CN222483631U - 壳体组件、电池单体、电池和用电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种壳体组件、电池单体、电池和用电装置，壳体组件包括：壳体，壳体设有过孔；极柱，极柱包括主体部、连接部和弯折部，主体部位于壳体的内侧，连接部穿设于过孔，且连接主体部和弯折部，弯折部位于壳体的外侧，弯折部具有靠近连接部的端部，端部靠近壳体的一侧设有凹部。本实用新型由于凹部位于弯折部靠近连接部的端部上，且凹部位于端部靠近壳体的一侧，凹部能减小物料挤压对极柱弯折形成弯折部的影响，并提供导向作用，可以降低极柱形成弯折部的成型难度。

Description

壳体组件、电池单体、电池和用电装置

技术领域

本申请涉及电池技术领域，尤其是涉及一种壳体组件、电池单体、电池和用电装置。

背景技术

近些年，新能源汽车有了飞跃式的发展，在电动汽车领域，动力电池作为电动汽车的动力源，起着不可替代的重要作用。电池由箱体和容纳于箱体内的多个电池单体组成。其中，电池作为新能源汽车核心零部件不论在安全性方面，还是使用寿命上均有着较高的要求。但是，电池单体在制造时极柱会通过铆接翻边方式固定在壳体上，该过程中极柱翻边成型比较困难，且极柱翻边后的可靠性较差。

实用新型内容

本申请实施例提供一种壳体组件、电池单体、电池和用电装置，能够有效提高降低极柱翻边的成型难度，并提高极柱翻边后的可靠性。

第一方面，本申请实施例提供一种壳体组件，包括：壳体，壳体设有过孔；极柱，极柱包括主体部、连接部和弯折部，主体部位于壳体的内侧，连接部穿设于过孔，且连接主体部和弯折部，弯折部具有靠近连接部的端部，端部靠近壳体的一侧设有凹部。

在上述技术方案中，通过将极柱设置成包括主体部、连接部和弯折部，弯折部靠近连接部的端部设置凹部，且凹部位于端部靠近壳体的一侧，极柱在铆接翻边形成弯折部和连接部时，凹部能减小物料挤压对极柱弯折形成弯折部的影响，并提供导向作用，可以降低极柱形成弯折部的成型难度，同时凹部能使弯折部和连接部之间形成比较小的弯折角，即弯折部能接近平行于壳体，有利于提高弯折部对过孔内密封件的夹紧力，提高电池单体的可靠性。

在本申请的一些实施例中，凹部的深度尺寸为T，弯折部的厚度尺寸为H，其中，0＜T/H≤0.7。在该技术方案中，通过将凹部的深度尺寸和弯折部的厚度尺寸的比值设置在小于等于0.7的范围内，凹部具有适宜的深度，可以有效降低极柱铆接翻边的难度，并使极柱铆接翻边后具有可靠的强度，有利于提高极柱的可靠性。

在本申请的一些实施例中，壳体具有第一壁，过孔设在第一壁上，主体部和连接部围合形成有容纳槽，作垂直于第一壁的参考面，凹部在参考面上的投影位于容纳槽在参考面的投影内。

在上述技术方案中，通过作垂直于第一壁的参考面，凹部在参考面上的投影位于容纳槽在参考面的投影内，采用该结构能使得盖板安装在容纳槽内后能弥补因弯折部设置凹部而减弱的强度，有利于提高弯折部的端部所在位置的强度，从而提高壳体组件的结构稳定性。

在本申请的一些实施例中，壳体组件还包括密封件，密封件套设于连接部，且部分位于弯折部和壳体之间。在该技术方案中，极柱铆接翻边时形成的弯折部能将密封件夹紧在壳体上，使密封件能密封过孔和连接部之间的缝隙，降低壳体组件发生泄漏的风险。

在本申请的一些实施例中，凹部包括多边形、圆弧多边形和弧形中的一种。在该技术方案中，通过将凹部设置成包括多边形、圆弧多边形和弧形中的一种，凹部可以有多种形状，可以增加多种成型方式，降低成型难度。

第二方面，本申请实施例提供一种电池单体，包括：如前文的壳体组件。在该技术方案中，采用上述的壳体组件能降低极柱铆接翻边的成型难度，有利于较厚尺寸的弯折部成型，提高极柱和壳体的连接可靠性，提高电池单体的可靠性。

