CN222329515U - 一种具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车座椅技术领域，公开一种具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，包括：座部，包括骨架和坐垫，坐垫设置在骨架上；靠背，可转动地设置在座部上，且靠背可相对于座部向后转动至躺倒位置；靠背上配置有驱动支架，驱动支架上设有滑槽；抬升支架以及连杆，抬升支架可转动地设置在骨架上；连杆的一端与抬升支架可转动连接，连杆的另一端配置有凸起结构，凸起结构穿设在滑槽中；当靠背后翻躺倒的过程中，滑槽的端部与凸起结构相抵后，驱动支架可抵推凸起结构，使连杆带动抬升支架转动，坐垫的后端被抬升支架向上抬升。本发明的优点在于，本汽车座椅中坐垫后抬升功能的实现结构简单、成本低，且抬升刚性好、抬升响应快。

Description

一种具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅。

背景技术

一些汽车座椅的靠背可向后躺倒，以供乘客躺在汽车座椅上休息。但是，当汽车座椅的靠背处于向后躺倒位置时，靠背与汽车座椅的坐垫的后端之间容易产生较大的高度差，该高度差的存在，会导致乘客躺倒后顶腰过重，影响乘客的舒适性。为了减小该高度差，提高乘客舒适性，会在汽车座椅的坐垫后端设置抬升机构，当靠背向后躺倒时，抬升机构将坐垫的后端进行抬升，使坐垫后端与靠背之间的高度差减小。

现有的具有坐垫后端抬升功能的汽车座椅中，主要包括以下几种实现方式：(1)在坐垫靠前位置设置坐垫后抬升电机，通过电机对坐垫的后端进行抬升。该方式中，采用电机方式，成本高，且抬升行程不足；(2)通过四连杆+双杠杆驱动方式，在靠背后躺倒的过程中，通过四连杆+双杠杆驱使坐垫的后端抬升。该方式中，四连杆+双杠杆的结构复杂，零件繁多，成本高；(3)通过在坐垫的后端设置气袋，当靠背后躺倒时，气袋中充入气体，使得气袋将坐垫的后端进行抬升。该方式中，气袋的响应时间长、响应慢，且其刚性较差。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于：提出一种结构简单、成本低，且抬升刚性好、抬升响应快的具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，包括：

座部，包括骨架和坐垫，所述坐垫设置在所述骨架上；

靠背，可转动地设置在所述座部上，且所述靠背可相对于所述座部向后转动至躺倒位置；所述靠背上配置有驱动支架，所述驱动支架上设有滑槽；

抬升支架以及连杆，所述抬升支架可转动地设置在所述骨架上；所述连杆的一端与所述抬升支架可转动连接，所述连杆的另一端配置有凸起结构，所述凸起结构穿设在所述滑槽中；

当所述靠背后翻躺倒的过程中，所述滑槽的端部与所述凸起结构相抵后，所述驱动支架可抵推所述凸起结构，使所述连杆带动所述抬升支架转动，所述坐垫的后端被所述抬升支架向上抬升。

进一步地，所述滑槽呈弧形槽设置，当所述滑槽的一端与所述凸起结构相抵后，所述驱动支架可通过所述连杆驱使所述抬升支架顺时针转动；

当所述靠背由躺倒位置向前转动时，作用于所述抬升支架上的负载可驱使所述抬升支架逆时针转动，使得所述抬升支架复位。

进一步地，当所述靠背相对于所述座部在预设角度范围内转动调节时，所述凸起结构在所述滑槽中的相对位置改变，所述连杆以及所述凸起结构不动作。

进一步地，所述骨架上靠近所述坐垫的后端设有一后横管，所述抬升支架安装在所述后横管上，且可沿所述后横管转动。

进一步地，所述抬升支架包括左支架、右支架和抬升横管，所述左支架连接在所述抬升横管的一端，所述右支架连接在所述抬升横管的另一端，所述后横管依次穿设在所述左支架和所述右支架中；所述连杆的一端可转动地连接在所述左支架或所述右支架上。

