CN222377083U - 保压阀和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保压阀和车辆，保压阀包括：保压阀主体、连接主体、密封件和阀片组，保压阀主体形成有第一气道，连接主体设置于保压阀主体，连接主体形成有第二气道，密封件设置于保压阀主体和连接主体之间，密封件密封第一气道，阀片组设置于连接主体和密封件之间，阀片组包括多个层叠设置的弹簧片。通过在保压阀主体和连接主体之间设置密封件和阀片组，这样设置可以使密封件和阀片组对保压阀主体中的第一气道与连接主体中的第二气道选择性地连通，从而可以提升保压阀的一致性和耐久度，而且还可以提升保压阀的稳定性，进而可以提升保压阀的产品竞争力。

Description

保压阀和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种保压阀和车辆。

背景技术

目前，保压阀是空气弹簧系统中的重要组成零件，保压阀可以保持空气弹簧内部气体压力的稳定性，还可以防止因气体泄漏导致空气弹簧内部压力不足，但是会导致弹性元件的囊皮发生扭转变形，从而影响空气弹簧囊皮的耐久性能，而且保压阀保压能力不稳定会影响空气弹簧产品的一致性，从而影响整车装配的一致性，进而会导致汽车线下的检测通过率低。

相关技术中，保压阀的保压能力取决于内置的螺旋弹簧，但是螺旋弹簧的刚度一致性差，而且随着时间的延长，螺旋弹簧的刚度耐久性也会衰减，在空间结构固定的情况下螺旋弹簧的刚度可调范围小，从而不能保证保压阀的稳定性，进而影响保压阀的可靠性，

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种保压阀，该保压阀可以提升刚度一致性和耐久度，还可以提高稳定性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的保压阀，包括：保压阀主体、连接主体、密封件和阀片组，所述保压阀主体形成有第一气道，所述连接主体设置于所述保压阀主体，所述连接主体形成有第二气道，所述密封件设置于所述保压阀主体和所述连接主体之间，所述密封件密封所述第一气道，所述阀片组设置于所述连接主体和所述密封件之间，所述阀片组包括多个层叠设置的弹簧片。

根据本实用新型的保压阀，通过在保压阀主体和连接主体之间设置密封件和阀片组，这样设置可以使密封件和阀片组对保压阀主体中的第一气道与连接主体中的第二气道选择性地连通，从而可以提升保压阀的一致性和耐久度，而且还可以提升保压阀的稳定性，进而可以提升保压阀的产品竞争力。

在本实用新型的一些示例中，多个所述弹簧片包括：多个平弹簧片和非平弹簧片，多个所述平弹簧片层叠设置，所述非平弹簧片抵接于多个所述平弹簧片的远离所述保压阀主体的一个。

在本实用新型的一些示例中，所述非平弹簧片包括：主片部和多个支爪，多个所述支爪分别与所述主片部连接且沿所述主片部的周向间隔分布，所述支爪相对所述主片部弯折设置，多个所述支爪分别抵接于多个所述平弹簧片的远离所述保压阀主体的所述一个。

在本实用新型的一些示例中，至少一个所述平弹簧片上设置有多个减重孔，多个所述减重孔沿对应的所述平弹簧片的周向间隔分布。

在本实用新型的一些示例中，至少一个所述平弹簧片包括：第一平弹簧件、第二平弹簧件和第三平弹簧件，所述第一平弹簧件上的所述减重孔构造为沿径向延伸的长条形孔，所述第二平弹簧件上的所述减重孔构造在所述第二平弹簧件的外周缘上且在远离所述第二平弹簧件的中心的径向上宽度递增，所述第三平弹簧件上的所述减重孔构造为沿所述第三平弹簧件的周向延伸的弧形孔。

在本实用新型的一些示例中，所述连接主体设置有朝向所述保压阀主体延伸的管道，多个所述弹簧片均形成有第一通孔，所述密封件形成有第二通孔，所述管道穿设所述第一通孔和所述第二通孔。

在本实用新型的一些示例中，保压阀还包括：支撑件，所述支撑件支撑于所述连接主体和多个所述弹簧片的远离所述保压阀主体的一个之间。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑件的厚度为L1，外径为d1，L1和d1满足关系式：0.5mm≤L1≤1.5mm，5.5mm≤d1≤6.5mm。

