CN222271730U - 一种基于汽车用的新型简便式防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于汽车用的新型简便式防滑链，属于汽车用具技术领域。一种基于汽车用的新型简便式防滑链，包括紧固机构和防滑组块，所述防滑组块一端设置有第一连接板，所述第一连接板外侧设置有紧固机构，所述紧固机构与第一连接板之间设置有连接链，所述防滑组块另一端设置有第二连接板，所述第二连接板一侧设置有锁紧链，所述第一连接板、第二连接板与防滑组块之间均设置有连接环进行连接，所述紧固机构包括有固定板与锁紧钩；本实用新型是为了解决现有技术中防滑链由于受车辆自身重量影响使用一段时间后防滑链就发生的形变影响使用效果，需要至少两人配合才能完成装配，使用步骤较为繁琐的问题。

Description

一种基于汽车用的新型简便式防滑链

技术领域

本实用新型涉及汽车用具技术领域，尤其涉及一种基于汽车用的新型简便式防滑链。

背景技术

汽车防滑链是专为汽车行驶安全而设计使用的汽车安全用品，利用防滑链条的特制的粗糙表面使其增大与路面的摩擦力，通常在雪地和泥泞路况下，起到保护轮胎，防止轮胎打滑，保证车辆正常行驶的作用，特别是冬天积雪路面上，能有效保证车辆的行驶平稳和驾驶安全，市场上常见的工业制成品中，汽车防滑链从材质上来说通常分为聚氨酯橡胶、牛筋、钢铁材质三种；

现有私家车轿车防滑链较为常见，但是针对于大型客货车使用的防滑链可供选择性较少，现有的大型客货车在一些较为恶劣的路段使用的防滑链，由于车辆自身重量影响使用一段时间后防滑链就发生的形变影响使用效果，同时现有针对大客货车的防滑链体积较大，一般需要至少两人配合才能完成装配，使用步骤较为繁琐，不能满足使用要求，为此，提出一种基于汽车用的新型简便式防滑链。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中防滑链由于受车辆自身重量影响使用一段时间后防滑链就发生的形变影响使用效果，需要至少两人配合才能完成装配，使用步骤较为繁琐的问题，而提出的一种基于汽车用的新型简便式防滑链。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种基于汽车用的新型简便式防滑链，包括紧固机构和防滑组块，所述防滑组块一端设置有第一连接板，所述第一连接板外侧设置有紧固机构，所述紧固机构与第一连接板之间设置有连接链，所述防滑组块另一端设置有第二连接板，所述第二连接板一侧设置有锁紧链，所述第一连接板、第二连接板与防滑组块之间均设置有连接环进行连接，所述紧固机构包括有固定板与锁紧钩，所述固定板一端与连接环进行连接，所述固定板另一端贯穿设置有锁紧钩，且所述固定板表面开设有与锁紧钩适配的通孔。

优选的，所述锁紧钩外表面设有旋合螺纹，所述锁紧钩的下端设置有锁紧螺母，所述锁紧螺母通过螺纹旋合的方式与锁紧钩连接。

优选的，所述防滑组块包括有防滑块与连接销，所述防滑块上表面呈线性排列开设有防滑槽，所述防滑块下表面粘贴有耐磨橡胶。

优选的，所述防滑块为每三组平行排列设置，且中间位置所述防滑块向左偏移，所述防滑块内部贯穿设置有连接销依次贯穿活动连接，且所述防滑块呈线性均布排列并通过连接销进行衔接。

优选的，所述防滑组块共设置有三组相互平行设置，且所述防滑组块均通过连接环与第一连接板、第二连接板进行连接。

优选的，所述锁紧链与紧固机构通过锁紧钩首尾相接构成防滑链，所述锁紧钩穿接至锁紧链内并通过锁紧螺母紧固。

优选的，所述防滑组块水平方向上设置有垂直连接的防滑组块。

优选的，所述防滑块与连接销均采用45号钢材料切割制作而成

与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于汽车用的新型简便式防滑链，具备以下有益效果：

1、本实用新型：通过将防滑链主体分体设计，使用人员可以根据轮胎尺寸、路面环境灵活选用防滑链的条数紧固在轮胎的表面，相比于现有的防滑链需要整件套装在轮胎上，使用起来更加灵活，链条防滑块之间通过连接销活动转动连接，增加了该装置整体的灵活度便于适配各种轮胎，同时防滑块能够承受较强重力不发生形变，提高该装置的实用寿命；