进一步地，所述左支架和所述右支架均包括第一架体和第二架体，所述第一架体和所述第二架体之间通过螺栓或螺钉可拆卸连接；

所述第一架体以及所述第二架体上均具有一开口，所述第一架体和所述第二架体两者上的所述开口相互合围形成一供所述后横管穿过的通孔；

当所述螺栓或螺钉拆除后，所述第一架体的所述开口以及所述第二架体的所述开口均可从所述后横管上脱离。

进一步地，所述第一架体与所述后横管之间，以及所述第二架体与所述后横管之间均设有衬套。

进一步地，所述抬升横管上设有多个悬簧，所述悬簧挂接在所述抬升横管上，所述坐垫设置在所述悬簧上。

进一步地，所述驱动支架与所述靠背呈一体设置；或者所述驱动支架与所述靠背呈分体设置，且所述驱动支架与所述靠背固定连接。

进一步地，所述骨架包括底架、第一支架、第二支架和上支架，

所述第一支架的一端与所述底架可铰接，所述第一支架的另一端与所述上支架铰接；所述第二支架固定连接在所述后横管上，且所述第二支架与所述底架铰接；所述后横管与所述上支架可转动连接；

所述上支架上设有丝杆电机，所述丝杆电机的伸缩杆与所述第二支架可转动连接；当所述丝杆电机驱使所述伸缩杆伸缩运动时，可带动所述上支架抬升或下沉运动。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

本发明中，在靠背上配置了驱动支架，驱动支架上设有滑槽，抬升支架可转动地设置在座部靠近后端的位置，并且，抬升支架与驱动支架之间通过连杆连接，连杆上的凸起结构穿设在滑槽中。当靠背后翻躺倒的过程中，驱动支架运动，使得滑槽的端部与凸起结构相抵，再靠背继续后翻使驱动支架抵推凸起结构(即抵推连杆)，使得连杆抵推抬升支架，抬升支架绕后横管转动，抬升横管带动悬簧后端一同向上提升，使得坐垫的后端抬升，以减小坐垫后端与靠背之间的高度差，提高乘客腰部的舒适性。本汽车座椅中，通过驱动支架、连杆、抬升支架即可实现坐垫后端的抬升运动与靠背的转动实现联动，结构简单，成本低，且坐垫后抬升的响应快，刚性强。

附图说明

图1为本发明汽车座椅(去除了坐垫)的结构示意图；

图2为图1另一视角的结构示意图；

图3为后横管、抬升支架、连杆以及驱动支架的装配示意图；

图4为图3去除后横管后的结构示意图；

图5为骨架的结构示意图；

图6为图5另一视角的结构示意图。

图中：

1、座部；10、骨架；101、后横管；102、底架；103、第一支架；104、第二支架；105、上支架；11、丝杆电机；110、伸缩杆；

2、靠背；20、驱动支架；201、滑槽；

3、抬升支架；30、衬套；31、左支架；32、右支架；33、抬升横管；310、通孔；311、第一架体；312、第二架体；

4、连杆；40、凸起结构。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1和图4所示，一种具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，主要包括：座部1、靠背2、抬升支架3以及连杆4。在使用过程中，汽车座椅的靠背2后翻躺倒切换呈大躺模式时，靠背2会驱使抬升支架3向上提升，以对坐垫的后端进行抬升，实现联动，实现结构简单、成本低，且结构刚性好，抬升响应快。

座部1，包括骨架10和坐垫(图中未示意)，坐垫设置在骨架10上，坐垫包括发泡以及外蒙皮等部件，使用时，乘客可以直接乘坐在坐垫上。

靠背2，可转动地设置在座部1上，且靠背2可相对于座部1向后转动至躺倒位置，具体地，靠背2可以相对于座部1进行角度调节，以改变乘客的姿态，提高乘客的乘坐舒适性。其中，在靠背2上配置有驱动支架20，驱动支架20上设有滑槽201，该滑槽201优选为弧形槽。其中，本实施例的驱动支架20与靠背2呈一体设置，这样可以简化部件数量，驱动支架20为靠背2上结构的一部分，方便装配，且简化结构。另外，本实施例的驱动支架20也可以与靠背2呈分体设置，且驱动支架20与靠背2可通过螺栓进行可拆卸固定连接，分体设置，可以降低靠背2的成形难度，且驱动支架20拆装也方便。

抬升支架3以及连杆4，抬升支架3可转动地设置在骨架10上，在骨架10上配置有一后横管101，抬升支架3可转动地设置在后横管101上，当抬升支架3绕后横管101向上转动时，可以对坐垫的后端进行向上抬升。当抬升支架3绕后横管101向下转动时，坐垫的后端下降。连杆4的一端与抬升支架3可转动连接，连杆4的另一端配置有凸起结构40，凸起结构40穿设在滑槽201中，本实施例中，该凸起结构40最优选用螺栓，当然，如果选用凸柱类的凸起结构40也能实现。

