CN222492772U - 一种汽车纵梁焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车纵梁焊接夹具，涉及汽车部件加工技术领域，包括底板、横梁结构、移动装置、夹装机构；所述夹装机构包括：支撑板、T型滑槽、T型滑块、卡装板、电机外壳、旋转电机、固定板；所述旋转电机设在电机外壳内，且旋转电机与电机外壳固定连接；所述固定板设在卡装板侧方，且固定板与支撑板焊接。通过滑块活动卡装在T型滑槽内，使卡装板可以在支撑板上平移，通过旋转电机转动，带动螺杆旋转，使套装在螺杆上的螺纹管移动，带动卡装板移动，使卡装板与固定板将汽车纵梁卡装在支撑板上，使装置操作更加方便，同时提高装置的工作效率。

Description

一种汽车纵梁焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车部件加工技术领域，尤其涉及涉及一种汽车纵梁焊接夹具。

背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的纵梁一般又可分为纵梁前段和纵梁后段，在生产过程中需要对其前后段进行焊接处理形成纵梁总成，而焊接需要借助夹具来保证零件的稳定性，焊接夹具指的是为保证焊件尺寸大小，提高装配精度和效率，防止焊接变形所采用的夹具。

基于上述，现有的焊接汽车纵梁用的固定夹具结构简单，存在无法调节、操作不便、工作效率低等缺点。使用的时候，需要工人将纵梁卡装在夹具上，通过手动拧紧螺栓来固定夹具，然后手动调节纵梁的位置以至于能够对齐纵梁，操作十分不便，费时费力，为此，本实用新型改进了带有调节功能及无需手动紧固夹装结构的夹具。

实用新型内容

本公开实施例涉及一种汽车纵梁焊接夹具，其支撑外壳活动卡装在固定横梁上，通过驱动电机带动驱动齿轮旋转，使驱动齿轮在齿条上转动，带动支撑外壳内的支撑轮通过转轴在支撑轨道上转动，带动支撑外壳在固定横梁上移动，使装置可以调节汽车纵梁的位置，将汽车纵梁的焊接端对齐，使焊接更加方便。

本实用新型提供了一种汽车纵梁焊接夹具，包括底板、横梁结构、移动装置、夹装机构；所述横梁结构包括：固定横梁、滑槽、固定槽、齿条、挡板、支撑轨道；所述固定横梁设在底板上方，且固定横梁与底板固定连接；所述固定横梁两侧开设有滑槽；所述滑槽上方开设有固定槽；所述齿条设在固定槽内，且齿条与固定槽固定连接；所述挡板设在固定横梁侧方，且挡板与固定横梁侧方固定连接；所述支撑轨道设在固定横梁上方，且支撑轨道与固定横梁焊接；所述移动装置包括：支撑外壳、滑块、转轴、支撑轮、安置槽、驱动电机、驱动齿轮；所述支撑外壳卡装在固定横梁上方，且支撑外壳与固定横梁活动连接；所述滑块设在支撑外壳下方，且滑块与支撑外壳焊接；所述转轴设在支撑外壳内，且转轴两端与支撑外壳活动连接；所述支撑轮套装在转轴上，且支撑轮与转轴固定连接；所述支撑外壳内部开设有安置槽；所述驱动电机设在安置槽内，且驱动电机与支撑外壳固定连接；所述驱动齿轮设在驱动电机侧方，且驱动齿轮与驱动电机的电机轴固定连接；所述夹装机构包括：支撑板、T型滑槽、T型滑块、卡装板、电机外壳、旋转电机、固定板；所述支撑板固定连接在支撑外壳上方；所述支撑板上方开设有T型滑槽；所述T型滑块卡装在T型滑槽内，且T型滑块与T型滑槽活动连接；所述卡装板设在T型滑块侧方，且卡装板与T型滑块固定连接；所述电机外壳设在支撑板上方，且电机外壳与支撑板固定连接；所述旋转电机设在电机外壳内，且旋转电机与电机外壳固定连接；所述固定板设在卡装板侧方，且固定板与支撑板焊接。

