CN222315652U - 一种带保护层的刹车线管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带保护层的刹车线管，包括管体，其两端连接有连接头；还包括连接组件，设置有多个，并套设在所述管体的外部，在使用中，通过连接组件与车体的其他位置进行限位连接，避免管体呈现散落状态；保护层，置于所述管体的内部，该保护层的外壁与所述管体的内壁通过热熔或胶水粘合；在本实用新型中，可以将目前单根刹车线进行组装连接，以此达到延长刹车线的目的，满足对不同长度刹车线的使用需求，无需更换指定长度刹车线带来的不便性，同时还能够方便对刹车线进行限位安装，避免散落在外，同时内置保护层，能够降低刹车线对刹车线管内壁造成的磨损，提升了刹车线管整体的功能性，完善了现有刹车线管在使用中存在的不足。

Description

一种带保护层的刹车线管

技术领域

本实用新型属于刹车线管技术领域，具体涉及一种带保护层的刹车线管。

背景技术

刹车线是连接刹车手柄和刹车器的部件，负责传输刹车手柄施加的力量，使刹车器夹住车轮，从而实现刹车的功能，而刹车线的外部一般具有线管，通过线管实现对刹车线的防护。

现有的刹车线管总体功能单一，仅仅能够起到对内部的刹车线进行防护的目的，除此之外，无其他功能，在日益需求增多的情况下，普通刹车线管已无法满足使用需求，故在实际使用中存在较大的局限性，具有可改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带保护层的刹车线管，以解决上述背景技术中提出的现有刹车线管功能单一，无法满足使用需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带保护层的刹车线管，包括管体，其两端连接有连接头；还包括连接组件，设置有多个，并套设在所述管体的外部，在使用中，通过连接组件与车体的其他位置进行限位连接，避免管体呈现散落状态；保护层，置于所述管体的内部，该保护层的外壁与所述管体的内壁通过热熔或胶水粘合，从而实现连接，在使用中，通过保护层降低刹车线对管体内壁造成的磨损；所述管体的一端外壁开设有外螺纹槽，而管体的另一端内壁开设有内螺纹部，所述内螺纹部与外螺纹槽螺纹连接，在需要延长管体的长度时，可以通过内螺纹部与另一根管体上的外螺纹槽螺纹连接，以此实现稳固的安装。

优选的，所述连接头套设在管体上的长度大于所述外螺纹槽的长度，从而能够将外螺纹槽完全罩设，同时还能够避免对外螺纹槽的破坏。

优选的，所述连接组件包括套设在管体上的套环，该套环上焊接有连接板，所述连接板上开设有通孔，在使用中，通过螺栓或者铁丝等连接件穿过通孔，并缠绕在车体上，以此实现对管体的限位安装。

优选的，所述套环的内径大于或等于所述管体的外径，可以实现套环在管体上的滑动，且通孔纵截面为长方形，方便贯穿。

优选的，所述保护层的材质与所述管体的材质相同，且两者均为橡胶材质，所述保护层的内径大于刹车线的直径，保证刹车线的正常穿过。

优选的，所述连接头的一端设置有正多边形棱套，该正多边形棱套通过形变抵紧包裹在所述管体上。

优选的，所述保护层的一端与所述管体的一端开口齐平，而保护层的另一端与所述内螺纹部之间留有间距，保证外螺纹槽的正常旋入。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在本实用新型中，可以将目前单根刹车线进行组装连接，以此达到延长刹车线的目的，满足对不同长度刹车线的使用需求，无需更换指定长度刹车线带来的不便性，同时还能够方便对刹车线进行限位安装，避免散落在外，同时内置保护层，能够降低刹车线对刹车线管内壁造成的磨损，提升了刹车线管整体的功能性，完善了现有刹车线管在使用中存在的不足。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在去除连接头状态下的结构示意图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型在A-A位置处的剖视图。

