CN222223356U - 汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，属于模具技术领域。它包括下模板，所述的下模板上对称设置有两个成型腔，所述的成型腔两侧设置有大斜顶顶出组件，所述的下模板上还设有与成型腔相连的中间斜顶组件，所述的大斜顶顶出组件两端还设有平移抽芯组件和滑块进浇组件。成型腔能用于注塑形成汽车立柱饰板，滑块进浇组件能够在产品注塑时增加进胶流道和成型腔的连接面积从而提高注塑效率，且能够在开模时和产品自动分离，平移抽芯组件能够在开模时实现自动抽芯，中间斜顶组件配合大斜顶顶出组件能够在脱模时对产品施加推力从而将产品从下模板上顶出。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构。
背景技术
汽车立柱饰板模具一般通过注塑成型，现有技术中，汽车立柱饰板在注塑时，进胶流道和成型腔的连接点位较小，造成了产品注塑时的进胶效率降低。
如中国专利公开了一种汽车C立柱内饰板注塑模具[申请号：202222635656.3]，设置有便于进行组装的前模，且前模的下表面连接有后模；包括：水路，设置于所述前模的内表面，且前模的下表面通过后模在其内部进行嵌套伸缩组件，并且伸缩组件的内表面伸缩连接有伸缩杆，同时伸缩杆的下表面螺纹组装有嵌套块。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，包括下模板，所述的下模板上对称设置有两个成型腔，所述的成型腔两侧设置有大斜顶顶出组件，所述的下模板上还设有与成型腔相连的中间斜顶组件，所述的大斜顶顶出组件两端还设有平移抽芯组件和滑块进浇组件。
在上述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构中，所述的滑块进浇组件包括与大斜顶顶出组件对应设置的进胶滑块以及与进胶滑块相连的滑块抽芯结构，所述的下模板靠近进胶滑块一端设置有进胶流道，所述的进胶流道内端和成型腔相连且进胶滑块和成型腔的连接处还设有与进胶滑块相连的连接流道。
在上述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构中，所述的滑块抽芯结构包括与进胶滑块固连的滑块抽芯座以及倾斜固定在上模板上的一号抽芯杆，所述的一号抽芯杆倾斜插入至滑块抽芯座内并与滑块抽芯座滑动配合。
在上述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构中，所述的平移抽芯组件包括内端与大斜顶顶出组件相连的抽芯镶块以及与抽芯镶块相连的镶块抽芯结构，所述的抽芯镶块侧部和成型腔相连。
在上述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构中，所述的镶块抽芯结构包括与抽芯镶块固连的镶块抽芯座以及倾斜固定在上模板上的二号抽芯杆，所述的二号抽芯杆倾斜插入至镶块抽芯座内并与镶块抽芯座滑动配合。
在上述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构中，所述的大斜顶顶出组件包括大斜顶，所述的大斜顶从成型腔一端延伸至另一端，所述的大斜顶顶部固连有若干斜顶杆。
在上述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构中，所述的下模板上还设有大斜顶限位结构和大斜顶防退位结构。
在上述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构中，所述的大斜顶限位结构包括两块平行且倾斜固定在下模板上的限位滑块，所述的限位滑块插入至大斜顶内并与大斜顶滑动配合。
在上述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构中，所述的大斜顶防退位结构包括设置在大斜顶外侧壁上的倾斜限位部以及若干固定在上模板上的限位压板，所述的限位压板能与倾斜限位部相抵。
在上述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构中，所述的中间斜顶组件包括若干倾斜设置在下模板上的中间斜顶块，所述的中间斜顶块底部固连有斜顶杆。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、成型腔能用于注塑形成汽车立柱饰板，滑块进浇组件能够在产品注塑时增加进胶流道和成型腔的连接面积从而提高注塑效率，且能够在开模时和产品自动分离，平移抽芯组件能够在开模时实现自动抽芯，中间斜顶组件配合大斜顶顶出组件能够在脱模时对产品施加推力从而将产品从下模板上顶出。
2、通过进胶流道向成型腔内进胶时，通过进胶滑块和成型腔之间的连接流道能够增加成型腔和进胶流道之间的连接面积从而提高进胶效率。