至少一些实施例中，所述滑块卡装在固定横梁侧方的滑槽中，且滑块与滑槽活动连接。

至少一些实施例中，所述支撑轮设在支撑轨道上方，且支撑轮分别与支撑轨道和支撑外壳活动连接。

至少一些实施例中，所述驱动齿轮活动连接在固定槽上方，且驱动齿轮与固定槽内的齿条相互啮合。

至少一些实施例中，所述夹装机构还包括：螺纹管、螺杆；所述螺纹管设在T型滑块另一侧，且螺纹管与T型滑块焊接；所述螺杆套装在螺纹管内，且螺杆与螺纹管螺纹拧接。

至少一些实施例中，所述螺杆设在旋转电机侧方，且螺杆一端与旋转电机的电机轴固定连接。

本实用新型提供了一种汽车纵梁焊接夹具，具有如下有益效果：

本实用新型在使用中，通过滑块活动卡装在T型滑槽内，使卡装板可以在支撑板上平移，通过旋转电机转动，带动螺杆旋转，使套装在螺杆上的螺纹管移动，带动卡装板移动，使卡装板与固定板将汽车纵梁卡装在支撑板上，使装置操作更加方便，同时提高装置的工作效率。

此外，本实用新型通过设置移动装置，通过支撑外壳活动卡装在固定横梁上，通过驱动电机带动驱动齿轮旋转，使驱动齿轮在齿条上转动，带动支撑外壳内的支撑轮通过转轴在支撑轨道上转动，带动支撑外壳在固定横梁上移动，使装置可以调节汽车纵梁的位置，将汽车纵梁的焊接端对齐，使焊接更加方便。

通过设置滑槽，通过支撑外壳下方的滑块卡装在滑槽内，使支撑外壳更加稳定，同时通过支撑轮活动连接在支撑轨道上方，使支撑外壳在固定横梁上更加平稳，使装置调节夹具上汽车纵梁的位置时精度更高，焊接效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

在附图中：

图1示出了本实用新型的结构示意图；

图2示出了本实用新型的整体剖切结构示意图；

图3示出了本实用新型的纵向部分剖切结构示意图；

图4示出了本实用新型横梁结构的结构示意图；

图5示出了本实用新型移动装置的结构示意图；

图6示出了本实用新型夹装机构的结构示意图。

附图标记列表

1、底板；

2、横梁结构；201、固定横梁；202、滑槽；203、固定槽；204、齿条；205、挡板；206、支撑轨道；

3、移动装置；301、支撑外壳；302、滑块；303、转轴；304、支撑轮；305、安置槽；306、驱动电机；307、驱动齿轮；

4、夹装机构；401、支撑板；402、T型滑槽；403、T型滑块；404、卡装板；405、螺纹管；406、螺杆；407、电机外壳；408、旋转电机；409、固定板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参考图1至图6，本实施例提出了一种汽车纵梁焊接夹具，包括底板1、横梁结构2、移动装置3、夹装机构4；横梁结构2包括：固定横梁201、滑槽202、固定槽203、齿条204、挡板205、支撑轨道206；固定横梁201设在底板1上方，且固定横梁201与底板1固定连接；固定横梁201两侧开设有滑槽202；滑槽202上方开设有固定槽203；齿条204设在固定槽203内，且齿条204与固定槽203固定连接；挡板205设在固定横梁201侧方，且挡板205与固定横梁201侧方固定连接；支撑轨道206设在固定横梁201上方，且支撑轨道206与固定横梁201焊接；移动装置3包括：支撑外壳301、滑块302、转轴303、支撑轮304、安置槽305、驱动电机306、驱动齿轮307；支撑外壳301卡装在固定横梁201上方，且支撑外壳301与固定横梁201活动连接；滑块302设在支撑外壳301下方，且滑块302与支撑外壳301焊接；转轴303设在支撑外壳301内，且转轴303两端与支撑外壳301活动连接；支撑轮304套装在转轴303上，且支撑轮304与转轴303固定连接；支撑外壳301内部开设有安置槽305；驱动电机306设在安置槽305内，且驱动电机306与支撑外壳301固定连接；驱动齿轮307设在驱动电机306侧方，且驱动齿轮307与驱动电机306的电机轴固定连接；夹装机构4包括：支撑板401、T型滑槽402、T型滑块403、卡装板404、电机外壳407、旋转电机408、固定板409；支撑板401固定连接在支撑外壳301上方；支撑板401上方开设有T型滑槽402；T型滑块403卡装在T型滑槽402内，且T型滑块403与T型滑槽402活动连接；卡装板404设在T型滑块403侧方，且卡装板404与T型滑块403固定连接；电机外壳407设在支撑板401上方，且电机外壳407与支撑板401固定连接；旋转电机408设在电机外壳407内，且旋转电机408与电机外壳407固定连接；固定板409设在卡装板404侧方，且固定板409与支撑板401焊接。

本公开实施例中，如图1所示，滑块302卡装在固定横梁201侧方的滑槽202中，且滑块302与滑槽202活动连接，通过滑块302活动卡装在滑槽202中，使支撑外壳301更加稳定，调节更加平稳。

