CN222290052U - 一种汽车减震器弹簧拆装工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器弹簧拆装工具，属于车辆维修工具技术领域。包括支撑架和支撑柱，支撑柱安装于支撑架上方，支撑柱上滑动安装有滑块，滑块上安装有用于压缩减震器弹簧的压缩组件，滑块上安装有驱动滑块沿支撑柱轴向方向滑动的驱动组件，支撑架上安装有用于夹持减震器本体的夹持组件，压缩组件包括可绕水平轴转动安装在滑块上的横臂，横臂两端滑动安装有侧臂，两个侧臂上均转动安装有卡爪，卡爪通过卡爪锁紧件与侧臂相对固定，卡爪转动使得其施力面与弹簧贴合，夹持组件下方安装有减震器支撑组件。本实用新型的优点在于卡爪能够转动到合适的角度得以更好地贴合弹簧，且减震器支撑组件对减震器起到承托作用，提高工具可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆维修工具技术领域，具体涉及一种汽车减震器弹簧拆装工具。
背景技术
目前汽车悬架系统上一般都安装有减震器，用于减小车辆震动，提高车辆行驶的平顺性。汽车减震器在使用一段时间后会老化而失去原来的避震效果，其中减震器中寿命较短的是阻尼器，因此需要经常更换减震阻尼器。在更换减震阻尼器时，需要压缩减震弹簧，使弹簧与减震器脱离，然后将阻尼器取出更换，完成减震器维修。然而由于减震弹簧弹力较大，若采用人工压缩弹簧的方法比较费力，拆装效率较低。
面对上述问题，授权公告号为CN213411870U、授权公告日为2021年6月11日的中国实用新型专利公开了一种轿车减震弹簧拆装机，其通过两个夹持杆夹持减震器总成，通过两个上下错位的压杆压缩减震弹簧。然而该轿车减震弹簧拆装机存在两点不足：第一，仅由夹持杆夹持减震器总成，若减震弹簧弹力较大，夹持杆的夹持力度不够，存在压缩弹簧时减震器总成下滑导致减震器磕碰的风险；第二，若减震弹簧的节距较大，则其螺旋升角较大，则水平设置的压杆无法与弹簧完全贴合，弹簧不同部位受压紧力不同，如此存在弹簧侧向崩开的风险。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车减震器弹簧拆装工具，以解决现有技术中减震器总成容易下滑以及压杆与弹簧贴合程度较低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
设计一种汽车减震器弹簧拆装工具，包括支撑架和支撑柱，所述支撑柱安装于支撑架上方，支撑柱上滑动安装有滑块，滑块上安装有用于压缩减震器弹簧的压缩组件，滑块上安装有驱动滑块沿支撑柱轴向方向滑动的驱动组件，所述支撑架上安装有用于夹持减震器本体的夹持组件，所述压缩组件包括可绕水平轴转动安装在滑块上的横臂，横臂两端滑动安装有侧臂，两个侧臂上均转动安装有卡爪，卡爪通过卡爪锁紧件与侧臂相对固定，卡爪转动使得其施力面与弹簧贴合，所述夹持组件下方安装有减震器支撑组件。
优选的，所述卡爪靠近侧臂的一端设有转动限位结构，所述转动限位结构为限位凸台，限位凸台一端为形状呈“V”形的限位端，所述卡爪锁紧件包括卡爪垫片和锁紧螺钉。
优选的，所述卡爪滑动安装于侧臂上，侧臂上开设有沿侧臂长度方向延伸的滑槽，卡爪安装部可在滑槽内滑动并通过卡爪锁紧件相对侧臂固定。
优选的，所述横臂与滑块的其中一个上设有一对腰型孔、另一个上设有一对固定销，腰型孔和固定销相配合使得横臂可相对于滑块转动，横臂通过横臂垫片和锁紧螺栓相对滑块固定。
优选的，所述减震器支撑组件包括支撑竖杆、支撑横杆和减震器托台，支撑横杆滑动安装于支撑竖杆上，减震器托台活动安装于支撑横杆上。
优选的，所述减震器托台上安装有竖直调节丝杠和水平调节丝杠，所述支撑横杆上端面上开设有滑槽，用于对减震器托台的水平移动进行限位。
优选的，所述夹持组件包括安装板和夹板，夹持组件通过安装板安装于支撑架上，夹板包括固定夹板和转动夹板，所述支撑柱和减震器支撑组件均安装于固定夹板上，固定夹板和转动夹板之间形成夹持位。
