CN222310364U - 一种电机悬置安装架及电动汽车副车架 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种电机悬置安装架及电动汽车副车架。该电机悬置安装架包括连接板、两个安装板和至少一个第一凹筋；两个安装板的一端通过连接板连接，每个安装板和连接板的连接位置处均倒圆角，以形成圆角部，两个安装板和连接板之间形成用于容纳电机悬置的安放空间，两个安装板用于安装电机悬置，两个安装板和连接板中的至少一者用于连接副车架；电机悬置安装架采用板材冲压而成，至少一个圆角部设置有至少一个第一凹筋。该电机悬置安装架可利用第一凹筋减弱冲压制造结束后产生的回弹，相对保障两个安装板之间的开口尺寸和平行度，以提升加工精度，增加电机悬置安装的可靠性，而且冲压结束后无需进行侧整形，可提高生产效率。

Description

一种电机悬置安装架及电动汽车副车架

技术领域

本申请涉及电机悬置安装技术领域，具体涉及一种电机悬置安装架及电动汽车副车架。

背景技术

电动汽车通常将车桥和悬挂通过副车架与“正车架”连接，将发动机或电机安装于副车架，以利用副车架阻隔发动机或电机以及路面传递过来的振动和噪声，减少其进入车厢。其中，电机一般悬置安装于副车架的悬置安装架。

相关技术中，电机悬置安装架可为U型，并采用板材冲压而成。用于制造U型电机悬置安装架的板材在冲压过程产生塑形弯曲变形时，伴有弹性变形，当冲压载荷卸除后，弹性变形部分回复，这一现象称为冲压回弹。冲压回弹会导致电机悬置安装架的形状和尺寸，例如，两个安装面之间的开口尺寸和平行度，与冲压模具对应的形状和尺寸不一致，难以保障电机悬置安装架的加工精度，使得电机安装的可靠性较低。近年来，电动汽车的电机功率越来越大，电机重量越来越重，为满足电机安装的强度要求，用于制造电机悬置安装架的材料强度也越来越高，使得上述冲压回弹现象更加严重。

为保证上述U型电机悬置安装架两个安装面之间的开口尺寸和平行度，需要在冲压生产工序中增加侧整形工序，例如，采用“落料冲孔-成型-翻边-侧整型-切边侧冲孔”的生产工序，这样，导致生产工序增多，容易降低生产效率。

因此，如何提供一种方案，以克服或者缓解上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种电机悬置安装架，以减弱冲压制造结束后产生的回弹，提升加工精度和生产效率。本申请的另一目的是提供一种电动汽车副车架。

为解决上述技术问题，本申请提供一种电机悬置安装架，包括：连接板、两个安装板和至少一个第一凹筋；

两个所述安装板的一端通过所述连接板连接，每个所述安装板和所述连接板的连接位置处均倒圆角，以形成圆角部，两个所述安装板和所述连接板之间形成用于容纳电机悬置的安放空间，两个所述安装板用于安装所述电机悬置，两个所述安装板和所述连接板中的至少一者用于连接副车架；

所述电机悬置安装架采用板材冲压而成，至少一个所述圆角部设置有至少一个所述第一凹筋。

可选的，每个所述第一凹筋从对应的所述安装板经对应的所述圆角部延伸到所述连接板。

可选的，至少一个所述圆角部设有两个以上所述第一凹筋，两个以上所述第一凹筋沿对应的所述圆角部的长度方向分布。

可选的，两个所述圆角部均设置有所述第一凹筋，两个所述圆角部对应的所述第一凹筋关于所述连接板的过中心纵向截面对称设置。

可选的，所述连接板向一侧延伸形成伸出部，所述伸出部由外向内凹陷形成第二凹筋，所述伸出部的内表面正对所述第二凹筋的部分形成第一安装面，所述第一安装面用于连接所述副车架。

可选的，所述连接板的另一侧和所述安装板的同侧均设置有朝外的翻边。

可选的，所述安装板的另一端设有朝外的翻边，所述翻边向外侧延伸形成安装脚，所述安装脚具有第二安装面，两个所述第二安装面用于连接所述副车架。

可选的，每个所述安装板均开设有安装孔和定位孔，两个所述安装孔用于安装所述电机悬置，两个所述定位孔用于所述板材冲压时的定位。

本申请还提供一种电动汽车副车架，包括梁体，还包括所述的电机悬置安装架；

两个所述安装板和所述连接板中的至少一者和所述梁体连接。

本申请提供的电机悬置安装架设置有连接板、两个安装板和至少一个第一凹筋，两个安装板通过连接板连接，每个安装板和连接板的连接位置处均形成圆角部，两个安装板和连接板之间形成用于容纳电机悬置的安放空间，两个安装板用于安装电机悬置且用于连接副车架，电机悬置安装架采用板材冲压而成，至少一个圆角部设置有至少一个第一凹筋。

