CN222329837U - 仪表板总成安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种仪表板总成安装结构，包括：前壁板和仪表板组件；前壁板上设置有第一连接部、第二连接部和第三连接部，在前壁板上，第一连接部、第二连接部和第三连接部呈三角布置；仪表板组件包括仪表板横梁，仪表板横梁上间隔开设置有第一连接件、第二连接件和第三连接件，第一连接件与第一连接部相连，第二连接件与第二连接部相连，第三连接件与第三连接部相连。通过使仪表板横梁上的第一连接件、第二连接件和第三连接件分别与在前壁板上呈三角布置的第一连接部、第二连接部和第三连接部相连，有效提升了仪表板横梁在车辆的上下方向上的动刚度，显著加强了仪表板横梁和前壁板之间的连接强度，使得仪表板总成的刚度和模态得到了显著提升。

Description

仪表板总成安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种仪表板总成安装结构。

背景技术

传统的仪表板横梁与前壁板并无连接关系，或仅设置有较少的安装点位，从而导致仪表板横梁并不能得到足够的支撑，同时，仪表板横梁上还安装有其它零部件，从而使得仪表板横梁承受的压力较大，综合上述两点，传统的仪表板横梁容易发生形变下垂，从而导致仪表板总成整体塌陷，使得仪表板总成与周边的内饰件之间的间隙不匹配，造成装配困难和内饰整体感官质量差等问题。

进一步地，传统的仪表板横梁的两端通过安装支架连接在A柱内板上，其安装支架采用的分体式结构，且A柱内板、A柱加强板之间并无连接关系，这会导致仪表板横梁的两端的安装点动刚度低，从而容易引发方向盘抖动的问题。

另外，传统车型中，前壁板对应仪表板横梁的区域内并没有设置有足够的支撑结构，从而使得前壁板的刚性和支撑性较弱，无法对仪表板横梁起到足够的支撑。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种仪表板总成安装结构，能够对仪表板横梁起到有效的支撑，从而解决仪表板横梁的易发生形变下垂和方向盘抖动的问题。

根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构，包括：前壁板和仪表板组件；前壁板上设置有第一连接部、第二连接部和第三连接部，在前壁板上，第一连接部、第二连接部和第三连接部呈三角布置；仪表板组件包括仪表板横梁，仪表板横梁上间隔开设置有第一连接件、第二连接件和第三连接件，第一连接件与第一连接部相连，第二连接件与第二连接部相连，第三连接件与第三连接部相连。

根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构，通过使仪表板横梁上的第一连接件、第二连接件和第三连接件分别与在前壁板上呈三角布置的第一连接部、第二连接部和第三连接部相连，有效提升了仪表板横梁在车辆的上下方向上的动刚度，显著加强了仪表板横梁和前壁板之间的连接强度，使得仪表板总成的刚度和模态得到了显著提升，解决了仪表板总成容易下垂的问题。

另外，根据本实用新型的仪表板总成安装结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部均形成有第一安装孔，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件的朝向所述前壁板的一端均形成有第一紧固件，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔，以使所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件安装在所述前壁板上。

在一些实施例中，所述仪表板组件还包括支撑梁，所述支撑梁设置在所述前壁板背离所述仪表板横梁的一侧，所述支撑梁的一端和所述第三连接件通过所述第三连接部相连，另一端用于与车辆的前轮罩固定连接。

在一些实施例中，所述仪表板总成安装结构还包括：前壁板横梁，所述前壁板横梁沿车辆的左右方向延伸至所述前壁板的两端，且固定连接在所述前壁板上。

在一些实施例中，所述仪表板组件还包括：第一加强板，所述第一加强板设置在所述第一连接部处；第二加强板，所述第二加强板设置在所述第二连接部处；第三加强板，所述第三加强板设置在所述第三连接部处；其中，所述第一连接部和所述第二连接部均位于所述前壁板横梁的上侧，所述第三连接部位于所述前壁板横梁的下侧，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板的一侧均与所述前壁板固定连接，另一侧均与所述前壁板横梁固定连接。

在一些实施例中，所述仪表板总成安装结构还包括A柱组件，所述A柱组件包括左A柱内板和右A柱内板，在车辆的左右方向上，所述左A柱内板和所述右A柱内板均与所述前壁板固定连接，所述仪表板横梁的一端与所述左A柱内板固定连接，另一端与所述右A柱内板固定连接。

