CN222359593U - 一种汽车支架总成焊接辅助用工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，包括基板，所述基板的两侧均设置有连接板，两个连接板之间转动连接有竖板，所述竖板的一侧转动连接有第一气缸，第一气缸远离竖板的一端与基板之间转动连接，所述连接板的一侧设置有侧板，侧板靠近基板中心的一侧设置有第一夹持组件，所述竖板靠近侧板的一侧设置有多个第二夹持组件。本实用新型利用第二气缸，能够使得包角下降，从而能够将折弯件的顶部压住固定，从而使得本装置能够对折弯件进行稳定的夹持，利用第一气缸和连接板的配合使用，能够使得竖板转动，便于调节竖板与基板之间的夹角，从而便于本装置适用不同折弯角度的折弯件，提升本装置的适用性。

Description

一种汽车支架总成焊接辅助用工装夹具

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体为一种汽车支架总成焊接辅助用工装夹具。

背景技术

工装夹具是加工时用来迅速紧固工件，使机床、刀具、工件保持正确相对位置的工艺装置。工装夹具是机械加工不可缺少的部件，在机床技术向高速、高效、精密、复合、智能、环保方向发展的带动下，夹具技术正朝着高精、高效、模块、组合、通用、经济方向发展，焊接工装是众多工装夹具中的一种，焊接工装是一套柔性的焊接固定、压紧、定位的夹具。主要用于焊接各种可焊接材料的焊接，大、中、小型材料的焊接。

焊接工装的应用非常广泛，在汽车支撑总成的焊接过程中，常常需要使用工装夹具来固定汽车支架的上零部件，从而进行辅助焊接，在现有技术中，中国专利CN218426594U公开了一种汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，包括承载箱和汽车支架总成本体，所述承载箱的外表面固定安装有固定箱，所述承载箱的内壁固定安装有支撑杆。该汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，通过设置夹持组件，夹持组件使用后，能够对摆放在承载箱上的汽车支架总成本体两端同时进行夹持固定，让汽车支架总成本体能够处于承载箱上的居中位置，而不是处于靠左或者靠右，利于对汽车支架总成本体进行焊接，通过设置调整组件，调整组件使用后，能够带动承载箱和汽车支架总成本体进行转动，对汽车支架总成本体的焊接角度进行调节，便于进行焊接，解决了夹紧后未处于中间位置影响焊接的问题。

但是上述技术方案中提供的汽车支架总成焊接辅助用工装夹具在实际运用时，仍旧存在较多缺点，例如对支架零件的夹持点处于同一平面，使得在对汽车支架上的折弯件进行固定时，夹持的稳定性较差，从而影响支架的焊接，导致适用性较差。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

为解决上述现有的汽车支架总成焊接工装夹具对支架零件的夹持点处于同一平面，使得在对汽车支架上的折弯件进行固定时，夹持的稳定性较差，从而影响支架的焊接，导致适用性较差的问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，包括基板，所述基板的两侧均设置有连接板，连接板与基板之间构成一体化结构，两个连接板之间转动连接有竖板，所述竖板的一侧转动连接有第一气缸，第一气缸远离竖板的一端与基板之间转动连接，所述连接板的一侧设置有侧板，侧板与基板之间为固定连接，侧板靠近基板中心的一侧设置有第一夹持组件，所述竖板靠近侧板的一侧设置有多个第二夹持组件。

优选地，所述第一夹持组件包括电动推杆、第一电动滑轨和C型架，侧板靠近基板中心的一侧固定连接有电动推杆，电动推杆的末端固定连接C型架。

优选地，所述C型架的顶部螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆贯穿C型架的顶部，所述螺纹杆的末端固定连接有垫片。

优选地，所述第二连接组件包括第二气缸和包角，第二气缸的末端螺纹连接有包角，利用第二气缸可使得包角上下移动。

优选地，所述包角的前侧开设有螺纹孔，所述包角通过螺纹孔螺纹连接有压杆。

优选地，所述第二气缸远离包角的一端固定连接有活动架，所述竖板上开设有可供活动架滑动的第二电动滑轨，活动架与第二电动滑轨之间通过滑块连接，所述活动架的一侧与竖板的一侧相贴合。

优选地，所述基板的底部固定连接有胶垫，基板的四角均开设有安装孔，所述胶垫和安装孔均关于基板的竖直中心线对称。

有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过两侧侧板上的电动推杆，能够使得第一电动滑轨向基板的中心移动，配合C型架的使用，能够将折弯件的底部夹持固定住，利用第二气缸，能够使得包角下降，从而能够将折弯件的顶部压住固定，从而使得本装置能够对折弯件进行稳定的夹持，利用第一气缸和连接板的配合使用，能够使得竖板转动，便于调节竖板与基板之间的夹角，从而便于本装置适用不同折弯角度的折弯件，提升本装置的适用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型的后端立体结构示意图；

图3为本实用新型的第一夹持组件立体结构示意图；

图4为本实用新型的第二夹持组件立体结构示意图；

图5为本实用新型的使用时装配结构示意图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、基板；2、连接板；3、竖板；4、第一气缸；5、侧板；6、电动推杆；7、第一电动滑轨；8、C型架；9、螺纹杆；10、垫片；11、第二气缸；12、包角；13、活动架；14、第二电动滑轨；15、压杆；16、胶垫；17、安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。本实用新型提供了以下实施例。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，包括基板1，基板1的底部固定连接有胶垫16，基板1的四角均开设有安装孔17，胶垫16和安装孔17均关于基板1的竖直中心线对称，通过胶垫16能够将本装置放置在外界水平面上撑起，防止基板1底面与外界水平面之间发生磨损，利用安装孔17和螺栓的配合使用，能够将基板1与水平面之间进行固定，完成本装置的安装。

