的间隙，此时线束的卡扣可以置于第一弯折部112与加热器200之间的间隙处，再将卡扣需要与线束孔114配合的部分插入线束孔114即可。

通过上述第一安装部111和第一弯折部112的设置，可通过第一弯折部112与加热器200之间的间隙为线束的卡扣提供安装空间，同时为工作人员固定线束提供操作空间，便于线束的安装固定。

在一些实施例中，如图3所示，第一安装部111与第一弯折部112的连接处设有朝背离加热器200的方向凸出的第一凸起113。

其中，如图3所示，第一安装部111与第一弯折部112的连接处，即，第一安装部111与第一弯折部112之间弯折的位置设有第一凸起113，第一凸起113朝背离加热器200的方向凸出，相对的，第一安装部111与第一弯折部112的连接处朝向加热器200的一侧与第一凸起113对应的位置可以向内凹陷。

由于第一安装部111与第一弯折部112之间呈弯折型，且第一弯折部112朝向背离加热器200的方向弯折，因此通过上述第一凸起113的设置，可提高第一安装部111和第一弯折部112之间的强度和刚度，降低第一安装部111和第一弯折部112之间断裂的概率。

在一些实施例中，如图1所示，第二支架120包括顺次相连的第二弯折部122和第二安装部121，第二安装部121设有安装位140，第二弯折部122设有连接结构130，且第二弯折部122相对于第二安装部121朝靠近加热器200的方向弯折。

其中，如图1所示，第二安装部121和第二弯折部122顺次相连，且呈弯折型，第二弯折部122位于第二安装部121的下方，第二弯折部122的上端与第二安装部121相连，同时第二弯折部122相对于第二安装部121朝靠近加热器200的方向弯折，即，第二弯折部122的下端向前弯折，此时第二弯折部122接近于与水平面平行。

如图1所示，第二安装部121设有安装位140，也可以同时设有连接结构130，第二弯折部122与空调箱的支撑架对应的位置平齐设置，并通过连接结构130与支撑架相连。

需要说明的是，第二安装部121设有连接结构130的位置可以与支撑架对应的位置仿形设置，以使第二安装部121设有连接结构130的部分与支撑架贴合，提高两者的连接稳定性。

通过上述第二弯折部122的设置，可使第二弯折部122与空调箱的支撑架贴合设置，即，第二弯折部122与支撑架对应的部分仿形设置，增大两者的接触面积，提高第二弯折部122与支撑架之间的连接稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，第二弯折部122与第二安装部121的连接处设有朝向加热器200凸出的第二凸起123。

其中，如图1所示，第二安装部121与第二弯折部122的连接处，即，第二安装部121与第二弯折部122之间弯折的位置设有第二凸起123，第二凸起123朝向加热器200凸出，当加热器200安装于第二支架120的安装位140时，第二弯折部122位于加热器200的下方，因此第二凸起123在第二安装部121和第二弯折部122之间的连接处朝上凸出。

由于第二安装部121与第二弯折部122之间呈弯折型，且第二弯折部122朝向加热器200弯折，因此通过上述第二凸起123的设置，可提高第二安装部121和第二弯折部122之间的强度和刚度，降低第二安装部121和第二弯折部122之间断裂的概率。

在一些实施例中，如图3所示，安装位140的外周设有朝背离加热器200的方向凸出的第三凸起150。

其中，如图3所示，安装位140为安装孔，安装支架100上位于安装位140周围的位置设有第三凸起150，第三凸起150可以形成矩形结构、圆形结构或者其他的形状结构，比如，第三凸起150形成弧形结构，并围绕安装位140的外周设置。

如图3所示，第三凸起150朝向背离加热器200的方向凸出，相对的，如图1所示，安装支架100朝向加热器200的侧面上与第三凸起150对应的位置可以向内凹陷。

通过上述第三凸起150的设置，可提高安装位140附近的强度和刚度，提高加热器200与安装位140的连接强度，降低安装位140断裂的概率，同时第三凸起150设置为朝背离加热器200的方向凸出，可降低第三凸起150对加热器200造成干涉的概率。

本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括如上述任一种实施例的空调系统。

根据本申请实施例提供的车辆，通过采用上述任一种实施例的空调系统，可将安装支架100、加热器200、支撑架和空调箱集成为一体，减小加热器200和安装支架100在车辆前舱中所占用的空间，帮助提高车辆集成度，同时可帮助减少总装车间装配整车的步骤，缩短整车装配的时长，提高装配效率。

本申请实施例还提供一种加热器200的安装支架100，如图2和图3所示，该加热器200的安装支架100，安装支架100设有用于与空调箱的支撑架200相连的连接结构130，且安装支架100设有用于安装加热器200的安装位140。

根据本申请实施例提供的加热器200的安装支架100，通过在安装支架100上设置连接结构130和安装位140，可将安装支架100、加热器200、支撑架和空调箱集成为一体，帮助减小加热器200和安装支架100在车辆前舱中所占用的空间，帮助提高车辆集成度，同时可帮助减少总装车间装配整车的步骤，缩短整车装配的时长，提高装配效率。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空调系统，应用于车辆，其特征在于，所述空调系统包括：

支撑架；

空调箱，所述空调箱安装于所述支撑架；

安装支架，所述安装支架设有连接结构，所述连接结构用于与所述支撑架相连，且所述安装支架设有安装位；

加热器，所述加热器安装于所述安装位。

2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述安装支架包括：

第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架沿第一方向间隔开分布，所述第一支架和所述第二支架均设有所述连接结构和所述安装位。

3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述第一支架设有线束孔，所述线束孔用于固定所述加热器的线束。

4.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于，所述第一支架包括顺次相连的第一安装部和第一弯折部，所述第一安装部设有所述安装位，所述第一弯折部相对于所述第一安装部朝背离所述加热器的方向弯折，所述线束孔设于所述第一弯折部。

5.根据权利要求4所述的空调系统，其特征在于，所述第一安装部与所述第一弯折部的连接处设有朝背离所述加热器的方向凸出的第一凸起。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的空调系统，其特征在于，所述第二支架包括顺次相连的第二弯折部和第二安装部，所述第二安装部设有所述安装位，所述第二弯折部设有所述连接结构，且所述第二弯折部相对于所述第二安装部朝靠近所述加热器的方向弯折。

7.根据权利要求6所述的空调系统，其特征在于，所述第二弯折部与所述第二安装部的连接处设有朝向所述加热器凸出的第二凸起。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的空调系统，其特征在于，所述安装位的外周设有朝背离所述加热器的方向凸出的第三凸起。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1-8中任一项所述的空调系统。

10.一种加热器的安装支架，应用于车辆，其特征在于，所述安装支架设有用于与空调箱的支撑架相连的连接结构，且所述安装支架设有用于安装加热器的安装位。