使用时，可以利用第一凹筋减弱电机悬置安装架冲压制造结束后产生的回弹，相对保障两个安装板之间的开口尺寸和平行度，以提升电机悬置安装架的加工精度，增加电机悬置安装的可靠性，而且冲压结束后无需额外进行侧整形，可提高生产效率。此外，相应地，无需额外的侧整形模具，可相对降低模具费用，有利于降低生产成本。

附图说明

图1为本申请所提供实施例的电机悬置安装架的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为本申请所提供实施例的电动汽车副车架的局部结构示意图。

上述附图中的附图标记说明如下：

1-连接板，1a-伸出部；

2-安装板，2a-安装孔，2b-定位孔；

3-第一凹筋；

4-圆角部；

5-第二凹筋；

6-翻边；

7-安装脚；

8-电机悬置；

9-梁体；

a-安放空间，b-第一安装面，c-第二安装面，d-第三安装面。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

需要特别说明的是：本申请中所述“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位术语均以图1为视角，具体请参考图1至图4中箭头所示方向。可以理解，本申请的电机悬置安装架在应用时，根据安装位置的不同而方位不同，上述方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本申请的限制。

本申请中所述“内”、“外”是相对于安放空间a而言的方位，位于安放空间a内部的为“内”，位于安放空间a外部的为“外”。

本申请中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参考图1，图1为本申请所提供实施例的电机悬置安装架的结构示意图。

在本申请提供的实施例中，电机悬置安装架包括连接板1、两个安装板2和至少一个第一凹筋3。两个安装板2的一端通过连接板1连接，对应于图1中是两个安装板2的上端设置连接板1，以形成U型的电机悬置安装架。每个安装板2和连接板1的连接位置处均倒圆角，以形成圆角部4，圆角部4的设置能够增加电机悬置安装架的结构强度，使其不易开裂。两个安装板2和连接板1之间形成用于容纳电机悬置8的安放空间a，两个安装板2用于安装电机悬置8，两个安装板2和连接板1中的至少一者用于连接副车架（图中未示出），从而能够将电机悬置安装于副车架。电机悬置安装架采用板材冲压而成，至少一个圆角部4设置有至少一个第一凹筋3。

可以理解，两个安装板2相对的侧面形成第三安装面d，两个第三安装面d之间的距离和平行度是保障电机悬置8安装精度和可靠性的重要因素。当未设置第一凹筋3时，可通过冲压板材，使板材发生塑性变形，以获取需要的形状和尺寸，而塑性变形的同时，会伴有弹性变形。冲压结束后，施加的外部冲压载荷卸除，将成型件从冲压模具中取出后，成型件的形状和尺寸会发生与施加冲压载荷时变形方向相反的变化，使得成型件的几何精度受损，例如，两个安装板2会向外侧回弹，使得两个第三安装面d之间的距离和平行度偏离冲压模具对应的距离和平行度，从而难以保障电机悬置8安装的精度和可靠性。

本申请实施例提供的电机悬置安装架在连接安装板2和连接板1的圆角部4设置第一凹筋3，可使用第一凹筋3在圆角部4位置处抵消两个安装板2的至少部分回弹力，减小弹性变形部分的回复程度，从而减弱回弹，相对保障两个第三安装面d之间的距离和平行度，提升整个电机悬置安装架的加工精度，同时，第一凹筋3也可形成加强筋，提升电机悬置安装架的强度和结构稳定性，从而可增加电机悬置8安装的精度和可靠性。不止如此，由于第一凹筋3是电机悬置安装架自身设置的结构，只需在冲压模具的凹模和凸模内对应的位置设置对应的结构，在冲压过程中冲压出第一凹筋3即可，冲压结束后，无需进行侧整形，相比现有技术中采用侧整形工序缓解回弹问题的方式，可简化生产工序，以提高电机悬置安装架的生产效率。相应地，也无需额外的侧整形模具，可相对降低模具费用，降低电机悬置安装架的生产成本。