在本申请的一些实施例中，主体部和连接部围合形成有容纳槽，电池单体还包括盖板，盖板盖设于容纳槽，端部远离壳体的另一侧与盖板之间形成有焊接部。

在上述技术方案中，通过设置容纳槽能减轻极柱的重量，有利于提高电池单体的能量密度，通过设置盖板盖设于容纳槽，可以使盖板代替极柱与外部导体或汇流排等部件焊接，降低极柱与电极组件的导电部发生脱离的几率，有利于提高电池单体的可靠性，而且通过弯折部的端部的一侧设置凹部，另一侧与盖板之间形成焊接部，由于凹部能提高极柱的铆接翻边质量，弯折部成型质量比较高，当弯折部的端部与盖板焊接时，有利于提高焊接部的焊接成型质量。

在本申请的一些实施例中，壳体具有第一壁，过孔设在第一壁上，作垂直于第一壁的参考面，凹部在参考面上的投影位于盖板在参考面的投影内。

在上述技术方案中，通过作垂直于第一壁的参考面，凹部在参考面上的投影位于盖板在参考面的投影内，采用该结构能使盖板对在弯折部上凹部所对应的位置起到加强作用，进一步提高弯折部的端部所在位置的强度，从而进一步提高壳体组件的结构稳定性。

在本申请的一些实施例中，主体部设有通孔，通孔连通容纳槽；电池单体包括电极组件，电极组件设在壳体内，且具有导电部，导电部穿设于通孔，导电部位于容纳槽内的部分与主体部或连接部电连接。

在上述技术方案中，容纳槽能起到容纳部分导电部的作用，导电部穿过通孔后的部分能布置在容纳槽内，从而减小导电部在壳体内占据的体积，节省壳体内空间，有利于布置更大尺寸的电极组件，进一步提高电池单体的能量密度。

第三方面，本申请实施例提供一种电池，包括如前文的电池单体。在该技术方案中，通过采用前文的电池单体能提高电池整体的可靠性，有利于提高电池的使用性能，以及延长使用寿命。

第四方面，本申请实施例提供一种用电装置，包括如前文的电池单体，或如前文的电池。在该技术方案中，由于前文的电池单体和电池具有较高的可靠性，有利于提高用电装置的可靠性，提高电池的使用性能，以及延长使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本申请一些实施例提供的电池的结构爆炸图；

图3为本申请一些实施例提供的电池单体的结构示意图；

图4为本申请一些实施例提供的电池单体的俯视图；

图5为图4沿A-A线剖开的示意图；

图6为图5的I处局部放大示意图；

图7为本申请一些实施例提供的电池单体的局部内部示意图；

图8为本申请一些实施例提供的极柱未铆接翻边的结构示意图；

图9为本申请一些实施例提供的极柱上凹部的几种结构示意图。

图标：1000、车辆；100、电池；10、箱体；11、第一箱本体；12、第二箱本体；20、电池单体；21、壳体组件；211、壳体；2111、第一壁；211a、过孔；212、极柱；201、主体部；201a、通孔；202、连接部；203、弯折部；204、伸出部；212a、凹部；212b、容纳槽；213、密封件；214、盖板；215、上塑胶件；216、焊接部；22、电极组件；221、导电部；200、控制器；300、马达；X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向；W、第四方向。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本申请实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本申请构成任何限定。

本申请中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。

本申请中，电池单体可以包括锂离子二次电池、锂离子一次电池、锂硫电池、钠锂离子电池、钠离子电池或镁离子电池等，本申请实施例对此并不限定。电池单体可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等，本申请实施例对此也不限定。电池单体一般按封装的方式分成三种：柱形电池单体、方形电池单体和软包电池单体，本申请实施例对此也不限定。

本申请的实施例所提到的电池是指包括一个或多个电池单体以提供更高的电压和容量的单一的物理模块。例如，本申请中所提到的电池可以包括电池模组或电池包等。电池一般包括用于封装一个或多个电池单体或多个电池模组的箱体。箱体可以避免液体或其他异物影响电池单体的充电或放电。