在一些实施例中，所述仪表板组件还包括：第一安装支架，所述第一安装支架设置在所述左A柱内板和所述仪表板横梁之间，所述第一安装支架的一侧与所述左A柱内板固定连接，另一侧与所述仪表板横梁固定连接；第二安装支架，所述第二安装支架设置在所述右A柱内板和所述仪表板横梁之间，所述第二安装支架的一侧与所述右A柱内板固定连接，另一侧与所述仪表板横梁固定连接。

在一些实施例中，所述A柱组件还包括：左A柱加强件和左A柱上部加强件，所述左A柱加强件固定连接在所述左A柱内板背离所述第一安装支架的一侧，所述左A柱上部加强件设置在所述左A柱加强件和所述左A柱内板之间；右A柱加强件和右A柱上部加强件，所述右A柱加强件固定连接在所述右A柱内板背离所述第二安装支架的一侧，所述右A柱上部加强件设置在所述右A柱加强件和所述右A柱内板之间。

在一些实施例中，所述左A柱上部加强件具有开口朝向所述左A柱加强件的第一腔体，所述右A柱上部加强件具有开口朝向所述右A柱加强件的第二腔体；在所述车辆的左右方向上，所述左A柱上部加强件与所述第一安装支架相对设置，所述右A柱上部加强件与所述第二安装支架相对设置。

在一些实施例中，所述仪表板总成安装结构还包括：第一固定件和第二固定件，所述第一固定件依次穿过所述左A柱上部加强件、所述左A柱内板和所述前壁板横梁，以使三者固定连接；所述第二固定件依次穿过所述右A柱上部加强件、所述右A柱内板和所述前壁板横梁，以使三者固定连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构(第一视角)的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构(第二视角)的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构(第三视角)的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构的第一局部剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构的第一局部示意图；

图6是根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构的第二局部剖视图；

图7是根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构的第二局部示意图；

图8是根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构的第三局部剖视图；

图9是根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构的右A柱上部加强件和右A柱加强件的装配示意图。

附图标记：

100、仪表板总成安装结构；

1、前壁板；

2、仪表板组件；21、仪表板横梁；22、支撑梁；23、第一加强板；24、第二加强板；25、第三加强板；26、第一安装支架；27、第二安装支架；211、第一连接件；212、第二连接件；213、第三连接件；

3、前壁板横梁；

4、A柱组件；41、左A柱内板；42、右A柱内板；43、左A柱加强件；44、右A柱加强件；45、左A柱上部加强件；46、右A柱上部加强件；451、第一腔体；

5、前轮罩。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构100。

如图1至图9所示，根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构100，包括：前壁板1和仪表板组件2；前壁板1上设置有第一连接部、第二连接部和第三连接部，在前壁板1上，第一连接部、第二连接部和第三连接部呈三角布置；在本实施例中，第一连接部、第二连接部和第三连接部间隔开设置在前壁板1上，且第一连接部、第二连接部和第三连接部能够呈三角布置，这样的布置，能够分散前壁板1的受力，使得前壁板1能够承受更大压力，同时，也使得前壁板1能够对仪表板横梁21提供足够的支撑。

仪表板组件2包括仪表板横梁21，仪表板横梁21上间隔开设置有第一连接件211、第二连接件212和第三连接件213，第一连接件211与第一连接部相连，第二连接件212与第二连接部相连，第三连接件213与第三连接部相连。例如图1所示，第一连接件211、第二连接件212和第三连接件213分别与第一连接部、第二连接部和第三连接部相连，以形成稳定的立体三角结构，使得仪表板横梁21在车辆的上下方向上的动刚度得到了有效提升，以及仪表板横梁21和前壁板1之间的连接强度得到了显著的加强，从而有效提升了仪表板总成的刚度和模态，解决了仪表板总成易发生形变下垂的问题。

根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构100，通过使仪表板横梁21上的第一连接件211、第二连接件212和第三连接件213分别与在前壁板1上呈三角布置的第一连接部、第二连接部和第三连接部相连，有效提升了仪表板横梁21在车辆的上下方向上的动刚度，显著加强了仪表板横梁21和前壁板1之间的连接强度，使得仪表板总成的刚度和模态得到了显著提升，解决了仪表板总成容易下垂的问题。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图9所示，第一连接部、第二连接部和第三连接部均形成有第一安装孔，第一连接件211、第二连接件212和第三连接件213的朝向前壁板1的一端均形成有第一紧固件，第一紧固件穿过第一安装孔，以使第一连接件211、第二连接件212和第三连接件213安装在前壁板1上。例如图1所示，三个第一安装孔呈倒三角布置在前壁板1上，第一连接件211、第二连接件212和第三连接件213均为连接臂，连接臂的伸向第一安装孔的一端设置有固定螺栓，固定螺栓穿过第一安装孔，并使用固定螺母紧固固定螺栓，以使连接臂安装在前壁板1上，有效提升了仪表板横梁21与前壁板1之间的连接强度。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图9所示，仪表板组件2还包括支撑梁22，支撑梁22设置在前壁板1背离仪表板横梁21的一侧，支撑梁22的一端和第三连接件213通过第三连接部相连，另一端用于与车辆的前轮罩5固定连接。例如图3和图4所述，在车辆的前后方向上，支撑梁22和第三连接件213分别位于前壁板1的前侧和后侧，其中，第三连接件213伸向前壁板1的一端上设置有固定螺栓，支撑梁22伸向前壁板1的一端上设置有安装孔，固定螺栓依次穿过第三连接部和安装孔，同时，使用固定螺母紧固固定螺栓，以使得支撑梁22与第三连接件213完成装配。

