CN222179751U - 一种电动自行车后减震器连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动自行车减震技术领域，尤其涉及一种电动自行车后减震器连接结构，包括后座垫，所述后座垫包括对称设置的减震机构，所述减震机构包括固定板和减震器，所述固定板固定连接在后座垫的底部，所述固定板的外侧壁固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有两个限位杆，所述固定板的外侧壁设有滑动槽。本实用新型当电动自行车在经过连续不平整路段时，震动会传动至向上的力，使支撑块向上移动，从而使减震器进行工作状态，完成第一步减震，当震动能量过大时，减震器震动幅度过大会使加大活动块竖直移动的距离，当活动块向上移动时弹簧会呈压缩状态，从而通过弹簧的反弹力对活动块进行第二减震作业，从而提升减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车减震技术领域，尤其涉及一种电动自行车后减震器连接结构。
背景技术
电动自行车是一种搭载电动驱动系统的自行车,且电动自行车因其环保、便捷和节能等优点，越来越受到人们的青睐，并在城市通勤、休闲骑行等领域得到广泛应用。
而因为现在实际行驶过程时，路面会有不平整的情况，一般电动自行车都安装有减震器，可现有的电动自行车在连续不平整路面行驶时，减震器不能有效的减少震动，使人员在骑动过程中十分颠簸。
为解决上述问题，我们提出了一种电动自行车后减震器连接结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种电动自行车后减震器连接结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动自行车后减震器连接结构，包括后座垫，所述后座垫包括对称设置的减震机构，所述减震机构包括固定板和减震器，所述固定板固定连接在后座垫的底部，所述固定板的外侧壁固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有两个限位杆，所述固定板的外侧壁设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有活动块，所述滑动槽的内侧壁固定连接有与活动块顶部固定连接的弹簧，所述活动块设有两个滑孔，两个所述限位杆通过滑孔并与活动块滑动接触，所述活动块的底部固定连接有减震器，所述减震器的底部固定连接有连接板，所述连接板的底部设有支撑块。
在上述的一种电动自行车后减震器连接结构中，所述支撑块通过两个紧固螺栓与连接板螺纹连接，两个所述限位杆的外侧套设有缓冲垫，所述支撑块的外侧壁转动连接有转轴，所述转轴的外侧壁固定连接有车轮，所述减震机构的外侧壁固定套设有保护盖。
在上述的一种电动自行车后减震器连接结构中，两个所述限位杆位于固定块底部的左右两侧，所述滑孔的直径与限位杆的直径相等。
在上述的一种电动自行车后减震器连接结构中，所述缓冲垫位于限位杆的顶部并与固定块接触，所述保护盖的顶部与固定块的底部相接触固定，且为可拆卸式，所述保护盖的底部与支撑块的顶部相接触固定，且为可拆卸式。
在上述的一种电动自行车后减震器连接结构中，两个所述滑孔内涂抹有阻尼液。
在上述的一种电动自行车后减震器连接结构中，所述缓冲垫由橡胶材质制成。
与现有的技术相比，本一种电动自行车后减震器连接结构的优点在于：
本实用新型当电动自行车在经过连续不平整路段时，震动会传动至向上的力，使支撑块向上移动，从而使减震器进行工作状态，完成第一步减震，当震动能量过大时，减震器震动幅度过大会使加大活动块竖直移动的距离，当活动块向上移动时弹簧会呈压缩状态，从而通过弹簧的反弹力对活动块进行第二减震作业，从而提升减震效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种电动自行车后减震器连接结构的部分正视图；
图2为本实用新型提出的一种电动自行车后减震器连接结构的俯视图；
图3为本实用新型提出的一种电动自行车后减震器连接结构的正视图。