不难理解，凹筋为结构表面加工出的凹陷的部分，第一凹筋3可设于电机悬置安装架的外表面，由外表面向内表面凹陷，冲压成型后，外表面会凹陷，内表面会相应凸起。

请结合图1理解，在本申请提供的实施例中，每个第一凹筋3可从对应的安装板2经对应的圆角部4延伸到连接板1。如此，第一凹筋3减弱回弹的效果得到提升，可进一步保障电机悬置安装架的加工精度。

值得注意的是，第一凹筋3的形状不限。例如，可以为如图1所示的圆柱面状，可类似于用一个圆柱与连接板1、安装板2和圆角部4相贯形成的面，还可以为V型，类似于用一个三棱柱与连接板1、安装板2和圆角部4相贯形成的面。

实际设置时，每个圆角部4设置的第一凹筋3的数量不限，可以如图1所示，在圆角部4设置一个第一凹筋3，也可以在圆角部4设置两个以上第一凹筋3，两个以上第一凹筋3可沿对应的圆角部4的长度方向分布。当在圆角部4设置三个以上第一凹筋3时，三个以上第一凹筋3可沿对应的圆角部4的长度方向均匀间隔布置，以使得第一凹筋3减弱回弹的作用更加均匀，提升减弱回弹的效果。其中，圆角部4的长度方向为图1中的前后方向。

当然，设置第一凹筋3的圆角部4的数量也不限，例如，可以只在一个圆角部4设置第一凹筋3，也可以如图1所示，在两个圆角部4均设置第一凹筋3。显然，两个圆角部4均设置第一凹筋3的效果更好，此时，可以将两个圆角部4对应的第一凹筋3关于连接板1的过中心纵向截面对称设置，使得第一凹筋3对回弹的减弱作用更加均匀，减弱效果更好，进一步保障电机悬置安装架的加工精度。其中，连接板1的过中心纵向截面为连接板1的过中心竖直截面。

请一并参考图2和图3，图2为图1的右视图，图3为图2的A-A向剖视图。

在本申请提供的实施例中，请结合图1和图3理解，连接板1向一侧也即图1中的后侧延伸形成伸出部1a，伸出部1a由外向内凹陷，也即由上向下凹陷，形成第二凹筋5，伸出部1a的内表面正对第二凹筋5的部分形成第一安装面b，第一安装面b用于连接副车架。

不难理解，可以在冲压模具上设置和第二凹筋5对应的结构，以冲压出第二凹筋5，如此，第二凹筋5在连接板1的上表面表现为凹陷的结构，连接板1的下表面则向下凸起，该凸起部分的下表面即形成上述第一安装面b。

使用时，第一安装面b能够增加连接板1和副车架间的连接面积，例如，可将第一安装面b和副车架焊接，由于第一安装面b可增加焊缝，从而可增加连接强度，提升电机悬置8安装的可靠性。

此外，第二凹筋5还能够提高电机悬置安装架的强度，进一步提升电机悬置8安装的可靠性。

如图1和图2所示，本申请实施例中，连接板1的另一侧和安装板2的同侧，也即二者的前侧均设置有朝外的翻边6。

在本申请提供的实施例中，请结合图1至图3理解，安装板2的另一端也即下端，设有朝外的翻边6，翻边6向外侧延伸形成安装脚7，安装脚7具有第二安装面c，第二安装面c在图1中具体为安装脚7的上表面，两个第二安装面c用于连接副车架。

使用时，第二安装面c能够增加安装板2和副车架间的连接面积，例如，可以将第二安装面c和副车架焊接，由于第二安装面c可增加焊缝，从而可增加连接强度，提升电机悬置8安装的可靠性。

此外，上述翻边6的设置还可以提升整个电机悬置安装架的刚度以及稳定性，使其不易开裂或起皱。

在本申请提供的实施例中，每个安装板2均开设有安装孔2a和定位孔2b，两个安装孔2a用于安装电机悬置8，两个定位孔2b用于板材冲压时的定位，以提升电机悬置安装架的加工精度。

实际设置时，电机悬置安装架的材质不限。在本申请提供的实施例中，电机悬置安装架可以采用高强钢板QStE 420 TM冲压而成，最低屈服强度为420MPa，可以承载重量较大、功率较大的电机。

具体使用时，可以将电机悬置8设于两个第三安装面d之间的安放空间a内，将螺栓穿过两个安装孔2a和电机悬置8后，使用螺母进行紧固。为保障电机悬置8在电机悬置安装架上安装的可靠性，减小螺母的上紧扭矩的衰减，本实施例将两个第三安装面d之间的距离即开口尺寸的公差和平行度均设计在一定范围内。上述高强钢板QStE 420 TM由于强度较高，容易产生回弹，而本申请上述实施例提供的电机悬置安装架设置的第一凹筋3，能够减弱回弹，可在不增加侧整形工序的情况下，相对保障两个第三安装面d的开口尺寸和平行度要求，以保障电机悬置8在电机悬置安装架上安装的可靠性。

