CN222161039U - 一种免翼墙过渡段护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免翼墙过渡段护栏，设置于桥梁护栏与公路护栏之间，包括第一支架、第二支架和至少一组第一立柱，第一立柱上设有波纹防撞板，所述波纹防撞板的第一端通过第一支架与桥梁护栏连接，所述波纹防撞板的第二端通过第二支架与第一立柱连接。本申请所述波纹防撞板的第一端通过第一支架与桥梁护栏连接，使所述波纹防撞板局部远离混凝土护栏侧面，增加护栏横向变形缓冲空间，减小桥梁护栏端面对车轮的阻拌。所述第一支架采用钢管制成，所述波纹防撞板采用三波型梁板制成，所述桥梁护栏为混凝土护栏，钢管比钢板刚性更高，增加横梁纵向刚性，对半刚性护栏例如二、三波形梁护栏与刚性护栏(混凝土护栏)的过渡导向有利。

Description

一种免翼墙过渡段护栏

技术领域

本实用新型涉及公路护栏技术领域，尤其涉及一种免翼墙过渡段护栏。

背景技术

现有技术中，桥梁段护栏和路基段护栏之间多数采用混凝土翼墙进行过渡，其中，混凝土翼墙的一端和桥梁段护栏连接，另一端与路基段护栏连接，但是，混凝土翼墙现场施工难度大，施工时间长，成本高。同时，由于原有的护栏高度由85cm提升至95-110cm，导致小型汽车在发生碰撞时，易于从护栏底部滑出；尤其是在桥梁路段，小型汽车容易从护栏连接段底部滑出跌入水中。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述所提及的技术问题，提供一种免翼墙过渡段护栏，以克服现有技术中的不足。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种免翼墙过渡段护栏，设置于桥梁护栏与公路护栏之间，包括第一支架、第二支架和至少一组第一立柱，第一立柱上设有波纹防撞板，波纹防撞板的第一端通过第一支架与桥梁护栏连接，护栏的第二端通过第二支架与第一立柱连接。

作为上述技术方案的改进，波纹防撞板的第一端上设有第一过渡护栏，第一过渡护栏与桥梁护栏连接。

作为上述技术方案的改进，波纹防撞板的第二端上设有第二过渡护栏，第二过渡护栏与公路护栏连接。

作为上述技术方案的改进，第一支架包括主体部，主体部的第一端设有第一安装板，第一安装板与第一立柱连接，主体部第二端的一侧上设有第二安装板，第二安装板与第一过渡护栏连接，主体部第二端的另一侧上设有第三安装部，第三安装部与桥梁护栏连接。

作为上述技术方案的改进，第一立柱上还设有防护梁。

作为上述技术方案的改进，还包括第三支架，防护梁通过第三支架与第一立柱连接，防护梁的一端设有第三过渡护栏，第三过渡护栏与桥梁护栏连接，所述防护梁的另一端设有端头。

作为上述技术方案的改进，第三过渡护栏包括过渡梁板，过渡梁板的一端与防护梁连接，过渡梁板的另一端设有第一安装部，第一安装部至少部分伸出过渡梁板，第一安装部上设有第二安装部，第一安装部和第二安装部与桥梁护栏连接。

作为上述技术方案的改进，过渡梁板与第一安装部形成的开口上设有挡板。

作为上述技术方案的改进，第一支架采用钢管制成，波纹防撞板采用三波型梁板制成。

作为上述技术方案的改进，防护梁采用二波型梁板。

与现有技术相比本申请的有益效果是：

本实用新型的一种免翼墙过渡段护栏，所述波纹防撞板的第一端通过第一支架与桥梁护栏连接，使所述波纹防撞板局部远离混凝土护栏侧面，增加护栏横向变形缓冲空间，减小桥梁护栏端面对车轮的阻拌。所述第一支架采用钢管制成，所述波纹防撞板采用三波型梁板制成，所述桥梁护栏为混凝土护栏，钢管比钢板刚性更高，增加横梁纵向刚性，对半刚性护栏例如二、三波形梁护栏与刚性护栏(混凝土护栏)的过渡导向有利。所述第一立柱安装在土路基上，混凝土护栏比设置在土路基抗上的所述第一立柱抗倾覆强度高，所述第一支架与所述桥梁护栏和所述第一立柱连接，能够增加所述第一立柱的强度，在发生撞击时能够减少所述第一立柱的横向倾斜幅度，有利于增强所述护栏的防撞功能。本申请结构简单，安装方便，施工时间短，有效替代了翼墙的作用，同时在发生碰撞时，能够有效将碰撞车辆导出，避免更严重的交通伤害。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例某一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例为图2中I区域的局部放大视图；

图4为本实用新型实施例过渡梁板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例过渡梁板某一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例第一支架的结构示意图；

图7为本实用新型实施例第一支架的正视图。

图中附图标记：1、桥梁护栏；2、公路护栏；3、第一支架；31、主体部；32、第一安装板；33、第二安装板；34、第三安装部；4、第二支架；5、第一立柱；6、波纹防撞板；61、第一过渡护栏；62、第二过渡护栏；7、防护梁；71、第三过渡护栏；711、过渡梁板；712、第一安装部；713、第二安装部；714、开口；715、挡板；72、端头；8、第三支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件，当部件被称为“设置在中部”，不仅仅是设置在正中间位置，只要不是设置在两端部都属于中部所限定的范围内。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种免翼墙过渡段护栏，所述免翼墙过渡段护栏设置于桥梁护栏1与公路护栏2之间。所述免翼墙过渡段护栏包括第一支架3、第二支架4和至少一组第一立柱5。

