CN222246812U - 连接支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种连接支架及车辆，连接支架包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板具有第一连接部和第二连接部，第一连接部用于与托板螺纹连接；第二连接板和第三连接板堆叠设置于第二连接部，且第二连接板远离第二连接部的一侧朝远离第三连接板的方向延伸形成第一焊接部，第一焊接部用于车身的底面焊接，第三连接板远离第二连接部的一侧沿远离第一连接板的方向延伸形成第二焊接部，第二焊接部用于与车身的侧面焊接。将第一连接部螺纹连接于托板的后部，并使第二连接部通过第二连接板和第三连接板焊接于车身，即可将托板的后部与车身连接起来，以避免置于托板的后部的动力电池发生晃动或掉落，实现动力电池搭载。

Description

连接支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种连接支架及车辆。

背景技术

电动车是指以动力电池为动力，使用电机驱动车轮行驶的车辆；其具有环保、节能减排的优点。在将现有的燃油车改进为电动车时，往往需要在车身的底部增设托板，并由托板对动力电池进行支撑，但由于托板的后部与车身之间的距离较大，且置于托板的后部的动力电池无法与车身直接连接，导致动力电池极易发生晃动甚至从托板上掉落。

因此，有必要提供一种新的连接支架及车辆来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种连接支架及车辆，旨在解决现有技术中所存在的置于托板的后部的动力电池极易发生晃动及掉落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种连接支架，用于连接托板和车身，所述连接支架包括：

第一连接板，所述第一连接板具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于与所述托板螺纹连接；

第二连接板和第三连接板，所述第二连接板和所述第三连接板堆叠设置于所述第二连接部，且所述第二连接板远离所述第二连接部的一侧朝远离所述第三连接板的方向延伸形成第一焊接部，所述第一焊接部用于与所述车身的底面焊接，所述第三连接板远离所述第二连接部的一侧沿远离所述第一连接板的方向延伸形成第二焊接部，所述第二焊接部用于与所述车身的侧面焊接。

在一实施例中，所述连接支架还包括锁紧件，所述锁紧件包括锁紧螺柱和锁紧螺母；所述锁紧螺柱依次穿过所述第三连接板、所述第二连接板和所述第一连接板，并与所述锁紧螺母螺纹连接。

在一实施例中，所述第一连接板具有第一方向，所述第一连接板沿所述第一方向的两侧均朝远离所述第二连接板的方向延伸形成第一翻边，所述第二连接板沿所述第一方向的两侧均朝靠近所述第一连接板的方向延伸形成第二翻边，所述第三连接板沿所述第一方向的两侧均朝远离所述第一连接板的方向延伸形成第三翻边。

在一实施例中，所述第一翻边远离所述第一连接板的一侧、所述第二翻边远离所述第二连接板的一侧和所述第三翻边远离所述第三连接板的一侧均沿所述第一方向延伸形成第四翻边。

在一实施例中，所述第一翻边与所述第一连接板垂直设置，所述第二翻边与所述第二连接板垂直设置，所述第三翻边与所述第三连接板垂直设置，且所述第一翻边、所述第二翻边和所述第三翻边均与所述第四翻边垂直设置。

在一实施例中，所述第一连接板为弯曲板，且所述第一连接板由所述第一连接部至所述第二连接部由靠近所述托板的一侧向远离所述托板的一侧弯曲。

在一实施例中，所述第一连接部开设有腰型孔，所述腰型孔中穿设有用于与所述托板连接的固定螺柱。

在一实施例中，所述第一焊接部开设有两个第一焊接孔，两个所述第一焊接孔间隔设置，所述第二焊接部开设有第二焊接孔，且两个所述第一焊接孔和所述第二焊接孔均为长条形孔。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，包括：

车身；

托板，所述托板设置于所述车身的下方；

如上所述的连接支架，所述连接支架的一端与所述车身焊接，另一端与所述托板连接。

在一实施例中，所述连接支架的数量为多个，多个所述连接支架沿所述托板的第二方向间隔设置。

本实用新型技术方案中，第一焊接部用于与车身的底面焊接，以将第二连接板固定于车身；第二焊接部用于与车身的侧面焊接，以将第三连接板固定于车身；通过使第二连接板和第三连接板堆叠设置于第二连接部，即可使第二连接部与车身连接，同时使第一连接部与托板螺纹连接，即可将托板的后部与车身连接起来，进而对托板的后部进行固定，以避免置于托板的后部的动力电池在车辆行驶时发生晃动或从托板上掉落；其中，第二连接部通过第二连接板和第三连接板分别与车身的底面和侧面焊接，其可以提升第二连接部固定至车身上时的稳定性；并且，将第一连接部螺纹连接于托板，其可以降低该连接支架的安装和拆卸难度。将第一连接部螺纹连接于托板的后部，并使第二连接部通过第二连接板和第三连接板焊接于车身，其可以将托板的后部与车身连接起来，以对托板的后部进行固定，从而避免置于托板的后部的动力电池在车辆行驶时发生晃动或从托板上掉落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中连接支架、托板和动力电池的连接结构示意图；