支撑梁22远离前壁板1的一端伸向车辆的前轮罩5，且端部也设置有安装孔，车辆的前轮罩5的表面上设置有固定螺栓，安装孔与固定螺栓配合并使用固定螺母紧固，以使得支撑梁22与车辆的前轮罩5相连，这样，当仪表板横梁21受到沿车辆前后方向传递的冲击力时，支撑梁22能够对仪表板横梁21起到有效的支撑，并将部分的冲击力传递至前轮罩5上，分散冲击力对仪表板横梁21的影响，有效提升了仪表板横梁21在前后方向上的安装点动刚度；此设计，结构简单，制造成本较低，加强效果显著。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图9所示，仪表板总成安装结构100还包括：前壁板横梁3，前壁板横梁3沿车辆的左右方向延伸至前壁板1的两端，且固定连接在前壁板1上。在本实施例中，前壁板横梁3能够有效提高前壁板1的结构强度和刚度，从而使得前壁板1能够承受更大的压力，以对仪表板横梁21提供更强的支撑。例如图1所示，前壁板横梁3沿左右方向延伸贯穿前壁板1，并安装在前壁板1上，使得前壁板1的整体刚度得到了显著的提升。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图9所示，仪表板组件2还包括：第一加强板23、第二加强板24和第三加强板25；第一加强板23设置在第一连接部处；第二加强板24设置在第二连接部处；第三加强板25设置在第三连接部处；其中，第一连接部和第二连接部均位于前壁板横梁3的上侧，第三连接部位于前壁板横梁3的下侧，第一加强板23、第二加强板24和第三加强板25的一侧均与前壁板1固定连接，另一侧均与前壁板横梁3固定连接。

在本具体实施例中，第一加强板23能够增强第一连接部处的结构强度和刚度，第二加强板24能够增强第二连接部处的结构强度和刚度，第三加强板25能够增强第三连接部处的结构强度和刚度，通过三个加强板对三处连接部的加强，从而能够增强仪表板横梁21与前壁板横梁3之间的安装点的动刚度，使得仪表板横梁21的安装更加稳定，不易发生晃动。

进一步地，参照图1和图2所示，第一加强板23和第二加强板24位于前壁板横梁3的上侧，第三加强板25位于前壁板横梁3的下侧。第一加强板23和第二加强板24的下部与前壁板横梁3的上部固定连接，第一加强板23和第二加强板24的上部与前壁板1固定连接，第三加强板25的上部与前壁板横梁3的下部固定连接，第三加强板25的下部与前壁板1固定连接，这样，能够进一步提高前壁板1的结构强度和刚度，同时，还能够进一步提高第一连接部处、第二连接部处和第三连接部处的动刚度。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图9所示，仪表板总成安装结构100还包括A柱组件4，A柱组件4包括左A柱内板41和右A柱内板42，在车辆的左右方向上，左A柱内板41和右A柱内板42均与前壁板1固定连接，仪表板横梁21的一端与左A柱内板41固定连接，另一端与右A柱内板42固定连接。