电池单体包括外壳、电极组件和电解液，外壳用于容纳电极组件和电解液。电极组件由正极极片、负极极片和隔离膜组成。电池单体主要依靠金属离子在正极极片和负极极片之间移动来工作。正极极片包括正极集流体和正极活性物质层，正极活性物质层涂覆于正极集流体的表面，未涂敷正极活性物质层的正极集流体凸出于已涂覆正极活性物质层的正极集流体，未涂敷正极活性物质层的正极集流体作为正极极耳。以锂离子电池为例，正极集流体的材料可以为铝，正极活性物质可以为钴酸锂、磷酸铁锂、三元锂或锰酸锂等。负极极片包括负极集流体和负极活性物质层，负极活性物质层涂覆于负极集流体的表面，未涂敷负极活性物质层的负极集流体凸出于已涂覆负极活性物质层的负极集流体，未涂敷负极活性物质层的负极集流体作为负极极耳。负极集流体的材料可以为铜，负极活性物质可以为碳或硅等。为了保证通过大电流而不发生熔断，正极极耳的数量为多个且层叠在一起，负极极耳的数量为多个且层叠在一起。

隔离膜的材质可以为PP(polypropylene，聚丙烯)或PE(polyethylene，聚乙烯)等。此外，电极组件可以是卷绕式结构，也可以是叠片式结构，本申请实施例不限于此。

近些年，新能源汽车有了飞跃式的发展，在电动汽车领域，动力电池作为电动汽车的动力源，起着不可替代的重要作用。电池由箱体和容纳于箱体内的多个电池单体组成。其中，电池作为新能源汽车核心零部件不论在安全性方面，还是循环使用寿命上均有着较高的要求。

实用新型人发现，在一般的动力电池中，电池单体的壳体组件包括壳体、极柱、上塑胶和密封圈，极柱会通过铆接翻边的方式将上塑胶和密封圈夹紧在壳体上，使密封圈产生压缩，保证密封性。为了保证极柱铆接翻边能夹紧上塑胶和密封圈，极柱的翻边的厚度较大所能带来的夹紧效果也就越好，但是，翻边越厚极柱抗变形能力越强，成型也就越困难，同时也会影响极柱翻边的可靠性，进而影响电池单体的可靠性。

基于上述考虑，为了解决极柱厚翻边成型比较困难，且极柱翻边后可靠性较差的问题，实用新型人设计了一种壳体组件，包括壳体和极柱，壳体设有过孔；极柱包括主体部、连接部和弯折部，主体部位于壳体的内侧，连接部穿设于过孔，且连接主体部和弯折部，弯折部位于壳体的外侧，弯折部具有靠近连接部的端部，端部靠近壳体的一侧设有凹部。

在这种结构的壳体组件中，通过将极柱设置成包括主体部、连接部和弯折部，弯折部靠近连接部的端部设置凹部，凹部位于端部靠近壳体的一侧，极柱在铆接翻边形成弯折部和连接部时，凹部能减小物料挤压对极柱弯折形成弯折部的影响，降低极柱形成弯折部的成型难度，同时凹部能使弯折部和连接部之间形成比较小的弯折角，即弯折部能接近平行于壳体，可以提升弯折部对密封件的夹紧效果，有利于提高电池单体的可靠性。

本申请实施例公开的电池可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电装置中。可以使用具备本申请公开的电池单体、电池等组成该用电装置的电源系统，这样，有利于提升电池单体、电池等组成该用电装置的适用范围。

本申请实施例提供一种使用电池作为电源的用电装置，用电装置可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电装置为车辆1000为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。

请参照图2，图2为本申请一些实施例提供的电池100的结构爆炸图。电池100包括箱体10和多个电池单体20，电池单体20用于容纳于箱体10内。其中，箱体10用于为电池单体20提供装配空间，箱体10可以采用多种结构。在一些实施例中，箱体10可以包括第一箱本体11和第二箱本体12，第一箱本体11与第二箱本体12相互盖合，第一箱本体11和第二箱本体12共同限定出用于容纳电池单体20的装配空间。第二箱本体12可以为一端开放的空心结构，第一箱本体11可以为板状结构，第一箱本体11盖合于第二箱本体12的开放侧，以使第一箱本体11与第二箱本体12共同限定出装配空间；第一箱本体11和第二箱本体12也可以是均为一侧开放的空心结构，第一箱本体11的开放侧盖合于第二箱本体12的开放侧。当然，第一箱本体11和第二箱本体12形成的箱体10可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。

在电池100中，多个电池单体20之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体20中既有串联又有并联。多个电池单体20之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体20构成的整体容纳于箱体10内；当然，电池100也可以是多个电池单体20先串联或并联或混联组成电池模块形式，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体10内。电池100还可以包括其他结构，例如，该电池100还可以包括汇流部件，用于实现多个电池单体20之间的电连接。