在本实用新型的一些示例中，所述弹簧片的厚度为L2，外径为d2，L2和d2满足关系式：0.3mm≤L2≤0.4mm，10.5mm≤d2≤11.5mm。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的保压阀。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的保压阀的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的保压阀的局部结构示意图。

附图标记：

1、保压阀；

2、保压阀主体；3、连接主体；31、第二气道；4、密封件；41、第二通孔；5、阀片组；51、平弹簧片；511、减重孔；512、第一平弹簧件；513、第二平弹簧件；514、第三平弹簧件；52、非平弹簧片；521、主片部；522、支爪；53、第一通孔；6、支撑件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的保压阀1，该保压阀1应用于车辆中的空气弹簧系统。

如图1和图2所示，根据本实用新型的保压阀1，包括：保压阀主体2、连接主体3、密封件4和阀片组5，保压阀主体2形成有第一气道，连接主体3设置于保压阀主体2，连接主体3形成有第二气道31，密封件4设置于保压阀主体2和连接主体3之间，密封件4密封第一气道，阀片组5设置于连接主体3和密封件4之间，阀片组5包括多个层叠设置的弹簧片。

可以理解的是，保压阀主体2、连接主体3、密封件4和阀片组5构成保压阀1的主体结构，保压阀主体2的一端连接进气管道，连接主体3设置在保压阀主体2的另一端，而且连接主体3与空气弹簧相连通，从而可以使保压阀1位于空气弹簧和进气管道之间，保压阀主体2内设置第一气道，连接主体3设置第二气道31，第一气道和第二气道31相连通，从而可以使进气管道内的气体通过第一气道和第二气道31进而空气弹簧内，密封件4和阀片组5位于保压阀主体2和连接主体3之间，这样设置可以使密封件4对第一气道进入第二气道31的入口进行密封，从而可以使密封件4和阀片组5选择性地连通第一气道和第二气道31，而且阀片组5由多个弹簧片构成，从而可以使阀片组5具有弹性力，进而可以提升保压阀1的一致性和耐久度，以及保压阀1的进气和排气的连贯性。例如，密封件4为橡胶垫，从而可以使密封件4具有弹性力，进而可以便于密封件4密封第一气道。

由此，通过在保压阀主体2和连接主体3之间设置密封件4和阀片组5，这样设置可以使密封件4和阀片组5对保压阀主体2中的第一气道与连接主体3中的第二气道31选择性地连通，从而可以提升保压阀1的一致性和耐久度，而且还可以提升保压阀1的稳定性，进而可以提升保压阀1的产品竞争力。

其中，如图2所示，多个弹簧片包括：非平弹簧片52和多个平弹簧片51，多个平弹簧片51层叠设置，非平弹簧片52抵接于多个平弹簧片51的远离保压阀主体2的一个。也就是说，非平弹簧片52和多个平弹簧片51构成弹簧片的主体结构，多个平弹簧片51沿着保压阀主体2的长度方向层叠设置，非平弹簧片52设置在平弹簧片51远离密封件4的一侧，从而可以使密封件4、多个平弹簧片51和非平弹簧片52依次层叠，这样设置可以使弹簧片具有弹性力，从而可以使多个弹簧片的压缩和回复选择性地连通第一气道和第二气道31，进而可以提升保压阀1的一致性和耐久度。

另外，如图2所示，非平弹簧片52包括：主片部521和多个支爪522，多个支爪522分别与主片部521连接且沿主片部521的周向间隔分布，支爪522相对主片部521弯折设置，多个支爪522分别抵接于多个平弹簧片51的远离保压阀主体2的一个。可以理解的是，主片部521和多个支爪522构成非平弹簧片52的主体结构，多个支爪522间隔均匀地设置在主片部521的外周边缘，而且多个支爪522朝向平弹簧片51的方向弯折，这样设置可以使非平弹簧片52与远离密封件4的平弹簧片51贴合的更加牢固，从而可以提升保压阀1的一致性和耐久度。例如，主片部521的外周边缘设置三个支爪522，从而可以使非平弹簧片52与远离密封件4的平弹簧片51贴合的更加牢固。