3、开模时，上模板向上移动能带动一号抽芯杆竖直向上移动，一号抽芯杆竖直向上移动能带动滑块抽芯座以及与滑块抽芯座相连的进胶滑块向远离成型腔一侧水平移动从而能够实现进胶滑块和产品的抽离。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是下模板的结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图3是平移抽芯组件的结构示意图；
图4是中间斜顶组件的结构示意图。
图中，下模板1、成型腔2、大斜顶顶出组件3、中间斜顶组件4、平移抽芯组件5、滑块进浇组件6、进胶滑块7、进胶流道8、连接流道9、滑块抽芯座10、一号抽芯杆11、抽芯镶块12、镶块抽芯座13、二号抽芯杆14、大斜顶15、大斜顶限位结构16、大斜顶防退位结构17、限位滑块18、倾斜限位部19、限位压板20、中间斜顶块21。
具体实施方式
如图1-图4所示，一种汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，包括下模板1，所述的下模板1上对称设置有两个成型腔2，所述的成型腔2两侧设置有大斜顶顶出组件3，所述的下模板1上还设有与成型腔2相连的中间斜顶组件4，所述的大斜顶顶出组件3两端还设有平移抽芯组件5和滑块进浇组件6。
本实用新型中，成型腔2能用于注塑形成汽车立柱饰板，滑块进浇组件能够在产品注塑时增加进胶流道和成型腔的连接面积从而提高注塑效率，且能够在开模时和产品自动分离，平移抽芯组件能够在开模时实现自动抽芯，中间斜顶组件配合大斜顶顶出组件能够在脱模时对产品施加推力从而将产品从下模板上顶出。
具体地说，滑块进浇组件6包括与大斜顶顶出组件3对应设置的进胶滑块7以及与进胶滑块7相连的滑块抽芯结构，所述的下模板1靠近进胶滑块7一端设置有进胶流道8，所述的进胶流道8内端和成型腔2相连且进胶滑块7和成型腔2的连接处还设有与进胶滑块7相连的连接流道9。通过进胶流道8向成型腔内进胶时，通过进胶滑块7和成型腔2之间的连接流道能够增加成型腔和进胶流道之间的连接面积从而提高进胶效率。
具体地说，滑块抽芯结构包括与进胶滑块7固连的滑块抽芯座10以及倾斜固定在上模板上的一号抽芯杆11，所述的一号抽芯杆11倾斜插入至滑块抽芯座10内并与滑块抽芯座10滑动配合。开模时，上模板向上移动能带动一号抽芯杆竖直向上移动，一号抽芯杆竖直向上移动能带动滑块抽芯座以及与滑块抽芯座相连的进胶滑块向远离成型腔一侧水平移动从而能够实现进胶滑块和产品的抽离。
具体地说，平移抽芯组件5包括内端与大斜顶顶出组件3相连的抽芯镶块12以及与抽芯镶块12相连的镶块抽芯结构，所述的抽芯镶块12侧部和成型腔2相连，镶块抽芯结构包括与抽芯镶块12固连的镶块抽芯座13以及倾斜固定在上模板上的二号抽芯杆14，所述的二号抽芯杆14倾斜插入至镶块抽芯座13内并与镶块抽芯座13滑动配合。开模时，上模板向上移动能带动二号抽芯杆竖直向上移动，二号抽芯杆竖直向上移动能带动镶块抽芯座13以及与镶块抽芯座13相连的抽芯镶块12向远离成型腔一侧水平移动从而能够实现抽芯镶块12的抽芯。
具体地说，大斜顶顶出组件3包括大斜顶15，所述的大斜顶15从成型腔2一端延伸至另一端，所述的大斜顶15顶部固连有若干斜顶杆。产品脱模时，顶板向上移动能通过斜顶杆带动大斜顶斜向上移动从而能够对产品施加斜向上的推力。
优选地，下模板1上还设有大斜顶限位结构16和大斜顶防退位结构17。大斜顶限位结构16能够在大斜顶移动时对大斜顶进行限位，大斜顶限位结构16能够在产品注塑时对大斜顶进行限位，以防止大斜顶退位。
具体地说，大斜顶限位结构16包括两块平行且倾斜固定在下模板1上的限位滑块18，所述的限位滑块18插入至大斜顶15内并与大斜顶15滑动配合。限位滑块能够在大斜顶移动时对大斜顶进行限位。
具体地说，大斜顶防退位结构17包括设置在大斜顶15外侧壁上的倾斜限位部19以及若干固定在上模板上的限位压板20，所述的限位压板20能与倾斜限位部19相抵。限位压板20配合倾斜限位部19能够在产品注塑时对大斜顶进行限位，以防止大斜顶退位。
具体地说，中间斜顶组件4包括若干倾斜设置在下模板1上的中间斜顶块21，所述的中间斜顶块21底部固连有斜顶杆。产品脱模时，顶板向上移动能通过斜顶杆带动中间斜顶块斜向上移动从而能够对产品施加斜向上的推力。
本实用新型的工作原理是：成型腔2能用于注塑形成汽车立柱饰板，滑块进浇组件能够在产品注塑时增加进胶流道和成型腔的连接面积从而提高注塑效率，且能够在开模时和产品自动分离，平移抽芯组件能够在开模时实现自动抽芯，中间斜顶组件配合大斜顶顶出组件能够在脱模时对产品施加推力从而将产品从下模板上顶出；
通过进胶流道8向成型腔内进胶时，通过进胶滑块7和成型腔2之间的连接流道能够增加成型腔和进胶流道之间的连接面积从而提高进胶效率，开模时，上模板向上移动能带动一号抽芯杆竖直向上移动，一号抽芯杆竖直向上移动能带动滑块抽芯座以及与滑块抽芯座相连的进胶滑块向远离成型腔一侧水平移动从而能够实现进胶滑块和产品的抽离；