经实际计算，相对于未设置第一凹筋3的电机悬置安装架在冲压结束后需要进行侧整形，本申请实施例提供的电机悬置安装架由于设置的第一凹筋3减弱冲压卸载后产生的回弹，可减少侧整形工序，使得生产节拍提高20%以上，模具投入成本降低20%以上。可见，本申请实施例提供的电机悬置安装架可在一定程度上提高生产效率，并降低生产成本。

请一并参考图4，图4为本申请所提供实施例的电动汽车副车架的局部结构示意图。

本申请实施例中，还提供一种电动汽车副车架，包括梁体9和上述实施例中的电机悬置安装架；两个安装板2和连接板1中的至少一者和梁体9连接。

如此，由于上述实施例中的电机悬置安装架设置的第一凹筋3能够减弱冲压成型卸载后产生的回弹，可保障两个第三安装面d的开口尺寸和平行度，相对保障电机悬置8在电机悬置安装架上安装的可靠性，从而使得本申请实施例提供的电动汽车副车架能够相对保障电机安装的可靠性。

具体使用时，可以将梁体9设置在第一安装面b和第二安装面c之间，将第一安装面b和梁体9的一个安装面焊接，将两个第二安装面c和梁体9的另一个安装面焊接。对于汽车中不同的电机，其在副车架上安装的位置不同，梁体9的位置也不同，例如，梁体9可以为前横梁，也可以为后横梁，具体不作限制。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的装置及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种电机悬置安装架，其特征在于，包括：连接板（1）、两个安装板（2）和至少一个第一凹筋（3）；

两个所述安装板（2）的一端通过所述连接板（1）连接，每个所述安装板（2）和所述连接板（1）的连接位置处均倒圆角，以形成圆角部（4）；两个所述安装板（2）和所述连接板（1）之间形成用于容纳电机悬置（8）的安放空间（a），两个所述安装板（2）用于安装所述电机悬置（8），两个所述安装板（2）和所述连接板（1）中的至少一者用于连接副车架；

所述电机悬置安装架采用板材冲压而成，至少一个所述圆角部（4）设置有至少一个所述第一凹筋（3）。

2.根据权利要求1所述的电机悬置安装架，其特征在于，每个所述第一凹筋（3）从对应的所述安装板（2）经对应的所述圆角部（4）延伸到所述连接板（1）。

3.根据权利要求1或2所述的电机悬置安装架，其特征在于，至少一个所述圆角部（4）设有两个以上所述第一凹筋（3），两个以上所述第一凹筋（3）沿对应的所述圆角部（4）的长度方向分布。

4.根据权利要求1或2所述的电机悬置安装架，其特征在于，两个所述圆角部（4）均设置有所述第一凹筋（3），两个所述圆角部（4）对应的所述第一凹筋（3）关于所述连接板（1）的中心纵向截面对称设置。

5.根据权利要求1或2所述的电机悬置安装架，其特征在于，所述连接板（1）向一侧延伸形成伸出部（1a），所述伸出部（1a）由外向内凹陷形成第二凹筋（5），所述伸出部（1a）的内表面正对所述第二凹筋（5）的部分形成第一安装面（b），所述第一安装面（b）用于连接所述副车架。

6.根据权利要求5所述的电机悬置安装架，其特征在于，所述连接板（1）的另一侧和所述安装板（2）的同侧均设置有朝外的翻边（6）。

7.根据权利要求1或2所述的电机悬置安装架，其特征在于，所述安装板（2）的另一端设有朝外的翻边（6），所述翻边（6）向外侧延伸形成安装脚（7），所述安装脚（7）具有第二安装面（c），两个所述第二安装面（c）用于连接所述副车架。

8.根据权利要求1或2所述的电机悬置安装架，其特征在于，每个所述安装板（2）均开设有安装孔（2a）和定位孔（2b），两个所述安装孔（2a）用于安装所述电机悬置（8），两个所述定位孔（2b）用于所述板材冲压时的定位。

9.一种电动汽车副车架，包括梁体（9），其特征在于，还包括权利要求1至8中任一项所述的电机悬置安装架；

两个所述安装板（2）和所述连接板（1）中的至少一者和所述梁体（9）连接。