请参照图2，图2为本申请一些实施例提供的电池100的爆炸分解图。电池100包括多排电池单体20，多排电池单体20沿箱体10的长度方向排布，每排电池单体20包括沿箱体10的宽度方向排布的多个电池单体20；或者多排电池单体20沿箱体10的宽度方向排布，每排电池单体20包括沿箱体10的长度方向排布的多个电池单体20。

其中，每个电池单体20可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体20可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。示例性的，在图2中，电池单体20的形状为长方体。

根据本申请的一些实施例，参照图3至图6，本申请实施例提供一种壳体组件21，包括壳体211和极柱212，壳体211设有过孔211a；极柱212包括主体部201、连接部202和弯折部203，主体部201位于壳体211的内侧，连接部202穿设于过孔211a，且连接主体部201和弯折部203，弯折部203位于壳体211的外侧，弯折部203具有靠近连接部202的端部，端部靠近壳体的一侧设有凹部212a。

可以理解为，主体部201位于壳体211的内侧，弯折部203位于壳体211的外侧，主体部201和弯折部203相互配合能将极柱212固定在壳体211上，降低极柱212脱离壳体211的几率。示例性的，参考图5，主体部201和弯折部203可以位于壳体211的壳壁2111的第三方向Z的两端。

凹部212a可以是指向内凹陷的类似“缺口”结构(参考图6)，例如，凹部212a可以为凹筋。参考图8和图9，极柱212未进行铆接翻边成型时，极柱212可以包括主体部201和伸出部204，伸出部204设置在主体部201上，可以通过滚压件(例如滚刀)在伸出部204的外侧压制出凹部212a，当极柱212穿过过孔211a的部分进行铆接翻边时，伸出部204穿设于过孔211a，由于凹部212a能去除极柱212的部分物料，在极柱212铆接翻边时减少物料挤压形成的阻力，可以在极柱212铆接翻边时起到引导作用，降低极柱212铆接翻边时的难度，使伸出部204在冲压头的冲压作用下更容易弯折形成弯折部203和连接部202，降低成型难度，提高工作效率。而且由于极柱212铆接翻边的难度降低，因此极柱212可用于厚度较大的弯折部203的成型，而厚度较大的弯折部203能提供较大的夹紧力，提高极柱212和壳体211的连接可靠性。

在上述技术方案中，通过将极柱212设置成包括主体部201、连接部202和弯折部203，弯折部203靠近连接部202的端部设置凹部212a，且凹部212a位于端部靠近壳体211的一侧，极柱212在铆接翻边形成弯折部203和连接部202时，凹部212a能减小物料挤压对极柱212弯折形成弯折部203的影响，并提供导向作用，可以降低极柱212形成弯折部203的成型难度，同时凹部212a能使弯折部203和连接部202之间形成比较小的弯折角，即弯折部203能接近平行于壳体211，有利于提高弯折部203对过孔211a内密封件213的夹紧力，提高电池单体20的可靠性。

在本申请的一些实施例中，参考图6，凹部212a的深度尺寸为T，弯折部203的厚度尺寸为H，其中，0＜T/H≤0.7。

凹部212a的深度尺寸T可以是指图6中第四方向W上的尺寸，弯折部203的厚度尺寸H可以是指图6中第三方向Z上的尺寸。T/H可以为但不限于0.1、0.15、0.18、0.2、0.23、0.27、0.3、0.33、0.36、0.4、0.44、0.47、0.5、0.55、0.58、0.6、0.62、0.66、0.68、0.7等等。

若T/H的比值大于0.7，凹部212a的深度比较大，弯折部203的端部上去除的物料比较多，容易减弱弯折部203的强度，极柱212铆接翻边后容易导致弯折部203和连接部202之间的强度不足，发生断裂的几率比较高，从而影响极柱212的可靠性。

在上述技术方案中，通过将凹部212a的深度尺寸和弯折部203的厚度尺寸的比值设置在小于等于0.7的范围内，凹部212a具有适宜的深度，可以有效降低极柱212铆接翻边的难度，并使极柱212铆接翻边后具有可靠的强度，有利于提高极柱212的可靠性。

在本申请的一些实施例中，参考图6，壳体211具有第一壁2111，过孔211a设在第一壁2111上，主体部201和连接部202围合形成有容纳槽212b，作垂直于第一壁2111的参考面，凹部212a在参考面上的投影位于容纳槽212b在参考面的投影内。