在实际使用过程中，当靠背2后翻躺倒的过程中，滑槽201的端部与凸起结构40相抵后，驱动支架20可抵推凸起结构40，使连杆4带动抬升支架3转动，坐垫的后端被抬升支架3向上抬升。

本实施例中，在靠背2上配置了驱动支架20，驱动支架20上设有滑槽201，抬升支架3可转动地设置在座部1靠近后端的位置，并且，抬升支架3与驱动支架20之间通过连杆4连接，连杆4上的凸起结构40穿设在滑槽201中。当靠背2后翻躺倒的过程中，驱动支架20运动，使得滑槽201的端部与凸起结构40相抵，再靠背2继续后翻使驱动支架20抵推凸起结构40(即抵推连杆4)，使得连杆4抵推抬升支架3，抬升支架3绕后横管101转动，向上提升，使得坐垫的后端抬升，以减小坐垫后端与靠背2之间的高度差，提高乘客腰部的舒适性。本汽车座椅中，通过驱动支架20、连杆4、抬升支架3即可实现坐垫后端的抬升运动与靠背2的转动实现联动，结构简单，成本低，且坐垫后抬升的响应快，刚性强。

进一步地，本实施例中，当滑槽201的一端与凸起结构40相抵后，驱动支架20可通过连杆4驱使抬升支架3顺时针转动，此时坐垫的后端被抬升支架3向上抬升；当靠背2由躺倒位置向前转动时(比如乘客需要由后躺姿态切换成坐立姿态时)，作用在抬升支架3负载(比如乘客自身的重力以及坐垫面套压紧力等)可驱使抬升支架3向下运动，即使得抬升支架3进行逆时针转动，抬升支架3进行复位，此时坐垫的后端随着抬升支架3的下降而一起下降。其中，当靠背2相对于座部1在预设角度范围内转动调节时，比如，该角度范围可以为直立状态的正负15度，此时靠背2进行舒适性转动调节，凸起结构40在滑槽201中的相对位置改变，连杆4以及凸起结构40不动作，即靠背2在此舒适性调节过程中，凸起结构40在滑槽201两端的位置之间运动，滑槽201不会通过端部抵推凸起结构40，即此时的连杆4以及凸起结构40均不会动作，靠背2舒适性调节无需驱动连杆4以及凸起结构40，运动损耗少。

本实施例，在骨架10上靠近坐垫的后端设有一后横管101，抬升支架3安装在后横管101上，且可沿后横管101转动。抬升支架3包括左支架31、右支架32和抬升横管33，左支架31连接在抬升横管33的一端，右支架32连接在抬升横管33的另一端，后横管101依次穿设在左支架31和右支架32中；连杆4的一端可转动地连接在左支架31或右支架32上。具体地，在靠背2的两侧各设有一驱动支架20，两驱动支架20各连接一根连杆4，一根连杆4与左支架31可转动连接，另一根连杆4与右支架32可转动连接，保证靠背2驱动抬升支架3运动时，抬升支架3的两端受力平衡，即坐垫后端被向上抬升时，受力平衡，乘客的舒适性好。

其中，左支架31和右支架32均包括第一架体311和第二架体312，第一架体311和第二架体312之间通过螺栓或螺钉可拆卸连接，保证左支架31以及右支架32与后横管101的拆装简单。并且，第一架体311以及第二架体312上均具有一开口，第一架体311以及第二架体312两者上的开口均大致呈半圆形，第一架体311和第二架体312两者上的开口相互合围形成一供后横管101穿过的通孔310。当螺栓或螺钉拆除后，第一架体311的开口以及第二架体312的开口均可从后横管101上脱离，即将左支架31以及右支架32设置成分体式的第一架体311和第二架体312，并通过螺栓连接，方便将抬升支架3装配至后横管101上。在第一架体311与后横管101之间，以及第二架体312与后横管101之间均设有衬套30。抬升横管33上设有多个悬簧，悬簧挂接在抬升横管33上，坐垫设置在悬簧上。

在实际使用过程中，当靠背2后翻躺倒的过程中，滑槽201的上端部与凸起结构40相抵后，靠背2继续后翻，则使得驱动支架20抵推凸起结构40，即抵推连杆4；连杆4向下抵推抬升支架3，抬升支架3绕着后横管101向上转动，将坐垫的后端进行向上抬升。