2、该装置通过紧固机构与锁紧链进行连接固定在轮胎的表面，将锁紧钩穿过锁紧链内并通过锁紧螺母进行旋合上紧，利用螺纹旋合的锁紧防止锁紧钩发生脱落，方便使用人员进行操作，提高该装置的整体使用性能。

附图说明

图1为本实用新型一种基于汽车用的新型简便式防滑链的立体结构示意图

图2为本实用新型一种基于汽车用的新型简便式防滑链的紧固机构示意图；

图3为本实用新型一种基于汽车用的新型简便式防滑链的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型一种基于汽车用的新型简便式防滑链的另一实施例防滑链结构示意图；

图5为本实用新型一种基于汽车用的新型简便式防滑链的另一实施例防滑链结构示意图。

图中：

1、防滑组块；2、第一连接板；3、第二连接板；4、紧固机构；5、锁紧链；6、连接链；7、固定板；8、锁紧螺母；9、锁紧钩；10、连接销；11、防滑槽；12、防滑块；13、连接环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一：参照图1-3，一种基于汽车用的新型简便式防滑链，包括紧固机构4和防滑组块1，防滑组块1一端设置有第一连接板2，第一连接板2外侧设置有紧固机构4，紧固机构4与第一连接板2之间设置有连接链6，防滑组块1另一端设置有第二连接板3，第二连接板3一侧设置有锁紧链5，第一连接板2、第二连接板3与防滑组块1之间均设置有连接环13进行连接，紧固机构4包括有固定板7与锁紧钩9，固定板7一端与连接环13进行连接，固定板7另一端贯穿设置有锁紧钩9，且固定板7表面开设有与锁紧钩9适配的通孔。

在本实施例中，将锁紧链5的一端从内侧穿过轮胎绕至轮胎表面，通过锁紧钩9穿接至锁紧链5中初步将防滑链套装在轮胎上，调整防滑组块1与轮胎的位置后，通过旋合拧紧锁紧螺母8逐步收缩紧固机构4与锁紧链5，使得防滑链紧固在轮胎表面，防滑块12开有防滑槽11的一面与地面进行接触，以此增加防滑链与地面之间的摩擦力，使得轮胎在行驶过程中具有更牢固的抓地力，连接板紧贴在轮胎的外壁两侧起到一定的防护作用，在实际应用当中，也可根据实际需要更改防滑组块1和防滑块12的布置方式和布置数量，在这里不做具体限定。

实施例二：参照图4，在上述实施例基础上，在防滑组块1水平方向上增设垂直连接的防滑组块1进行连接，在使用过程中可以进一步增加防滑链与地面的接触面积，也可以保证使用人员在使用少量防滑链条数的情况下满足对地面的抓地力使用要求，同时针对吨数较重的客货车具有较强的承重效果，防止长期使用后防滑链本身发生形变，保证该装置的整体使用效果，在实际应用当中，也可根据实际需要更改防滑组块1的布置方式和布置数量，在这里不做具体限定。

实施例三：参照图5，在实施例一基础上，减设防滑链中间位置的防滑组块1，在使用过程中方便吨位数较小的客货车进行使用，整体结构轻便易于使用人员上手安装，提高该装置的实用性。

参照图2-图3，锁紧钩9外表面设有旋合螺纹，锁紧钩9的下端设置有锁紧螺母8，锁紧螺母8通过螺纹旋合的方式与锁紧钩9连接，通过紧固机构4与锁紧链5进行连接固定在轮胎的表面，将锁紧钩9穿过锁紧链5内并通过锁紧螺母8进行旋合上紧，利用螺纹旋合的锁紧防止锁紧钩9发生脱落，方便使用人员进行操作。

参照图1-图2，防滑组块1包括有防滑块12与连接销10，防滑块12上表面呈线性排列开设有防滑槽11，防滑块12下表面粘贴有耐磨橡胶，通过开设有防滑槽11使得防滑块12具有良好的抓地能力，防滑块12下表面粘贴的耐磨橡胶防止对轮胎造成损伤。

参照图2-图5，防滑块12为每三组平行排列设置，且中间位置防滑块12向左偏移，防滑块12内部贯穿设置有连接销10依次贯穿活动连接，且防滑块12呈线性均布排列并通过连接销10进行衔接，通过多组有序排列的防滑块12方便该装置适配不同规格尺寸的轮胎，提高该装置的整体使用效果。

