CN222321149U - 一种车用多电压平台共存系统、供电系统及客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种车用多电压平台共存系统、供电系统及客车，包括第一电池和第二电池；第一电池的负极接地，正极分别与第一电压电器件和第二电池的负极连接，第二电池的正极与第二电压电器件连接，第一电压电器件和第二电压电器件均接地。能够满足车上24V电器件和12V电器件的供电需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种车用多电压平台共存系统、供电系统及客车。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
客车电控系统电压平台一般为DC24V(以下“24V”均为直流电)，通过DC24V为车内24V的电器件供电，但很多客车包括出口海外的客车底盘和整车中，设置了12V电器件，如灯具、视听系统、PLC控制模块等。为了给12V电器件供电，传统配电方式为配置大功率电源转换器，将整车24V转换为12V电压为12V电器件供电。但是整车12V负载功率较大的话，这种电控方式要求电源转换器功率较大，成本很高，电源转换器功率越大体积也越大，不适用于车辆有限的安装空间，且电源转换器能量转换效率低，电量损失较多，从而造成整车成本高能耗高。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，提出了一种车用多电压平台共存系统、供电系统及客车，不需要电源转换器，就能实现为第二电压电器件和第一电压电器件同时供电。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
第一方面，提出了一种车用多电压平台共存系统，包括第一电池和第二电池；
第一电池的负极接地，正极分别与第一电压电器件和第二电池的负极连接，第二电池的正极与第二电压电器件连接，第一电压电器件和第二电压电器件均接地。
进一步的，第一电池的正极与第一接线端子连接，第一接线端子与第二接线端子连接，第二接线端子与第二电池的负极连接，第二电池的正极与第三接线端子连接，第二接线端子与第四接线端子连接，第四接线端子与第一电压电器件连接，第三接线端子与第五接线端子连接，第五接线端子与第二电压电器件连接。
进一步的，所有接线端子均放置于配电盒内。
进一步的，第一电池的正极与第二电池的正极之间串联电源平衡器。
进一步的，电源平衡器的接地端与第一电池的负极连接。
进一步的，第一接线端子还与第六接线端子连接，第六接线端子与电源平衡器连接；第五接线端子还与第七接线端子连接，第七接线端子与第八接线端子连接，第八接线端子与电源平衡器连接。
进一步的，第一电池与第一电压电器件之间串联第一保险丝；
第二电池与第二电压电器件之间串联第二保险丝。
进一步的，第一电池与第一电压电器件之间串联第一开关；
第二电池与第二电压电器件之间串联第二开关。
第二方面，提出了一种车用供电系统，包括第一方面提出的一种车用多电压平台共存系统。
第三方面，提出了一种客车，包括第一方面提出的一种车用多电压平台共存系统。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型通过两块电池与第二电压电器件和第一电压电器件之间的连接电路，在不设置电源转换器的情况下，就能实现同时为第二电压电器件和第一电压电器件供电。
2、本实用新型通过设置各接线端子，扩展了极柱数量，从而实现了电缆线的一点连接两根或多根电缆线的连接要求。
3、本实用新型设置了电源平衡器，能够通过电源平衡器对两块电池之间的电压进行平衡，保证两块电池不会因放电不均衡而影响寿命和整车配电安全。
4、本实用新型在各电器件与电池之间的连接电路上设置了保险丝，用于对各电器件进行保护。
本实用新型附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1为实施例公开系统的电路原理图；
图2为实施例公开系统的电路连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
实施例1
在该实施例中，公开了一种车用多电压平台共存系统，如图1、图2所示，包括第一电池和第二电池；
第一电池的负极接地，正极分别与第一电压电器件和第二电池的负极连接，第二电池的正极与第二电压电器件连接，第一电压电器件和第二电压电器件均接地。
具体的，通过将第一电池负极就近搭铁的方式接地。
第一电池的负极搭铁，正极分别与第一电压电器件和第二电池的负极连接，第二电池的正极与第二电压电器件连接，第一电压电器件和第二电压电器件均搭铁。
由于现有车辆中常用电器件为12V电器件和24V电器件，故当第一电压电器件为12V电器件，第二电压电器件为24V电器件时，限定第一电池和第二电池均为12V电池，从而能够通过12V的第一电池为12V电器件供电，通过第一电池和第二电池串联产生24V电压，为24V电器件供电。
为了对电器件进行保护，在第一电池与第一电压电器件之间串联第一保险丝；在第二电池与第二电压电器件之间串联第二保险丝。
第一保险丝和第二保险丝的保险值，根据具体的负载大小确定。