如图5-图6所示，本实施例的骨架10包括底架102、第一支架103、第二支架104和上支架105，底架102、第一支架103、第二支架104和上支架105形成四杆机构。其中，第一支架103的一端与底架102铰接，第一支架103的另一端与上支架105铰接；第二支架104焊接固定在后横管101上，并且第二支架104与底架102铰接；后横管101与上支架105可转动连接。上支架105上设有丝杆电机11，具体为上支架105上设有防潜管，防潜管上设有电机支架，丝杠电机可转动地设置在电机支架上。丝杆电机11的伸缩杆110与第二支架104可转动连接，当丝杆电机11通过丝杆驱使伸缩杆110伸缩运动时，可带动上支架105抬升或下沉运动，进而实现坐垫的高度调节，以提高乘客舒适性。

本方案中，本汽车座椅中坐垫后抬升功能的实现结构简单、成本低；且抬升刚性好、抬升响应快；可降低靠背2调角电机的负载需求，尤其靠背2从大躺位置回位时的电机负载。

Claims (10)

1.一种具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，其特征在于,包括：

座部，包括骨架和坐垫，所述坐垫设置在所述骨架上；

靠背，可转动地设置在所述座部上，且所述靠背可相对于所述座部向后转动至躺倒位置；所述靠背上配置有驱动支架，所述驱动支架上设有滑槽；

抬升支架以及连杆，所述抬升支架可转动地设置在所述骨架上；所述连杆的一端与所述抬升支架可转动连接，所述连杆的另一端配置有凸起结构，所述凸起结构穿设在所述滑槽中；

当所述靠背后翻躺倒的过程中，所述滑槽的端部与所述凸起结构相抵后，所述驱动支架可抵推所述凸起结构，使所述连杆带动所述抬升支架转动，所述坐垫的后端被所述抬升支架向上抬升。

2.根据权利要求1所述的具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，其特征在于，所述滑槽呈弧形槽设置，当所述滑槽的一端与所述凸起结构相抵后，所述驱动支架可通过所述连杆驱使所述抬升支架顺时针转动；

当所述靠背由躺倒位置向前转动时，作用于所述抬升支架上的负载可驱使所述抬升支架逆时针转动，使得所述抬升支架复位。

3.根据权利要求1或2所述的具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，其特征在于，当所述靠背相对于所述座部在预设角度范围内转动调节时，所述凸起结构在所述滑槽中的相对位置改变，所述连杆以及所述凸起结构不动作。

4.根据权利要求1所述的具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，其特征在于，所述骨架上靠近所述坐垫的后端设有一后横管，所述抬升支架安装在所述后横管上，且可沿所述后横管转动。

5.根据权利要求4所述的具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，其特征在于，所述抬升支架包括左支架、右支架和抬升横管，所述左支架连接在所述抬升横管的一端，所述右支架连接在所述抬升横管的另一端，所述后横管依次穿设在所述左支架和所述右支架中；所述连杆的一端可转动地连接在所述左支架或所述右支架上。

6.根据权利要求5所述的具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，其特征在于，所述左支架和所述右支架均包括第一架体和第二架体，所述第一架体和所述第二架体之间通过螺栓或螺钉可拆卸连接；

所述第一架体以及所述第二架体上均具有一开口，所述第一架体和所述第二架体两者上的所述开口相互合围形成一供所述后横管穿过的通孔；

当所述螺栓或螺钉拆除后，所述第一架体的所述开口以及所述第二架体的所述开口均可从所述后横管上脱离。

7.根据权利要求6所述的具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，其特征在于，所述第一架体与所述后横管之间，以及所述第二架体与所述后横管之间均设有衬套。

8.根据权利要求5所述的具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，其特征在于，所述抬升横管上设有多个悬簧，所述悬簧挂接在所述抬升横管上，所述坐垫设置在所述悬簧上。

9.根据权利要求1所述的具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，其特征在于，所述驱动支架与所述靠背呈一体设置；或者所述驱动支架与所述靠背呈分体设置，且所述驱动支架与所述靠背可拆卸固定连接。

10.根据权利要求4所述的具有坐垫联动后抬升功能的汽车座椅，其特征在于，所述骨架包括底架、第一支架、第二支架和上支架，

所述第一支架的一端与所述底架铰接，所述第一支架的另一端与所述上支架铰接；所述第二支架固定连接在所述后横管上，并且所述第二支架与所述底架铰接；所述后横管与所述上支架可转动连接；

所述上支架上设有丝杆电机，所述丝杆电机的伸缩杆与所述第二支架可转动连接；当所述丝杆电机驱使所述伸缩杆伸缩运动时，可带动所述上支架抬升或下沉运动。