例如图1和图2所示，仪表板横梁21的两端分别与左A柱内板41和右A柱内板42固定连接，这样，能够使得仪表板横梁21的安装稳固性得到进一步地提升，同时，左A柱内板41和右A柱内板42均与前壁板1固定连接，这样，仪表板横梁21、左A柱内板41、右A柱内板42和前壁板1能够形成为一个整体，能够形成相互支撑，整体的结构稳定性更高。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图9所示，仪表板组件2还包括：第一安装支架26和第二安装支架27；第一安装支架26设置在左A柱内板41和仪表板横梁21之间，第一安装支架26的一侧与左A柱内板41固定连接，另一侧与仪表板横梁21固定连接；第二安装支架27设置在右A柱内板42和仪表板横梁21之间，第二安装支架27的一侧与右A柱内板42固定连接，另一侧与仪表板横梁21固定连接。在本具体实施例中，第一安装支架26和第二安装支架27能够提高仪表板横梁21两端的安装点的动刚度，提高连接强度，从而使得仪表板横梁21不易发生抖动。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图9所示，A柱组件4还包括：左A柱加强件43、左A柱上部加强件45、右A柱加强件44和右A柱上部加强件46；左A柱加强件43固定连接在左A柱内板41背离第一安装支架26的一侧，左A柱上部加强件45设置在左A柱加强件43和左A柱内板41之间；右A柱加强件44固定连接在右A柱内板42背离第二安装支架27的一侧，右A柱上部加强件46设置在右A柱加强件44和右A柱内板42之间。

在本具体实施例中，左A柱加强件43、左A柱上部加强件45、右A柱加强件44和右A柱上部加强件46的设置能够有效加强A柱组件4整体的结构强度，从而使得A柱组件4能够在车辆的左右方向上对仪表板横梁21提供有效的支撑，防止仪表板横梁21发生横向抖动。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图9所示，左A柱上部加强件45具有开口朝向左A柱加强件43的第一腔体451，右A柱上部加强件46具有开口朝向右A柱加强件44的第二腔体；在车辆的左右方向上，左A柱上部加强件45与第一安装支架26相对设置，右A柱上部加强件46与第二安装支架27相对设置，这样，能够加强对第一安装支架26和第二安装支架27的支撑，以增强仪表板横梁21的稳定性。

例如图9所示，左A柱上部加强件45和右A柱上部加强件46均为盒子状零件，呈盒子状设计的左A柱上部加强件45和右A柱上部加强件46能够进一步加强A柱组件4的结构强度和刚度，使得A柱组件4能够在左右方向上给予仪表板横梁21更加强有力的支撑。

进一步地，左A柱上部加强件45和右A柱上部加强件46内分别具有第一腔体451和第二腔体，第一腔体451和第二腔体均能够起到缓冲吸能的效果，以提升整车的安全性能。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图9所示，仪表板总成安装结构100还包括：第一固定件和第二固定件，第一固定件依次穿过左A柱上部加强件45、左A柱内板41和前壁板横梁3，以使三者固定连接；第二固定件依次穿过右A柱上部加强件46、右A柱内板42和前壁板横梁3，以使三者固定连接。在本具体实施例中，左A柱上部加强件45、左A柱内板41、右A柱上部加强件46、右A柱内板42和前壁板横梁3连接为一个整体，整体之间能够形成相互支撑，不仅提高了A柱组件4的结构刚度，而且提高了前壁板1的结构刚度，使得A柱组件4和前壁板1均能够给予仪表板横梁21更强的支撑。

下面参考附图1-图9描述本实用新型第一个实施例的具体结构；

在车辆的左右方向上，仪表板横梁21的两端通过第一安装支架26和第二安装支架27分别与左A柱内板41和右A柱内板42固定连接，前壁板横梁3的两端也分别与左A柱内板41和右A柱内板42固定连接，因此，仪表板横梁21、第一安装支架26、左A柱内板41、前壁板横梁3、右A柱内板42和第二安装支架27依次相接形成了一个封闭环形结构，此结构能够在车身受到冲击时，对冲击力进行传递、分解和吸收，以减轻冲击对车身的伤害，从而能够有效提高车身的稳定性，提升整车的刚性和模态。

进一步地，在车辆的左右方向上，左A柱加强板安装在左A柱内板41背离仪表板横梁21的一侧，右A柱加强板安装在右A柱内板42背离仪表板横梁21的一侧，左A柱加强板和右A柱加强板能够有效加强A柱组件4整体的结构强度和刚度，从而能够对整个封闭环形结构进行进一步地加强，进而能够进一步加强车身的稳定性。

在A柱组件4中，左A柱上部加强板设置在左A柱内板41和左A柱加强板之间，右A柱上部加强板设置在右A柱内板42和右A柱加强板之间，在车辆的左右方向上，左A柱上部加强板的一侧与左A柱内板41固定连接，另一侧与左A柱加强板固定连接，以在A柱组件4的左侧形成夹层稳定结构，右A柱上部加强板的一侧与右A柱内板42固定连接，另一侧与右A柱加强板固定连接，以在A柱组件4的右侧形成夹层稳定结构，这样，左侧夹层稳定结构和右侧夹层稳定结构能够加强仪表板横梁21的两端的安装点的横向动刚度，有效防止仪表板横梁21发生横向抖动和解决方向盘抖动的问题，同时，夹层稳定结构还能够提高车身的稳定性，加强整车的刚性和模态。