由于弯折部203靠近连接部202的端部设置凹部212a，凹部212a会影响弯折部203的端部所在位置的强度，由于容纳槽212b可用于安装盖板214，通过将凹部212a在参考面上的投影位于容纳槽212b在参考面的投影内，也就是说在第一方向X上，凹部212a能正对容纳槽212b的侧壁，盖板214配合在容纳槽212b内后能起到强度增强作用，弥补因弯折部203设置凹部212a而减弱的强度，可以提高壳体组件21的结构稳定性。

在上述技术方案中，通过作垂直于第一壁2111的参考面，凹部212a在参考面上的投影位于容纳槽212b在参考面的投影内，采用该结构能使得盖板214安装在容纳槽212b内后能弥补因弯折部203设置凹部212a而减弱的强度，有利于提高弯折部203的端部所在位置的强度，从而提高壳体组件21的结构稳定性。

在本申请的一些实施例中，参考图5，壳体组件21还包括密封件213，密封件213套设于连接部202，且部分位于弯折部203和壳体211之间。

在上述技术方案中，极柱212铆接翻边时形成的弯折部203能将密封件213夹紧在壳体211上，使密封件213能密封过孔211a和连接部202之间的缝隙，降低壳体组件21发生泄漏的风险。

在本申请的一些实施例中，密封件213可以为但不限于橡胶密封圈、聚氨酯密封圈等等。

在本申请的一些实施例中，参考图9，凹部212a包括多边形、圆弧多边形和弧形中的一种。多边形可以包括但不限于三角形、四边形、五边形等等。凹部212a可以为弧形。圆弧多边形可以包括但不限于圆弧三角形、圆弧四边形、圆弧五边形等等。

在上述技术方案中，通过将凹部212a设置成包括多边形、圆弧多边形和弧形中的一种，凹部212a可以有多种形状，可以增加多种成型方式，降低成型难度。

第二方面，参考图5，本申请实施例提供一种电池单体20，包括壳体组件21。

在电池单体20中，极柱212可以套设有密封件213和上塑胶件215，通过冲压件作用于极柱212的伸出部204，使伸出部204在凹部212a处向靠近过孔211a边缘的一侧弯折，伸出部204形成的弯折部203能将密封件213和上塑胶件215夹紧在壳体211上，完成极柱212、密封件213和上塑胶件215在壳体211上的装配。

在上述技术方案中，采用上述的壳体组件21能降低极柱212铆接翻边的成型难度，有利于较厚尺寸的弯折部203成型，提高极柱212和壳体211的连接可靠性，提高电池单体20的可靠性。

在本申请的一些实施例中，参考图5和图7，主体部201和连接部202围合形成有容纳槽212b，电池单体20还包括盖板214，盖板214盖设于容纳槽212b，端部远离壳体211的另一侧与盖板214之间形成有焊接部216。

容纳槽212b能减轻极柱212的重量，进而减轻壳体组件21整体的重量，提高电池单体20的能量密度。

当电池单体20需要连接外部导体或汇流排等部件时，通过设置盖板214并将盖板214盖设于容纳槽212b，可以将盖板214与外部导体或汇流排等部件焊接，从而使得极柱212能与外部导体或汇流排进行电连接，由于极柱212要与电极组件22的导电部221焊接，盖板214能将极柱212和导电部221分隔开，当盖板214与外部导体或汇流排等部件焊接时，可以降低极柱212发生较大温升的几率，进而降低极耳212和导电部221出现熔断的几率，提高极柱212和导电部221的连接可靠性。

在上述技术方案中，通过设置容纳槽212b能减轻极柱212的重量，有利于提高电池单体20的能量密度，通过设置盖板214盖设于容纳槽212b，可以使盖板214代替极柱212与外部导体或汇流排等部件焊接，降低极柱212与电极组件22的导电部221发生脱离的几率，有利于提高电池单体20的可靠性。而且通过弯折部203的端部的一侧设置凹部212a，另一侧与盖板214之间形成焊接部216，由于凹部212a能提高极柱212的铆接翻边质量，弯折部203成型质量比较高，当弯折部203的端部与盖板214焊接时，有利于提高焊接部216的焊接成型质量。