优选的，所述夹持组件还包括微调丝杠和锁紧丝杠，微调丝杠和锁紧丝杠分别位于夹板两端，微调丝杠包括手调螺母和丝杠，丝杠一端滑动固定于固定夹板上，另一端转动安装有转动夹板，锁紧丝杠一端滑动固定于转动夹板上，另一端为锁紧头，固定夹板一端背向转动夹板一侧设有凹槽，用于与锁紧头配合。
优选的，所述支撑竖杆上设有多组沿支撑竖杆高度方向间隔分布的固定孔，所述支撑横杆上设有一组安装孔，安装孔与不同的固定孔相配合用以调节支撑横杆的安装高度。
优选的，所述支撑柱为中空结构，所述驱动组件包括转动安装于支撑柱内部的丝杆，所述滑块包括连接杆和滑块内部的螺纹筒，连接杆固接在螺纹筒和滑块内壁之间，螺纹筒与丝杆螺纹连接，支撑柱侧壁上开设有供连接杆滑过的滑槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果在于：卡爪可以相对于侧臂转动，使得卡爪能够转动到合适的角度得以更好地贴合弹簧，降低弹簧侧向崩出的风险；并且夹持组件下方安装有减震器支撑组件，可以对减震器底部进行承托，有利于分担夹持组件的压力，提高工具的可靠性，降低操作风险。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中滑块的结构示意图；
图3为本实用新型中滑块和横臂装配爆炸示意图；
图4为本实用新型中压缩组件的结构示意图；
图5为本实用新型中夹爪的结构示意图；
图6为本实用新型中夹持组件的结构示意图；
图7为本实用新型中支撑横杆和减震器托台的装配示意图。
图中，1-支撑架；2-支撑柱；3-滑块；31-螺纹筒；32-连接杆；33-腰型孔；4-压缩组件；41-横臂；411-固定销；412-横臂垫片；413-锁紧螺栓；42-侧臂；421-滑槽；43-卡爪；431-限位凸台；432-卡爪垫片；433-锁紧螺钉；5-驱动组件；51-丝杆；52-摇柄；6-夹持组件；61-安装板；62夹板；622-固定夹板；623-转动夹板；63-微调丝杠；631-手调螺母；632-丝杠；633-销轴；64-锁紧丝杠；641-锁紧头；642-丝杠；643-手柄；7-减震器支撑组件；71-支撑竖杆；72-支撑横杆；73-减震器托台；731-水平调节丝杠；732-移动块；733-竖直调节丝杠。
具体实施方式
下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。以下实施例中所涉及的设备零部件、结构等，如无特别说明，则均为常规市售产品。
实施例1：一种汽车减震器弹簧拆装工具，参见图1-7，包括支撑架1和支撑柱2，支撑柱2安装于支撑架1上方，支撑柱2上滑动安装有滑块3，滑块3上安装有用于压缩减震器弹簧的压缩组件4，滑块3上安装有驱动滑块3沿支撑柱2轴向方向滑动的驱动组件5，支撑架1上安装有用于夹持减震器本体的夹持组件6，压缩组件4包括可绕水平轴转动安装在滑块3上的横臂41，横臂41两端滑动安装有侧臂42，两个侧臂42上均转动安装有卡爪43，卡爪43通过卡爪锁紧件与侧臂42相对固定，卡爪43转动使得其施力面与弹簧贴合，夹持组件6下方安装有减震器支撑组件7。
具体的，如图1所示，支撑架1包括两个横向方钢，两个方钢之间焊接有加固肋板，加固肋板上方安装有纵向方钢，纵向方钢上方设有固定法兰，用于安装固定夹持组件6的安装板61，支撑柱2安装在固定夹板622上。如图1和图2所示，支撑柱2为中空结构，驱动组件5包括转动安装于支撑柱2内部的丝杆51，滑块3包括连接杆32和滑块3内部的螺纹筒31，连接杆32固接在螺纹筒31和滑块3内壁之间，螺纹筒31与丝杆51螺纹连接，支撑柱2侧壁上开设有供连接杆32滑过的滑槽。驱动组件还包括摇柄52，摇柄52与丝杆51固定连接。支撑柱2下端设有角推力轴承（图中未示出），用来承受压缩弹簧带来的反作用力。