图中：1后座垫、2固定板、3固定块、4限位杆、5弹簧、6缓冲垫、7活动块、8减震器、9连接板、10紧固螺栓、11支撑块、12车轮、13转轴、14保护盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-图3，一种电动自行车后减震器连接结构，包括后座垫1，后座垫1包括对称设置的减震机构，减震机构包括固定板2和减震器8，固定板2固定连接在后座垫1的底部，固定板2的外侧壁固定连接有固定块3，固定块3的底部固定连接有两个限位杆4，固定板2的外侧壁设有滑动槽，滑动槽内滑动连接有活动块7，滑动槽的内侧壁固定连接有与活动块7顶部固定连接的弹簧5，活动块7设有两个滑孔，两个限位杆4通过滑孔并与活动块7滑动接触，活动块7的底部固定连接有减震器8，减震器8的底部固定连接有连接板9，连接板9的底部设有支撑块11，两个限位杆4位于固定块3底部的左右两侧，滑孔的直径与限位杆4的直径相等，两个滑孔内涂抹有阻尼液，当弹簧5复位减震时，阻尼液可以有效的减小弹簧5在运动时产生的震动幅度，从而保证弹簧5在减震时的稳定性，当电动自行车在经过连续不平整路段时，震动会传动至向上的力，使支撑块11向上移动，从而使减震器8进行工作状态，完成第一步减震，减震器8在工作时会通过震动幅度带动活动块7沿着限位杆4竖直上下移动，当震动能量过大时，减震器8震动幅度过大会使加大活动块7竖直移动的距离，当活动块7向上移动时弹簧5会呈压缩状态，从而通过弹簧5的反弹力对活动块7进行第二减震作业，从而提升减震效果。
支撑块11通过两个紧固螺栓10与连接板9螺纹连接，两个限位杆4的外侧套设有缓冲垫6，支撑块11的外侧壁转动连接有转轴13，转轴13的外侧壁固定连接有车轮12，减震机构的外侧壁固定套设有保护盖14，缓冲垫6位于限位杆4的顶部并与固定块3接触，保护盖14的顶部与固定块3的底部相接触固定，且为可拆卸式，保护盖14的底部与支撑块11的顶部相接触固定，且为可拆卸式，缓冲垫6由橡胶材质制成，保护盖14可以有效的保护减震机构，延长减震机构的使用寿命，当震动幅度过大时，活动块7向上移动过多，会与缓冲垫6接触，利用缓冲垫6的橡胶材质完成第三次减震，且还可以保护活动块7和固定块3，避免使其产生碰撞，影响骑行。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动自行车后减震器连接结构，包括后座垫(1)，其特征在于，所述后座垫(1)包括对称设置的减震机构，所述减震机构包括固定板(2)和减震器(8)，所述固定板(2)固定连接在后座垫(1)的底部，所述固定板(2)的外侧壁固定连接有固定块(3)，所述固定块(3)的底部固定连接有两个限位杆(4)，所述固定板(2)的外侧壁设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有活动块(7)，所述滑动槽的内侧壁固定连接有与活动块(7)顶部固定连接的弹簧(5)，所述活动块(7)设有两个滑孔，两个所述限位杆(4)通过滑孔并与活动块(7)滑动接触，所述活动块(7)的底部固定连接有减震器(8)，所述减震器(8)的底部固定连接有连接板(9)，所述连接板(9)的底部设有支撑块(11)。
2.根据权利要求1所述的一种电动自行车后减震器连接结构，其特征在于，所述支撑块(11)通过两个紧固螺栓(10)与连接板(9)螺纹连接，两个所述限位杆(4)的外侧套设有缓冲垫(6)，所述支撑块(11)的外侧壁转动连接有转轴(13)，所述转轴(13)的外侧壁固定连接有车轮(12)，所述减震机构的外侧壁固定套设有保护盖(14)。
3.根据权利要求1所述的一种电动自行车后减震器连接结构，其特征在于，两个所述限位杆(4)位于固定块(3)底部的左右两侧，所述滑孔的直径与限位杆(4)的直径相等。
4.根据权利要求2所述的一种电动自行车后减震器连接结构，其特征在于，所述缓冲垫(6)位于限位杆(4)的顶部并与固定块(3)接触，所述保护盖(14)的顶部与固定块(3)的底部相接触固定，且为可拆卸式，所述保护盖(14)的底部与支撑块(11)的顶部相接触固定，且为可拆卸式。
5.根据权利要求1所述的一种电动自行车后减震器连接结构，其特征在于，两个所述滑孔内涂抹有阻尼液。
6.根据权利要求2所述的一种电动自行车后减震器连接结构，其特征在于，所述缓冲垫(6)由橡胶材质制成。
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