图中：

100、管体；100a、内螺纹部；100b、外螺纹槽；101、连接头；102、保护层；

200、套环；201、连接板；201a、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种带保护层的刹车线管，包括

管体100，其两端连接有连接头101；

还包括

连接组件，设置有多个，并套设在管体100的外部，在使用中，通过连接组件与车体的其他位置进行限位连接，避免管体100呈现散落状态；

保护层102，置于管体100的内部，该保护层102的外壁与管体100的内壁通过热熔或胶水粘合，从而实现连接，在使用中，通过保护层102降低刹车线对管体100内壁造成的磨损；

管体100的一端外壁开设有外螺纹槽100b，而管体100的另一端内壁开设有内螺纹部100a，内螺纹部100a与外螺纹槽100b螺纹连接，在需要延长管体100的长度时，可以通过内螺纹部100a与另一根管体100上的外螺纹槽100b螺纹连接，以此实现稳固的安装。

本实施例中，优选的，连接头101套设在管体100上的长度大于外螺纹槽100b的长度，从而能够将外螺纹槽100b完全罩设，同时还能够避免对外螺纹槽100b的破坏。

本实施例中，优选的，连接组件包括套设在管体100上的套环200，该套环200上焊接有连接板201，连接板201上开设有通孔201a，在使用中，通过螺栓或者铁丝等连接件穿过通孔201a，并缠绕在车体上，以此实现对管体100的限位安装。

本实施例中，优选的，套环200的内径大于或等于管体100的外径，可以实现套环200在管体100上的滑动，且通孔201a纵截面为长方形，方便贯穿。

本实施例中，优选的，保护层102的材质与管体100的材质相同，且两者均为橡胶材质，保护层102的内径大于刹车线的直径，保证刹车线的正常穿过。

本实施例中，优选的，连接头101的一端设置有正多边形棱套，该正多边形棱套通过形变抵紧包裹在管体100上。

本实施例中，优选的，保护层102的一端与管体100的一端开口齐平，而保护层102的另一端与内螺纹部100a之间留有间距，保证外螺纹槽100b的正常旋入。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例(详见上述详尽的描述)，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种带保护层的刹车线管，包括

管体(100)，其两端连接有连接头(101)；

其特征在于：还包括

连接组件，设置有多个，并套设在所述管体(100)的外部；

保护层(102)，置于所述管体(100)的内部，该保护层(102)的外壁与所述管体(100)的内壁通过热熔或胶水粘合；

所述管体(100)的一端外壁开设有外螺纹槽(100b)，而管体(100)的另一端内壁开设有内螺纹部(100a)，所述内螺纹部(100a)与外螺纹槽(100b)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种带保护层的刹车线管，其特征在于：所述连接头(101)套设在管体(100)上的长度大于所述外螺纹槽(100b)的长度。

3.根据权利要求1所述的一种带保护层的刹车线管，其特征在于：所述连接组件包括套设在管体(100)上的套环(200)，该套环(200)上焊接有连接板(201)，所述连接板(201)上开设有通孔(201a)。

4.根据权利要求3所述的一种带保护层的刹车线管，其特征在于：所述套环(200)的内径大于或等于所述管体(100)的外径，且通孔(201a)纵截面为长方形。

5.根据权利要求1所述的一种带保护层的刹车线管，其特征在于：所述保护层(102)的材质与所述管体(100)的材质相同，且两者均为橡胶材质，所述保护层(102)的内径大于刹车线的直径。

6.根据权利要求1所述的一种带保护层的刹车线管，其特征在于：所述连接头(101)的一端设置有正多边形棱套，该正多边形棱套通过形变抵紧包裹在所述管体(100)上。

7.根据权利要求5所述的一种带保护层的刹车线管，其特征在于：所述保护层(102)的一端与所述管体(100)的一端开口齐平，而保护层(102)的另一端与所述内螺纹部(100a)之间留有间距。