特别地，如图2所示，至少一个平弹簧片51上设置有多个减重孔511，多个减重孔511沿对应的平弹簧片51的周向间隔分布。也就是说，多个平弹簧片51上设置减重孔511，而且减重孔511在每个平弹簧片51上周向间隔均匀地排布，从而可以实现保压阀1的轻量化设计，还可以保证保压阀1的一致性。

此外，如图2所示，至少一个平弹簧片51包括：第一平弹簧件512、第二平弹簧件513和第三平弹簧件514，第一平弹簧件512上的减重孔511构造为沿径向延伸的长条形孔，第二平弹簧件513上的减重孔511构造在第二平弹簧件513的外周缘上且在远离第二平弹簧件513的中心的径向上宽度递增，第三平弹簧件514上的减重孔511构造为沿第三平弹簧件514的周向延伸的弧形孔。可以理解的是，第一平弹簧件512、第二平弹簧件513和第三平弹簧件514沿保压阀主体2的长度方向依次层叠排布，从而可以使平弹簧片51具有弹性力，而且第一平弹簧件512上的减重孔511为径向延伸的长条形，第二平弹簧件513的减重孔511位于第二平弹簧件513的外周边缘，第三平弹簧件514的减重孔511为周向延伸的弧形孔，从而可以实现第一平弹簧件512、第二平弹簧件513和第三平弹簧件514的轻量化设计。

另外，如图2所示，连接主体3设置有朝向保压阀主体2延伸的管道，多个弹簧片均形成有第一通孔53，密封件4形成有第二通孔41，管道穿设第一通孔53和第二通孔41。也就是说，多个弹簧片的中部均设置第一通孔53，密封件4的中部设置第二通孔41，多个弹簧片和密封件4层叠排布，这样设置可以使第一通孔53和第二通孔41相连通，从而可以连通第一气道和第二气道31，进而可以使保压阀1进行进气和排气。

除此之外，如图1和图2所示，保压阀1还包括：支撑件6，支撑件6支撑于连接主体3和多个弹簧片的远离保压阀主体2的一个之间。可以理解的是，支撑件6位于非平弹簧片52远离密封件4的一侧，从而可以使密封件4、平弹簧片51、非平弹簧片52和支撑件6顺次层叠排布，从而可以根据支撑件6的尺寸来调整保压阀1的保压力值，进而便于保压阀1的进气和排气。

可选地，如图2所示，支撑件6的厚度为L1，外径为d1，L1和d1满足关系式：0.5mm≤L1≤1.5mm，5.5mm≤d1≤6.5mm。也就是说，支撑件6的厚度和外径要在合理范围内，支撑件6的厚度不能小于0.5mm，这样会导致保压阀1的预压力值太小，从而导致进气时间过久，也不能大于1.5mm，这样会导致保压阀1的预压力值太大，从而导致进气时间过短，同样的，支撑件6的外径不能小于5.5mm，也不能大于6.5mm，这样也会导致保压阀1的预压力值和实际不符，如果支撑件6的厚度和外径在合理范围，这样设置便于保压阀1的进气和排气。例如，支撑件6的厚度为1mm，外径为5.8mm，从而可以保证保压阀1的预压力值适于日常使用，也可以根据实际情况来改变支撑件6的厚度和外径来调整预压力值。

特别地，如图2所示，弹簧片的厚度为L2，外径为d2，L2和d2满足关系式：0.3mm≤L2≤0.4mm，10.5mm≤d2≤11.5mm。可以理解的是，弹簧片的厚度和外径要在合理范围内，弹簧片的厚度不能小于0.3mm，这样会导致保压阀1的预压力值太小，从而导致进气时间过久，也不能大于0.4mm，这样会导致保压阀1的预压力值太大，从而导致进气时间过短，同样的，弹簧片的外径不能小于10.5mm，也不能大于11.5mm，这样也会导致保压阀1的预压力值和实际不符，如果弹簧片的厚度和外径在合理范围，这样设置便于保压阀1的进气和排气。例如，弹簧片的外径为11mm，从而可以保证保压阀1的预压力值适于日常使用，也可以根据实际情况来改变弹簧片的厚度和外径来调整预压力值。