图2为本实用新型实施例中连接支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中第一连接板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中第二连接板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中第三连接板的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种连接支架及车辆，旨在解决现有技术中所存在的置于托板的后部的动力电池极易发生晃动及掉落的问题。

本实用新型的实施例提供一种连接支架，如图1和图2所示，该连接支架用于连接托板500和车身，连接支架包括第一连接板100、第二连接板200和第三连接板300，第一连接板100具有第一连接部110和第二连接部120，第一连接部110用于与托板500螺纹连接；第二连接板200和第三连接板300堆叠设置于第二连接部120，且第二连接板200远离第二连接部120的一侧朝远离第三连接板300的方向延伸形成第一焊接部210，第一焊接部210用于与车身的底面焊接，第三连接板300远离第二连接部120的一侧沿远离第一连接板100的方向延伸形成第二焊接部310，第二焊接部310用于与车身的侧面焊接。

该连接支架用于连接托板500的后部和车身，以对托板500的后部进行固定，从而防止置于托板500的后部的动力电池510发生晃动或从托板上掉落。具体来说，第一焊接部210用于与车身的底面焊接，以将第二连接板200固定于车身；第二焊接部310用于与车身的侧面焊接，以将第三连接板300固定于车身；通过使第二连接板200和第三连接板300堆叠设置于第二连接部120，即可使第二连接部120与车身连接，同时使第一连接部110与托板500螺纹连接，即可将托板500的后部与车身连接起来，进而对托板500的后部进行固定，以避免置于托板500的后部的动力电池510在车辆行驶时发生晃动或从托板上掉落；其中，第二连接部120通过第二连接板200和第三连接板300分别与车身的底面和侧面焊接，其可以提升第二连接部120固定至车身上时的稳定性；并且，将第一连接部110螺纹连接于托板500，其可以降低该连接支架的安装和拆卸难度。将第一连接部110螺纹连接于托板500的后部，并使第二连接部120通过第二连接板200和第三连接板300焊接于车身，其可以将托板500的后部与车身连接起来，以对托板500的后部进行固定，从而避免置于托板500的后部的动力电池510在车辆行驶时发生晃动或从托板500上掉落。

在一种实施例中，如图2所示，连接支架还包括锁紧件400，锁紧件400包括锁紧螺柱410和锁紧螺母420；锁紧螺柱410依次穿过第三连接板300、第二连接板200和第一连接板100，并与锁紧螺母420螺纹连接。具体来说，第一连接板100、第二连接板200和第三连接板300采用锁紧螺柱410及其相配套的锁紧螺母420进行连接，其可以降低该连接支架的组装难度，并且在组装和拆卸该连接支架时，能够减少连接支架的零部件的损坏，实现零部件的重复利用。

在一种实施例中，如图3至图5所示，第一连接板100具有第一方向，第一连接板100沿第一方向的两侧均朝远离第二连接板200的方向延伸形成第一翻边130，第二连接板200沿第一方向的两侧均朝靠近第一连接板100的方向延伸形成第二翻边220，第三连接板300沿第一方向的两侧均朝远离第一连接板100的方向延伸形成第三翻边320，其中，第一方向是指图2的X所指示的方向。具体来说，第一翻边130、第二翻边220和第三翻边320起到加强筋的作用，其可以提升各连接板的结构强度，进而提升整个连接支架的结构强度。其中，第二翻边220由第二连接板200沿第一方向的两侧朝靠近第一连接板100的方向延伸形成，其可以在第一焊接部210与车身的底面焊接时避免第二翻边220与车身发生干涉；第三翻边320由第三连接板300沿第一方向的两侧朝远离第一连接板100的方向延伸形成，其可以在第二焊接部310与车身的侧面焊接时避免第三翻边320与车身发生干涉。

在一种具体的实施例中，如图3至图5所示，第一翻边130远离第一连接板100的一侧、第二翻边220远离第二连接板200的一侧和第三翻边320远离第三连接板300的一侧均沿第一方向延伸形成第四翻边131。具体来说，第四翻边131能够进一步提升各连接板的结构强度，进而提升整个连接支架的结构强度。

在一种更加具体的实施例中，第一翻边130与第一连接板100垂直设置，第二翻边220与第二连接板200垂直设置，第三翻边320与第三连接板300垂直设置，且第一翻边130、第二翻边220和第三翻边320均与第四翻边131垂直设置。具体来说，第一连接板100、第二连接板200和第三连接板300均形成有两个相互垂直的翻边，其两个翻边相互垂直可以提升各连接板的结构强度，进而提升整个连接支架的结构强度。