综上所述，夹层稳定结构和封闭环形结构均能够对车身的稳定性和整车的刚性和模态起到加强的效果，同时，夹层稳定结构和封闭环形结构还能够相互支撑和加强，从而使得整车的刚性和模态得到进一步地提升。

根据本实用新型实施例的仪表板总成安装结构100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种仪表板总成安装结构，其特征在于，包括：

前壁板，所述前壁板上设置有第一连接部、第二连接部和第三连接部，在所述前壁板上，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部呈三角布置；

仪表板组件，所述仪表板组件包括仪表板横梁，所述仪表板横梁上间隔开设置有第一连接件、第二连接件和第三连接件，所述第一连接件与所述第一连接部相连，所述第二连接件与所述第二连接部相连，所述第三连接件与所述第三连接部相连。

2.根据权利要求1所述的仪表板总成安装结构，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部均形成有第一安装孔，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件的朝向所述前壁板的一端均形成有第一紧固件，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔，以使所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件安装在所述前壁板上。

3.根据权利要求1所述的仪表板总成安装结构，其特征在于，所述仪表板组件还包括支撑梁，所述支撑梁设置在所述前壁板背离所述仪表板横梁的一侧，所述支撑梁的一端和所述第三连接件通过所述第三连接部相连，另一端用于与车辆的前轮罩固定连接。

4.根据权利要求1所述的仪表板总成安装结构，其特征在于，还包括：前壁板横梁，所述前壁板横梁沿车辆的左右方向延伸至所述前壁板的两端，且固定连接在所述前壁板上。

5.根据权利要求4所述的仪表板总成安装结构，其特征在于，所述仪表板组件还包括：

第一加强板，所述第一加强板设置在所述第一连接部处；

第二加强板，所述第二加强板设置在所述第二连接部处；

第三加强板，所述第三加强板设置在所述第三连接部处；

其中，所述第一连接部和所述第二连接部均位于所述前壁板横梁的上侧，所述第三连接部位于所述前壁板横梁的下侧，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板的一侧均与所述前壁板固定连接，另一侧均与所述前壁板横梁固定连接。

6.根据权利要求4所述的仪表板总成安装结构，其特征在于，还包括A柱组件，所述A柱组件包括左A柱内板和右A柱内板，在车辆的左右方向上，所述左A柱内板和所述右A柱内板均与所述前壁板固定连接，所述仪表板横梁的一端与所述左A柱内板固定连接，另一端与所述右A柱内板固定连接。

7.根据权利要求6所述的仪表板总成安装结构，其特征在于，所述仪表板组件还包括：

第一安装支架，所述第一安装支架设置在所述左A柱内板和所述仪表板横梁之间，所述第一安装支架的一侧与所述左A柱内板固定连接，另一侧与所述仪表板横梁固定连接；

第二安装支架，所述第二安装支架设置在所述右A柱内板和所述仪表板横梁之间，所述第二安装支架的一侧与所述右A柱内板固定连接，另一侧与所述仪表板横梁固定连接。

8.根据权利要求7所述的仪表板总成安装结构，其特征在于，所述A柱组件还包括：

左A柱加强件和左A柱上部加强件，所述左A柱加强件固定连接在所述左A柱内板背离所述第一安装支架的一侧，所述左A柱上部加强件设置在所述左A柱加强件和所述左A柱内板之间；

右A柱加强件和右A柱上部加强件，所述右A柱加强件固定连接在所述右A柱内板背离所述第二安装支架的一侧，所述右A柱上部加强件设置在所述右A柱加强件和所述右A柱内板之间。

9.根据权利要求8所述的仪表板总成安装结构，其特征在于，所述左A柱上部加强件具有开口朝向所述左A柱加强件的第一腔体，所述右A柱上部加强件具有开口朝向所述右A柱加强件的第二腔体；在所述车辆的左右方向上，所述左A柱上部加强件与所述第一安装支架相对设置，所述右A柱上部加强件与所述第二安装支架相对设置。

10.根据权利要求9所述的仪表板总成安装结构，其特征在于，还包括：第一固定件和第二固定件，所述第一固定件依次穿过所述左A柱上部加强件、所述左A柱内板和所述前壁板横梁，以使三者固定连接；所述第二固定件依次穿过所述右A柱上部加强件、所述右A柱内板和所述前壁板横梁，以使三者固定连接。