本公开实施例中，如图2所示，支撑轮304设在支撑轨道206上方，且支撑轮304分别与支撑轨道206和支撑外壳301活动连接，通过支撑轮304在支撑轨道206上移动，使支撑外壳301在固定横梁201上移动，方便装置调节汽车纵梁的位置。

本公开实施例中，如图3所示，驱动齿轮307活动连接在固定槽203上方，且驱动齿轮307与固定槽203内的齿条204相互啮合，通过驱动电机306带动驱动齿轮307旋转，使驱动齿轮307在齿条204上啮合转动，带动支撑外壳301在支撑轨道206上移动，操作更加方便，调节精度更高。

本公开实施例中，如图6所示，夹装机构4还包括：螺纹管405、螺杆406；螺纹管405设在T型滑块403另一侧，且螺纹管405与T型滑块403焊接；螺杆406套装在螺纹管405内，且螺杆406与螺纹管405螺纹拧接，通过螺杆406转动，使螺纹管405移动，带动卡装板404与固定板409将汽车纵梁固定。

本公开实施例中，如图3所示，螺杆406设在旋转电机408侧方，且螺杆406一端与旋转电机408的电机轴固定连接,通过旋转电机408转动带动螺杆406，使装置操作更加方便。

本实施例的工作原理：将汽车纵梁放置在支撑板401上，通过旋转电机408转动带动螺杆406，通过螺杆406转动，使螺纹管405推动T型滑块403在T型滑槽403中平移，通过卡装板404与固定板409将汽车纵梁固定在支撑板401上，通过驱动电机306带动驱动齿轮307旋转，使驱动齿轮307在齿条204上啮合转动，通过支撑轮304在支撑轨道206上移动，带动支撑外壳301在支撑轨道206上移动，使汽车纵梁调节对齐，方便焊接。

本文中，有以下几点需要注意：

1.本公开实施例附图只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其它结构可参考通常设计。

2.在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合以得到新的实施例。

以上，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车纵梁焊接夹具，包括底板、横梁结构、移动装置、夹装机构；所述横梁结构包括：固定横梁、滑槽、固定槽、齿条、挡板、支撑轨道；所述固定横梁固定连接在底板上方；其特征在于：所述固定横梁两侧开设有滑槽；所述滑槽上方开设有固定槽；所述齿条固定连接在固定槽内；所述挡板固定连接在固定横梁侧方；所述支撑轨道焊接在固定横梁上方；所述移动装置包括：支撑外壳、滑块、转轴、支撑轮、安置槽、驱动电机、驱动齿轮；所述支撑外壳卡装在固定横梁上方，且支撑外壳与固定横梁活动连接；所述滑块设在支撑外壳下方，且滑块与支撑外壳焊接；所述转轴设在支撑外壳内，且转轴两端与支撑外壳活动连接；所述支撑轮套装在转轴上，且支撑轮与转轴固定连接；所述支撑外壳内部开设有安置槽；所述驱动电机设在安置槽内，且驱动电机与支撑外壳固定连接；所述驱动齿轮设在驱动电机侧方，且驱动齿轮与驱动电机的电机轴固定连接；所述夹装机构包括：支撑板、T型滑槽、T型滑块、卡装板、电机外壳、旋转电机、固定板；所述支撑板固定连接在支撑外壳上方；所述支撑板上方开设有T型滑槽；所述T型滑块卡装在T型滑槽内，且T型滑块与T型滑槽活动连接；所述卡装板设在T型滑块侧方，且卡装板与T型滑块固定连接；所述电机外壳设在支撑板上方，且电机外壳与支撑板固定连接；所述旋转电机设在电机外壳内，且旋转电机与电机外壳固定连接；所述固定板设在卡装板侧方，且固定板与支撑板焊接。

2.根据权利要求1所述的汽车纵梁焊接夹具，其特征在于，

所述滑块卡装在固定横梁侧方的滑槽中，且滑块与滑槽活动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车纵梁焊接夹具，其特征在于，

所述支撑轮设在支撑轨道上方，且支撑轮分别与支撑轨道和支撑外壳活动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车纵梁焊接夹具，其特征在于，

所述驱动齿轮活动连接在固定槽上方，且驱动齿轮与固定槽内的齿条相互啮合。

5.根据权利要求1-4任一所述的汽车纵梁焊接夹具，其特征在于，

所述夹装机构还包括：螺纹管、螺杆；所述螺纹管设在T型滑块另一侧，且螺纹管与T型滑块焊接；所述螺杆套装在螺纹管内，且螺杆与螺纹管螺纹拧接。

6.根据权利要求5所述的汽车纵梁焊接夹具，其特征在于，

所述螺杆设在旋转电机侧方，且螺杆一端与旋转电机的电机轴固定连接。