在一种实施例中，第一连接板100为弯曲板，且第一连接板100由第一连接部110至第二连接部120由靠近托板500的一侧向远离托板500的一侧弯曲。具体来说，弯曲板相对于直板而言，其弯曲板具有更好的抗变形强度，将第一连接板100设计为弯曲板，其可以增强第一连接板100的结构强度，以保证该连接支架在连接托板500的后部和车身时的可靠性。

在一种实施例中，如图3所示，第一连接部110开设有腰型孔111，腰型孔111中穿设有用于与托板500连接的固定螺柱。具体来说，在将第一连接板100安装至托板500时，固定螺柱穿过腰型孔111并与托板500螺纹连接；腰型孔111的设置使得第一连接板100在安装至托板500上时，连接支架的位置可进行微调，便于组装人员完成组装。

在一种实施例中，如图4和图5所示，第一焊接部210开设有两个第一焊接孔211，两个第一焊接孔211间隔设置，第二焊接部310开设有第二焊接孔311，且两个第一焊接孔211和第二焊接孔311均为长条形孔。具体来说，第一焊接孔211和第二焊接孔311可以减少焊接时的应力集中，以保证焊接质量，同时还便于焊接人员进行焊接工作，以提升工作效率。

另外，本实用新型的实施例还提供一种车辆，该车辆包括车身、托板500和如上所述的连接支架，托板500设置于车身的下方；连接支架的一端与车身焊接，另一端与托板500连接。

由于该车辆包括如上所述的连接支架，因此该车辆具备上述连接支架的所有有益效果，在此不一一赘述。

在一种实施例中，如图1所示，连接支架的数量为多个，多个连接支架沿托板500的第二方向间隔设置，其中，第二方向是指图1中Y所指示的方向。具体来说，采用多个连接支架将托板500的后部和车身连接至一起，其可以提升托板500的后部与车身连接时的可靠性；在该实施例中，连接支架的数量为三个，三个连接支架沿托板500的第二方向间隔设置。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种连接支架，用于连接托板和车身，其特征在于，所述连接支架包括：

第一连接板，所述第一连接板具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于与所述托板螺纹连接；

第二连接板和第三连接板，所述第二连接板和所述第三连接板堆叠设置于所述第二连接部，且所述第二连接板远离所述第二连接部的一侧朝远离所述第三连接板的方向延伸形成第一焊接部，所述第一焊接部用于与所述车身的底面焊接，所述第三连接板远离所述第二连接部的一侧沿远离所述第一连接板的方向延伸形成第二焊接部，所述第二焊接部用于与所述车身的侧面焊接。

2.如权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架还包括锁紧件，所述锁紧件包括锁紧螺柱和锁紧螺母；所述锁紧螺柱依次穿过所述第三连接板、所述第二连接板和所述第一连接板，并与所述锁紧螺母螺纹连接。

3.如权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述第一连接板具有第一方向，所述第一连接板沿所述第一方向的两侧均朝远离所述第二连接板的方向延伸形成第一翻边，所述第二连接板沿所述第一方向的两侧均朝靠近所述第一连接板的方向延伸形成第二翻边，所述第三连接板沿所述第一方向的两侧均朝远离所述第一连接板的方向延伸形成第三翻边。

4.如权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所述第一翻边远离所述第一连接板的一侧、所述第二翻边远离所述第二连接板的一侧和所述第三翻边远离所述第三连接板的一侧均沿所述第一方向延伸形成第四翻边。

5.如权利要求4所述的连接支架，其特征在于，所述第一翻边与所述第一连接板垂直设置，所述第二翻边与所述第二连接板垂直设置，所述第三翻边与所述第三连接板垂直设置，且所述第一翻边、所述第二翻边和所述第三翻边均与所述第四翻边垂直设置。

6.如权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述第一连接板为弯曲板，且所述第一连接板由所述第一连接部至所述第二连接部由靠近所述托板的一侧向远离所述托板的一侧弯曲。

7.如权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述第一连接部开设有腰型孔，所述腰型孔中穿设有用于与所述托板连接的固定螺柱。

8.如权利要求1-7任意一项所述的连接支架，其特征在于，所述第一焊接部开设有两个第一焊接孔，两个所述第一焊接孔间隔设置，所述第二焊接部开设有第二焊接孔，且两个所述第一焊接孔和所述第二焊接孔均为长条形孔。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

托板，所述托板设置于所述车身的下方；

如权利要求1-8任意一项所述的连接支架，所述连接支架的一端与所述车身焊接，另一端与所述托板连接。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述连接支架的数量为多个，多个所述连接支架沿所述托板的第二方向间隔设置。