在本申请的一些实施例中，参考图6，壳体211具有第一壁2111，过孔211a设在第一壁2111上，作垂直于第一壁2111的参考面，凹部212a在参考面上的投影位于盖板214在参考面的投影内。

参考图6，也就是说在第一方向X上，凹部212a能正对盖板214，盖板214能抵接着凹部212a所对应的容纳槽212b的槽壁上，起到更好的强度增强作用，弥补因弯折部203设置凹部212a而减弱的强度的效果更好，进一步提高壳体组件21的结构稳定性。

在上述技术方案中，通过作垂直于第一壁2111的参考面，凹部212a在参考面上的投影位于盖板214在参考面的投影内，采用该结构能使得盖板214对在弯折部203上凹部212a所对应的位置起到加强作用，进一步提高弯折部203的端部所在位置的强度，从而进一步提高壳体组件21的结构稳定性。

在本申请的一些实施例中，参考图7，主体部201设有通孔201a，通孔201a连通容纳槽212b；电池单体20包括电极组件22，电极组件22设在壳体211内，且具有导电部221，导电部221穿设于通孔201a，导电部221位于容纳槽212b内的部分与主体部201或连接部202电连接。

导电部221可以是指连接电极组件22和极柱212的导电部件，具体地，导电部221可以理解为极耳。其中，导电部221位于容纳槽212b内的部分可以是与主体部201电连接，或者，导电部221位于容纳槽212b内的部分与连接部202电连接。

在上述技术方案中，容纳槽212b能起到容纳部分导电部221的作用，导电部221穿过通孔201a后的部分能布置在容纳槽212b内，从而减小导电部221在壳体211内占据的体积，节省壳体211内空间，有利于布置更大尺寸的电极组件22，进一步提高电池单体20的能量密度。

第三方面，本申请实施例提供一种电池100，包括如前文的电池单体20。

在上述技术方案中，通过采用前文的电池单体20能提高电池100整体的可靠性，有利于提高电池100的使用性能，以及延长使用寿命。

第四方面，本申请实施例提供一种用电装置，包括如前文的电池单体20或电池100。

在上述技术方案中，由于前文的电池单体20和电池100具有较高的可靠性，有利于提高用电装置的可靠性，提高电池100的使用性能，以及延长使用寿命。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种壳体组件，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体设有过孔；

极柱，所述极柱包括主体部、连接部和弯折部，所述主体部位于所述壳体的内侧，所述连接部穿设于所述过孔，且连接所述主体部和所述弯折部，所述弯折部位于所述壳体的外侧，所述弯折部具有靠近所述连接部的端部，所述端部靠近所述壳体的一侧设有凹部。

2.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述凹部的深度尺寸为T，所述弯折部的厚度尺寸为H，其中，0＜T/H≤0.7。

3.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述壳体具有第一壁，所述过孔设在所述第一壁上，所述主体部和所述连接部围合形成有容纳槽，作垂直于所述第一壁的参考面，所述凹部在所述参考面上的投影位于所述容纳槽在所述参考面的投影内。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的壳体组件，其特征在于，所述壳体组件还包括密封件，所述密封件套设于所述连接部，且部分位于所述弯折部和所述壳体之间。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的壳体组件，其特征在于，所述凹部包括多边形、圆弧多边形和弧形中的一种。

6.一种电池单体，其特征在于，包括：如权利要求1至5中任一项所述壳体组件。

7.根据权利要求6所述的电池单体，其特征在于，所述主体部和所述连接部围合形成有容纳槽，所述电池单体还包括盖板，所述盖板盖设于所述容纳槽，所述端部远离所述壳体的另一侧与所述盖板之间形成有焊接部。

8.根据权利要求7所述的电池单体，其特征在于，所述壳体具有第一壁，所述过孔设在所述第一壁上，作垂直于所述第一壁的参考面，所述凹部在所述参考面上的投影位于所述盖板在所述参考面的投影内。

9.根据权利要求7所述的电池单体，其特征在于，所述主体部设有通孔，所述通孔连通所述容纳槽，所述电池单体包括电极组件，所述电极组件设在所述壳体内，且具有导电部，所述导电部穿设于所述通孔，所述导电部位于所述容纳槽内的部分与所述主体部或所述连接部电连接。

10.一种电池，其特征在于，包括如权利要求6至7中任一项所述的电池单体。

11.一种用电装置，其特征在于，包括如权利要求6至7中任一项所述的电池单体，或如权利要求10所述的电池。