开模时，上模板向上移动能带动二号抽芯杆竖直向上移动，二号抽芯杆竖直向上移动能带动镶块抽芯座13以及与镶块抽芯座13相连的抽芯镶块12向远离成型腔一侧水平移动从而能够实现抽芯镶块12的抽芯，产品脱模时，顶板向上移动能通过斜顶杆带动大斜顶斜向上移动从而能够对产品施加斜向上的推力，大斜顶限位结构16能够在大斜顶移动时对大斜顶进行限位，大斜顶限位结构16能够在产品注塑时对大斜顶进行限位，以防止大斜顶退位，限位滑块能够在大斜顶移动时对大斜顶进行限位，限位压板20配合倾斜限位部19能够在产品注塑时对大斜顶进行限位，以防止大斜顶退位，产品脱模时，顶板向上移动能通过斜顶杆带动中间斜顶块斜向上移动从而能够对产品施加斜向上的推力。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了下模板1、成型腔2、大斜顶顶出组件3、中间斜顶组件4、平移抽芯组件5、滑块进浇组件6、进胶滑块7、进胶流道8、连接流道9、滑块抽芯座10、一号抽芯杆11、抽芯镶块12、镶块抽芯座13、二号抽芯杆14、大斜顶15、大斜顶限位结构16、大斜顶防退位结构17、限位滑块18、倾斜限位部19、限位压板20、中间斜顶块21等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，包括下模板(1)，其特征在于，所述的下模板(1)上对称设置有两个成型腔(2)，所述的成型腔(2)两侧设置有大斜顶顶出组件(3)，所述的下模板(1)上还设有与成型腔(2)相连的中间斜顶组件(4)，所述的大斜顶顶出组件(3)两端还设有平移抽芯组件(5)和滑块进浇组件(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，其特征在于，所述的滑块进浇组件(6)包括与大斜顶顶出组件(3)对应设置的进胶滑块(7)以及与进胶滑块(7)相连的滑块抽芯结构，所述的下模板(1)靠近进胶滑块(7)一端设置有进胶流道(8)，所述的进胶流道(8)内端和成型腔(2)相连且进胶滑块(7)和成型腔(2)的连接处还设有与进胶滑块(7)相连的连接流道(9)。
3.根据权利要求2所述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，其特征在于，所述的滑块抽芯结构包括与进胶滑块(7)固连的滑块抽芯座(10)以及倾斜固定在上模板上的一号抽芯杆(11)，所述的一号抽芯杆(11)倾斜插入至滑块抽芯座(10)内并与滑块抽芯座(10)滑动配合。
4.根据权利要求1所述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，其特征在于，所述的平移抽芯组件(5)包括内端与大斜顶顶出组件(3)相连的抽芯镶块(12)以及与抽芯镶块(12)相连的镶块抽芯结构，所述的抽芯镶块(12)侧部和成型腔(2)相连。
5.根据权利要求4所述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，其特征在于，所述的镶块抽芯结构包括与抽芯镶块(12)固连的镶块抽芯座(13)以及倾斜固定在上模板上的二号抽芯杆(14)，所述的二号抽芯杆(14)倾斜插入至镶块抽芯座(13)内并与镶块抽芯座(13)滑动配合。
6.根据权利要求1所述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，其特征在于，所述的大斜顶顶出组件(3)包括大斜顶(15)，所述的大斜顶(15)从成型腔(2)一端延伸至另一端，所述的大斜顶(15)顶部固连有若干斜顶杆。
7.根据权利要求6所述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，其特征在于，所述的下模板(1)上还设有大斜顶限位结构(16)和大斜顶防退位结构(17)。
8.根据权利要求7所述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，其特征在于，所述的大斜顶限位结构(16)包括两块平行且倾斜固定在下模板(1)上的限位滑块(18)，所述的限位滑块(18)插入至大斜顶(15)内并与大斜顶(15)滑动配合。
9.根据权利要求7所述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，其特征在于，所述的大斜顶防退位结构(17)包括设置在大斜顶(15)外侧壁上的倾斜限位部(19)以及若干固定在上模板上的限位压板(20)，所述的限位压板(20)能与倾斜限位部(19)相抵。
10.根据权利要求1所述的汽车立柱饰板模具滑块底部进浇机构，其特征在于，所述的中间斜顶组件(4)包括若干倾斜设置在下模板(1)上的中间斜顶块(21)，所述的中间斜顶块(21)底部固连有斜顶杆。
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