此外，为了实现对电器件供电通断的控制，本实施例还在第一电池与第一电压电器件之间串联第一开关；第二电池与第二电压电器件之间串联第二开关。通过第一开关和第二开关，控制相应供电电路的通断。
优选的，第一保险丝设置于第一电压电器件与第一开关之间，第二保险丝设置于第二电压电器件与第二开关之间。
为了平衡第一电池与第二电池之间的电压，本实施例还在第一电池的正极与第二电池的正极之间串联电源平衡器，通过电源平衡器检测两块电池之间的电压差，实时为低电压的电池进行充电，以满足两种电压电器件的供电需求，并保证两块电池不会因放电不均衡影响寿命和整车配电安全。
此外，还将电源平衡器的接地端与第一电池的负极连接。
在第一电池与电源衡器之间、第二电池与电源平衡器间均设置保险丝，从而为第一电池和第二电池提供保护。
在具体实施时，电源平衡器采用24V/12V电源平衡器，为现有的常规的元器件，可以根据具体的需求进行选择，如电源平衡器可以采用型号为VoltMaster65-80的电源平衡器。
本实施例各器件之间均通过电缆线进行连接。
由于电池正负极均为锥形连接方式，一个极柱只能接一根电缆线，而为了适应本实施例电池两端需要连接两根电缆线的需求，本实施例通过开发配电盒，将电池的正负极通过电缆线引出，扩展接线端子的数量，实现本实施例的电路连接。
如图2所示，将第一电池的正极与第一接线端子连接，第一接线端子与第二接线端子连接，第二接线端子与第二电池的负极连接，第二电池的正极与第三接线端子连接，第二接线端子与第四接线端子连接，第四接线端子与第一电压电器件连接，第三接线端子与第五接线端子连接，第五接线端子与第二电压电器件连接。
第一接线端子还与第六接线端子连接，第六接线端子与电源平衡器连接；第五接线端子还与第七接线端子连接，第七接线端子与第八接线端子连接，第八接线端子与电源平衡器连接。
本实施例的所有接线端子均放置于配电盒内，通过配电盒为各接线端子处的连接提供保护。
优选的，第四接线端子与第一开关连接，第五接线端子与第二开关连接。
本实施例公开的一种车用多电压平台共存系统，能够实现对12V电器件和24V电器件同时供电，满足12V电器件和24V电器件的供电需求，摒弃常规通过DC24V转DC12V大功率电源转换器的电控配电方式，节省安装空间、降低成本和整车能耗；利用电源均衡器自动平衡两块电池之间电压，避免两电池因放电不均衡，导致整车电路故障。
实施例2
在该实施例中，公开了一种车用供电系统，包括实施例1公开的一种车用多电压平台共存系统。
实施例3
在该实施例中，公开了一种客车，包括实施例1公开的一种车用多电压平台共存系统。
以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (7)
1.一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，包括第一电池和第二电池；
第一电池的负极接地，正极分别与第一电压电器件和第二电池的负极连接，第二电池的正极与第二电压电器件连接，第一电压电器件和第二电压电器件均接地；
第一电池的正极与第一接线端子连接，第一接线端子与第二接线端子连接，第二接线端子与第二电池的负极连接，第二电池的正极与第三接线端子连接，第二接线端子与第四接线端子连接，第四接线端子与第一电压电器件连接，第三接线端子与第五接线端子连接，第五接线端子与第二电压电器件连接；
第一电池的正极与第二电池的正极之间串联电源平衡器；
第一接线端子还与第六接线端子连接，第六接线端子与电源平衡器连接；第五接线端子还与第七接线端子连接，第七接线端子与第八接线端子连接，第八接线端子与电源平衡器连接。
2.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，所有接线端子均放置于配电盒内。
3.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，电源平衡器的接地端与第一电池的负极连接。
4.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，第一电池与第一电压电器件之间串联第一保险丝；
第二电池与第二电压电器件之间串联第二保险丝。
5.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，第一电池与第一电压电器件之间串联第一开关；
第二电池与第二电压电器件之间串联第二开关。
6.一种车用供电系统，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的一种车用多电压平台共存系统。
7.一种客车，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的一种车用多电压平台共存系统。
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| CN202420738427.0U CN222321149U (zh) | 2024-04-10 | 2024-04-10 | 一种车用多电压平台共存系统、供电系统及客车 |
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2024
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