在本实施例中，基板1的两侧均设置有连接板2，连接板2与基板1之间构成一体化结构，两个连接板2之间转动连接有竖板3，竖板3的一侧转动连接有第一气缸4，第一气缸4远离竖板3的一端与基板1之间转动连接，利用第一气缸4和连接板2的配合使用，能够使得竖板3转动，便于调节竖板3与基板1之间的夹角，从而便于本装置适用不同折弯角度的折弯件，提升本装置的适用性。

在本实施例中，连接板2的一侧设置有侧板5，侧板5与基板1之间为固定连接，侧板5靠近基板1中心的一侧固定连接有电动推杆6，电动推杆6的末端固定连接C型架8，通过两侧侧板5上的电动推杆6，能够使得第一电动滑轨7向基板1的中心移动，配合C型架8的使用，能够将折弯件的底部夹持固定住，利用第一电动滑轨7和滑块的配合使用，能够使得C型架8水平移动，便于调节C型架8的位置，改变夹持点，C型架8的顶部螺纹连接有螺纹杆9，且螺纹杆9贯穿C型架8的顶部，螺纹杆9的末端固定连接有垫片10，旋转螺纹杆9，使得垫片10下降，通过垫片10能够将折弯件的边缘压住，提升本装置对折弯件底部夹持的稳定性。

在本实施例中，竖板3靠近侧板5的一侧设置有多个第二气缸11和多个包角12，第二气缸11的末端螺纹连接有包角12，利用第二气缸11可使得包角12上下移动，竖板3上开设有可供活动架13滑动的第二电动滑轨14，活动架13与第二电动滑轨14之间通过滑块连接，活动架13的一侧与竖板3的一侧相贴合，利用第二气缸11，能够使得包角12下降，从而能够将折弯件的顶部压住固定，利用第二电动滑轨14和滑块的配合使用，能够使得活动架13移动，便于调节第二气缸11和包角12的位置，包角12的前侧开设有螺纹孔，包角12通过螺纹孔螺纹连接有压杆15，旋转压杆15，能够将折弯件的顶部压在竖板3一侧，提升本装置对折弯件顶部夹持的稳定性，从而使得本装置能够对折弯件进行稳定的夹持。

工作原理：在使用本装置时，首先通过胶垫16能够将本装置放置在外界水平面上撑起，防止基板1底面与外界水平面之间发生磨损，利用安装孔17和螺栓的配合使用，能够将基板1与水平面之间进行固定，完成本装置的安装，将需要的夹持的折弯件放置在基板1上，通过两侧侧板5上的电动推杆6，能够使得第一电动滑轨7向基板1的中心移动，配合C型架8的使用，能够将折弯件的底部夹持固定住，利用第一电动滑轨7和滑块的配合使用，能够使得C型架8水平移动，便于调节C型架8的位置，改变夹持点，旋转螺纹杆9，使得垫片10下降，通过垫片10能够将折弯件的边缘压住，提升本装置对折弯件底部夹持的稳定性，利用第二气缸11，能够使得包角12下降，从而能够将折弯件的顶部压住固定，利用第二电动滑轨14和滑块的配合使用，能够使得活动架13移动，便于调节第二气缸11和包角12的位置，旋转压杆15，能够将折弯件的顶部压在竖板3一侧，提升本装置对折弯件顶部夹持的稳定性，从而使得本装置能够对折弯件进行稳定的夹持，利用第一气缸4和连接板2的配合使用，能够使得竖板3转动，便于调节竖板3与基板1之间的夹角，从而便于本装置适用不同折弯角度的折弯件，提升本装置的适用性。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)的两侧均设置有连接板(2)，连接板(2)与基板(1)之间构成一体化结构，两个连接板(2)之间转动连接有竖板(3)，所述竖板(3)的一侧转动连接有第一气缸(4)，第一气缸(4)远离竖板(3)的一端与基板(1)之间转动连接，所述连接板(2)的一侧设置有侧板(5)，侧板(5)与基板(1)之间为固定连接，侧板(5)靠近基板(1)中心的一侧设置有第一夹持组件，所述竖板(3)靠近侧板(5)的一侧设置有多个第二夹持组件。

2.根据权利要求1所述的汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，其特征在于：所述第一夹持组件包括电动推杆(6)、第一电动滑轨(7)和C型架(8)，侧板(5)靠近基板(1)中心的一侧固定连接有电动推杆(6)，电动推杆(6)的末端固定连接C型架(8)。

3.根据权利要求2所述的汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，其特征在于：所述C型架(8)的顶部螺纹连接有螺纹杆(9)，且螺纹杆(9)贯穿C型架(8)的顶部，所述螺纹杆(9)的末端固定连接有垫片(10)。

4.根据权利要求3所述的汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，其特征在于：所述第二夹持组件包括第二气缸(11)和包角(12)，第二气缸(11)的末端螺纹连接有包角(12)，利用第二气缸(11)可使得包角(12)上下移动。

5.根据权利要求4所述的汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，其特征在于：所述包角(12)的前侧开设有螺纹孔，所述包角(12)通过螺纹孔螺纹连接有压杆(15)。

6.根据权利要求5所述的汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，其特征在于：所述第二气缸(11)远离包角(12)的一端固定连接有活动架(13)，所述竖板(3)上开设有可供活动架(13)滑动的第二电动滑轨(14)，活动架(13)与第二电动滑轨(14)之间通过滑块连接，所述活动架(13)的一侧与竖板(3)的一侧相贴合。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，其特征在于：所述基板(1)的底部固定连接有胶垫(16)，基板(1)的四角均开设有安装孔(17)，所述胶垫(16)和安装孔(17)均关于基板(1)的竖直中心线对称。