如图3所示，横臂41可相对于滑块3绕水平轴线转动，具体的，滑块3面向横臂41的侧面上凸设有圆柱形凸台，相应地，横臂41上设有圆柱型凹槽，该圆柱形凸台作为横臂41的旋转轴而存在，滑块3侧面上围绕圆柱形凸台周向均布有一对腰型孔33，相应地，横臂41上固定有一对固定销411，固定销411和腰型孔33相配合，用于对横臂41的转动角度进行限位。横臂41通过横臂垫片412和锁紧螺栓413相对固定在滑块3上。如图4所示，两个侧臂42分别滑动安装在横臂41两端，具体的，侧臂42上开设有与横臂41端部结构相适配的滑孔，侧臂42通过滑孔套设在横臂41上，侧臂42上侧面端部开设有螺纹孔，供锁紧螺栓穿入对侧臂42进行锁紧固定。卡爪43滑动安装于侧臂42上，具体的，侧臂42上开设有沿侧臂42长度方向延伸的滑槽421，卡爪43的安装部可在滑槽421内滑动。如图5所示，卡爪43靠近侧臂42的一端设有转动限位结构，转动限位结构为限位凸台431，限位凸台431上下两端均为形状呈“V”形的限位端，用于与滑槽421相配合对卡爪43的转动角度进行限位（当“V”形限位端的其中一面与滑槽421相贴合时说明卡爪43转动角度已到极限）。卡爪43通过卡爪锁紧件相对侧臂42固定，卡爪锁紧件包括卡爪垫片432和锁紧螺钉433。
如图6所示，夹持组件6包括安装板61和夹板62，夹持组件6通过安装板61安装于支撑架1的固定法兰上，夹板62包括固定夹板622和转动夹板623，支撑柱2和减震器支撑组件7均安装于固定夹板622上，支撑柱2安装在固定夹板622的上端面，减震器支撑组件 7安装在固定夹板622的下端面。固定夹板622和转动夹板623之间形成夹持位，夹持位与减震器本体的结构相适配。夹持组件6还包括微调丝杠63和锁紧丝杠64，微调丝杠63和锁紧丝杠64分别位于夹板62两端，微调丝杠63位于夹板62左端，锁紧丝杠64位于夹板62右端。具体的，固定夹板622和转动夹板623均包括上夹板和下夹板，固定夹板622左端位于上下夹板之间固定有螺纹块，微调丝杠63包括手调螺母631和丝杠632，丝杠632一端与螺纹块螺纹配合并穿出螺纹块，手调螺母631螺纹装配于丝杠632穿出螺纹块的一端上，丝杠632另一端通过销轴633相对转动安装在转动夹板623的上下夹板之间，使得转动夹板623可绕着销轴633相对于丝杠632转动。锁紧丝杠64包括丝杠642，丝杠642一端螺纹安装于转动夹板623的上下夹板之间固设的螺纹块上并穿出转动夹板623，穿出端上安装有手柄643，丝杠642另一端设有锁紧头641，相应地，固定夹板622一端背向转动夹板633一侧设有凹槽，用于与锁紧头641配合。
如图1和图7所示，减震器支撑组件7包括支撑竖杆71、支撑横杆72和减震器托台73，支撑横杆72滑动安装于支撑竖杆71上，具体的，支撑竖杆71上设有多组沿支撑竖杆71高度方向间隔分布的固定孔，支撑横杆72上设有一组安装孔，安装孔与不同的固定孔相配合用以调节支撑横杆72的安装高度，最后通过固定螺栓将支撑横杆72相对固定在支撑竖杆71上。减震器托台73活动安装于支撑横杆72上，具体的，减震器托台73上安装有竖直调节丝杠732和水平调节丝杠731，水平调节丝杠731一端与移动块732固定，另一端穿出支撑横杆72侧壁并与支撑横杆72侧壁上的螺母螺纹连接。减震器托台73下端固定有竖直调节丝杠733的丝杠，丝杠外螺纹连接有螺母，螺母固定于移动块732上。支撑横杆72上端面上开设有滑槽，用于对减震器托台73的水平移动进行限位。
本实用新型的汽车减震器弹簧拆装工具的具体工作原理：使用时，转动手柄643，使得丝杠642带着锁紧头641朝向固定夹板622移动，直到锁紧头641完全脱离固定夹板622上的凹槽，旋转转动夹板623，使转动夹板623远离固定夹板622，此时将减震器本体放置在转动夹板623和固定夹板622的夹持位上并使得减震器底部置于减震器托台73上，再反向旋转转动夹板623使其靠近固定夹板622，反向转动手柄643使得锁紧头641嵌入固定夹板622的凹槽中并与凹槽贴紧。在此过程中可以通过调节微调丝杠63、竖直调节丝杠733和水平调节丝杠731以及调节支撑横杆72的高度来适应不同型号的减震器。接下来，通过调节横臂41的转动角度、水平移动侧臂42、水平移动卡爪43以及调节卡爪43的转动角度来使得卡爪43的施力面与弹簧贴合，并分别通过相对应的锁紧件锁紧固定压缩组件。最后，转动摇柄52，使得滑块3带着压缩组件4沿着支撑柱2的轴线方向向下移动对减震弹簧进行压缩，使得弹簧上端与上垫片互不接触，此时操作人员就可以将上垫片从减震器上拆下，对减震器进行拆卸。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：卡爪可以相对于侧臂转动，使得卡爪能够转动到合适的角度得以更好地贴合弹簧，降低弹簧侧向崩出的风险；并且夹持组件下方安装有减震器支撑组件，可以对减震器底部进行承托，有利于分担夹持组件的压力，提高工具的可靠性，降低操作风险。减震器托台可以水平和竖向微调，从而更好地承托减震器底部，且能适用于不同的减震器。