参照图2，防滑组块1共设置有三组相互平行设置，且防滑组块1均通过连接环13与第一连接板2、第二连接板3进行连接，通过连接有连接板一方面提高该装置的结构强度，另一方面对轮胎的侧面起到防护作用以应对恶劣地面环境进行使用。

参照图1-图3，锁紧链5与紧固机构4通过锁紧钩9首尾相接构成防滑链，锁紧钩9穿接至锁紧链5内并通过锁紧螺母8紧固，将锁紧钩9穿过锁紧链5内并通过锁紧螺母8进行旋合上紧，利用螺纹旋合的锁紧防止锁紧钩9发生脱落，方便使用人员进行操作。

参照图1-图3，防滑块12与连接销10均采用45号钢材料切割制作而成，以保证该装置的整体抗压效果，防止发生变形提高在路面使用的防滑效果。

工作原理：将锁紧链5的一端从内侧穿过轮胎绕至轮胎表面，通过锁紧钩9穿接至锁紧链5中初步将防滑链套装在轮胎上，调整防滑组块1与轮胎的位置后，通过旋合拧紧锁紧螺母8逐步收缩紧固机构4与锁紧链5，使得防滑链紧固在轮胎表面，防滑块12开有防滑槽11的一面与地面进行接触，以此增加防滑链与地面之间的摩擦力，使得轮胎在行驶过程中具有更牢固的抓地力，连接板紧贴在轮胎的外壁两侧起到一定的防护作用，在防滑组块1水平方向上增设垂直连接的防滑组块1进行连接，在使用过程中可以进一步增加防滑链与地面的接触面积，也可以保证使用人员在使用少量防滑链条数的情况下满足对地面的抓地力使用要求，同时针对吨数较重的客货车具有较强的承重效果，防止长期使用后防滑链本身发生形变，保证该装置的整体使用效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种基于汽车用的新型简便式防滑链，包括紧固机构（4）和防滑组块（1），其特征在于，所述防滑组块（1）一端设置有第一连接板（2），所述第一连接板（2）外侧设置有紧固机构（4），所述紧固机构（4）与第一连接板（2）之间设置有连接链（6），所述防滑组块（1）另一端设置有第二连接板（3），所述第二连接板（3）一侧设置有锁紧链（5），所述第一连接板（2）、第二连接板（3）与防滑组块（1）之间均设置有连接环（13）进行连接，所述紧固机构（4）包括有固定板（7）与锁紧钩（9），所述固定板（7）一端与连接环（13）进行连接，所述固定板（7）另一端贯穿设置有锁紧钩（9），且所述固定板（7）表面开设有与锁紧钩（9）适配的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车用的新型简便式防滑链，其特征在于，所述锁紧钩（9）外表面设有旋合螺纹，所述锁紧钩（9）的下端设置有锁紧螺母（8），所述锁紧螺母（8）通过螺纹旋合的方式与锁紧钩（9）连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于汽车用的新型简便式防滑链，其特征在于，所述防滑组块（1）包括有防滑块（12）与连接销（10），所述防滑块（12）上表面呈线性排列开设有防滑槽（11），所述防滑块（12）下表面粘贴有耐磨橡胶。

4.根据权利要求3所述的一种基于汽车用的新型简便式防滑链，其特征在于，所述防滑块（12）为每三组平行排列设置，且中间位置所述防滑块（12）向左偏移，所述防滑块（12）内部贯穿设置有连接销（10）依次贯穿活动连接，且所述防滑块（12）呈线性均布排列并通过连接销（10）进行衔接。

5.根据权利要求1所述的一种基于汽车用的新型简便式防滑链，其特征在于，所述防滑组块（1）共设置有三组相互平行设置，且所述防滑组块（1）均通过连接环（13）与第一连接板（2）、第二连接板（3）进行连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于汽车用的新型简便式防滑链，其特征在于，所述锁紧链（5）与紧固机构（4）通过锁紧钩（9）首尾相接构成防滑链，所述锁紧钩（9）穿接至锁紧链（5）内并通过锁紧螺母（8）紧固。

7.根据权利要求1所述的一种基于汽车用的新型简便式防滑链，其特征在于，所述防滑组块（1）水平方向上设置有垂直连接的防滑组块（1）。

8.根据权利要求3所述的一种基于汽车用的新型简便式防滑链，其特征在于，所述防滑块（12）与连接销（10）均采用45号钢材料切割制作而成。