具体地，保压阀1使用充气功能时，随着充气压力的增加，密封件4和多个弹簧片的受力随之增加，当充气压力大于保压阀1的预压力值后，密封件4与第一气道产生间隙，从而可以使气体进入第二气道31；当空气弹簧内部压力达到一定限值，空气弹簧内的气体促使多个弹簧片移动，从而使空气弹簧内的压力和保压阀1的预压力值相同，一般设为2-3bar，从而可以使达到充气效果。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的保压阀1，通过在保压阀主体2和连接主体3之间设置密封件4和阀片组5，这样设置可以使密封件4和阀片组5对保压阀主体2中的第一气道与连接主体3中的第二气道31选择性地连通，从而可以提升保压阀1的一致性和耐久度，而且还可以提升保压阀1的稳定性，进而可以提升保压阀1的产品竞争力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种保压阀，其特征在于，包括：

保压阀主体(2)，所述保压阀主体(2)形成有第一气道；

连接主体(3)，所述连接主体(3)设置于所述保压阀主体(2)，所述连接主体(3)形成有第二气道(31)；

密封件(4)，所述密封件(4)设置于所述保压阀主体(2)和所述连接主体(3)之间，所述密封件(4)密封所述第一气道；

阀片组(5)，所述阀片组(5)设置于所述连接主体(3)和所述密封件(4)之间，所述阀片组(5)包括多个层叠设置的弹簧片。

2.根据权利要求1所述的保压阀，其特征在于，多个所述弹簧片包括：

多个平弹簧片(51)，多个所述平弹簧片(51)层叠设置；

非平弹簧片(52)，所述非平弹簧片(52)抵接于多个所述平弹簧片(51)的远离所述保压阀主体(2)的一个。

3.根据权利要求2所述的保压阀，其特征在于，所述非平弹簧片(52)包括：

主片部(521)；

多个支爪(522)，多个所述支爪(522)分别与所述主片部(521)连接且沿所述主片部(521)的周向间隔分布，所述支爪(522)相对所述主片部(521)弯折设置，多个所述支爪(522)分别抵接于多个所述平弹簧片的远离所述保压阀主体(2)的所述一个。

4.根据权利要求2所述的保压阀，其特征在于，至少一个所述平弹簧片(51)上设置有多个减重孔(511)，多个所述减重孔(511)沿对应的所述平弹簧片的周向间隔分布。

5.根据权利要求4所述的保压阀，其特征在于，至少一个所述平弹簧片(51)包括：

第一平弹簧件(512)，所述第一平弹簧件(512)上的所述减重孔(511)构造为沿径向延伸的长条形孔；和/或

第二平弹簧件(513)，所述第二平弹簧件(513)上的所述减重孔(511)构造在所述第二平弹簧件(513)的外周缘上且在远离所述第二平弹簧件(513)的中心的径向上宽度递增；和/或

第三平弹簧件(514)，所述第三平弹簧件(514)上的所述减重孔(511)构造为沿所述第三平弹簧件(514)的周向延伸的弧形孔。

6.根据权利要求1所述的保压阀，其特征在于，所述连接主体(3)设置有朝向所述保压阀主体(2)延伸的管道，多个所述弹簧片均形成有第一通孔(53)，所述密封件(4)形成有第二通孔(41)，所述管道穿设所述第一通孔(53)和所述第二通孔(41)。

7.根据权利要求1所述的保压阀，其特征在于，还包括：支撑件(6)，所述支撑件(6)支撑于所述连接主体(3)和多个所述弹簧片的远离所述保压阀主体(2)的一个之间。

8.根据权利要求7所述的保压阀，其特征在于，所述支撑件(6)的厚度为L1，外径为d1，L1和d1满足关系式：0.5mm≤L1≤1.5mm，5.5mm≤d1≤6.5mm。

9.根据权利要求1所述的保压阀，其特征在于，所述弹簧片的厚度为L2，外径为d2，L2和d2满足关系式：0.3mm≤L2≤0.4mm，10.5mm≤d2≤11.5mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的保压阀(1)。