上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。
Claims (10)
1.一种汽车减震器弹簧拆装工具，包括支撑架和支撑柱，所述支撑柱安装于支撑架上方，支撑柱上滑动安装有滑块，滑块上安装有用于压缩减震器弹簧的压缩组件，滑块上安装有驱动滑块沿支撑柱轴向方向滑动的驱动组件，所述支撑架上安装有用于夹持减震器本体的夹持组件，其特征在于，所述压缩组件包括可绕水平轴转动安装在滑块上的横臂，横臂两端滑动安装有侧臂，两个侧臂上均转动安装有卡爪，卡爪通过卡爪锁紧件与侧臂相对固定，卡爪转动使得其施力面与弹簧贴合，所述夹持组件下方安装有减震器支撑组件。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器弹簧拆装工具，其特征在于，所述卡爪靠近侧臂的一端设有转动限位结构，所述转动限位结构为限位凸台，限位凸台一端为形状呈“V”形的限位端，所述卡爪锁紧件包括卡爪垫片和锁紧螺钉。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器弹簧拆装工具，其特征在于，所述卡爪滑动安装于侧臂上，侧臂上开设有沿侧臂长度方向延伸的滑槽，卡爪安装部可在滑槽内滑动并通过卡爪锁紧件相对侧臂固定。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器弹簧拆装工具，其特征在于，所述横臂与滑块的其中一个上设有一对腰型孔、另一个上设有一对固定销，腰型孔和固定销相配合使得横臂可相对于滑块转动，横臂通过横臂垫片和锁紧螺栓相对滑块固定。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器弹簧拆装工具，其特征在于，所述减震器支撑组件包括支撑竖杆、支撑横杆和减震器托台，支撑横杆滑动安装于支撑竖杆上，减震器托台活动安装于支撑横杆上。
6.根据权利要求5所述的汽车减震器弹簧拆装工具，其特征在于，所述减震器托台上安装有竖直调节丝杠和水平调节丝杠，所述支撑横杆上端面上开设有滑槽，用于对减震器托台的水平移动进行限位。
7.根据权利要求1所述的汽车减震器弹簧拆装工具，其特征在于，所述夹持组件包括安装板和夹板，夹持组件通过安装板安装于支撑架上，夹板包括固定夹板和转动夹板，所述支撑柱和减震器支撑组件均安装于固定夹板上，固定夹板和转动夹板之间形成夹持位。
8.根据权利要求7所述的汽车减震器弹簧拆装工具，其特征在于，所述夹持组件还包括微调丝杠和锁紧丝杠，微调丝杠和锁紧丝杠分别位于夹板两端，微调丝杠包括手调螺母和丝杠，丝杠一端滑动固定于固定夹板上，另一端转动安装有转动夹板，锁紧丝杠一端滑动固定于转动夹板上，另一端为锁紧头，固定夹板一端背向转动夹板一侧设有凹槽，用于与锁紧头配合。
9.根据权利要求5所述的汽车减震器弹簧拆装工具，其特征在于，所述支撑竖杆上设有多组沿支撑竖杆高度方向间隔分布的固定孔，所述支撑横杆上设有一组安装孔，安装孔与不同的固定孔相配合用以调节支撑横杆的安装高度。
10.根据权利要求1所述的汽车减震器弹簧拆装工具，其特征在于，所述支撑柱为中空结构，所述驱动组件包括转动安装于支撑柱内部的丝杆，所述滑块包括连接杆和滑块内部的螺纹筒，连接杆固接在螺纹筒和滑块内壁之间，螺纹筒与丝杆螺纹连接，支撑柱侧壁上开设有供连接杆滑过的滑槽。
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| GR01 | Patent grant | ||
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