参见图1和图2，在本申请的实施例中，所述桥梁护栏1为混凝土护栏，所述公路护栏2为二波形护栏。所述第一立柱5安装在土路基上，所述第一立柱5可以设置为多根。在本申请的一些实施例中，多根所述第一立柱5等间隔设置在所述桥梁护栏1和所述公路护栏2之间。其中，与所述桥梁护栏1相邻的所述第一立柱5距离所述桥梁护栏1端面750mm。所述第一支架3采用钢管制成，具体的，所述第一立柱5采用屈服强度不小于670GPa的高强钢制成。

所述第一立柱5上设有波纹防撞板6，所述波纹防撞板6是一种用于道路保护的设施，通常由波状或凸起的形状来吸收碰撞能量，以保护行车道和车辆。

在本实施例中所述波纹防撞板6优选的采用三波型梁板制成。三波型梁板用于高速公路和城市道路等需要高强度防护的场所。三波型梁板制作成的护栏梁具有较高的抗冲击性和抗变形能力，能有效地保护道路和车辆。

所述波纹防撞板6的第一端通过第一支架3与所述桥梁护栏1连接，所述波纹防撞板6的第二端通过第二支架4与所述第一立柱5连接。所述波纹防撞板6的第一端通过所述第一支架3与所述桥梁护栏1连接，使所述波纹防撞板6局部远离混凝土护栏侧面，增加护栏横向变形缓冲空间，减小桥梁护栏1端面对车轮的阻拌。

参见图1、图2、图3、图6和图7，第一支架3包括主体部31，所述主体部31呈T型。所述主体部31的第一端设有第一安装板32，第一安装板32与第一立柱5连接。由于所述第一支架3采用钢管制成，所述波纹防撞板6采用三波型梁板制成，所述桥梁护栏1为混凝土护栏，钢管比钢板刚性更高，能够增加横梁纵向刚性，对半刚性护栏例如二、三波形梁护栏与刚性护栏(混凝土护栏)的过渡导向有利。

主体部31第二端的一侧上设有第二安装板33，第二安装板33与第一过渡护栏61连接，主体部31第二端的另一侧上设有第三安装部34，第三安装部34与桥梁护栏1连接。所述第一支架3与所述桥梁护栏1和所述第一立柱5连接，能够增加所述第一立柱5的强度，在发生撞击时能够减少所述第一立柱5的横向倾斜幅度，有利于增强所述护栏的防撞功能。

为了使所述波纹防撞板6与桥梁护栏1过渡地更加平滑，在本申请的一些实施例中，所述波纹防撞板6的第一端上设有第一过渡护栏61，第一过渡护栏61与桥梁护栏1连接。具体的，所述第一过渡护栏61的一端与所述波纹防撞板6的一端搭接，所述第一过渡护栏61的另一端与所述桥梁护栏1搭接。搭接的方式可以采用焊接搭接或者是螺栓搭接，本申请采用螺栓搭接作为优选的实施例。

为了使所述波纹防撞板6与所述公路护栏2过渡地更加平滑，在本申请的一些实施例中，所述波纹防撞板6的第二端上设有第二过渡护栏62，第二过渡护栏62与所述公路护栏2连接。具体的，所述第二过渡护栏62的一端与所述波纹防撞板6的另一端搭接，所述第一过渡护栏61的另一端与所述公路护栏2搭接。搭接的方式可以采用焊接搭接或者是螺栓搭接，本申请采用螺栓搭接作为优选的实施例。

参见图1至图5，为了防止小型汽车从护栏连接段底部滑出跌入水中，在本申请的实施例中，第一立柱5上还设有防护梁7，所述防护梁7采用二波型梁板制成，所述防护梁7能够避免小型汽车在碰撞中，冲出护栏。

本申请的实施例中，还包括第三支架，所述防护梁7通过所述第三支架与第一立柱5连接。为了使所述防护梁7与所述桥梁护栏1过渡地更加平滑，在本申请的一些实施例中，所述防护梁7的一端设有第三过渡护栏71，所述第三过渡护栏71与所述桥梁护栏1连接，所述防护梁7的另一端设有端头72。

参见图3至图5，第三过渡护栏71包括过渡梁板711，过渡梁板711的一端与防护梁7连接，过渡梁板711的另一端设有第一安装部712，第一安装部712至少部分伸出过渡梁板711，第一安装部712上设有第二安装部713，第一安装部712和第二安装部713与桥梁护栏1连接。过渡梁板711与第一安装部712形成的开口714上设有挡板715。

本实用新型的一种免翼墙过渡段护栏，所述波纹防撞板6的第一端通过第一支架3与桥梁护栏1连接，使所述波纹防撞板6局部远离混凝土护栏侧面，增加护栏横向变形缓冲空间，减小桥梁护栏1端面对车轮的阻拌。所述第一支架3采用钢管制成，所述波纹防撞板6采用三波型梁板制成，所述桥梁护栏1为混凝土护栏，钢管比钢板刚性更高，能够增加横梁纵向刚性，对半刚性护栏例如二、三波形梁护栏与刚性护栏(混凝土护栏)的过渡导向有利。所述第一立柱5安装在土路基上，混凝土护栏比设置在土路基抗上的所述第一立柱5抗倾覆强度高，所述第一支架3与所述桥梁护栏1和所述第一立柱5连接，能够增加所述第一立柱5的强度，在发生撞击时能够减少所述第一立柱5的横向倾斜幅度，有利于增强所述护栏的防撞功能。本申请结构简单，安装方便，施工时间短，有效替代了翼墙的作用，同时在发生碰撞时，能够有效将碰撞车辆导出，避免更严重的交通伤害。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种免翼墙过渡段护栏，设置于桥梁护栏(1)与公路护栏(2)之间，其特征在于：包括第一支架(3)、第二支架(4)和多根第一立柱(5)，所述第一立柱(5)上设有波纹防撞板(6)，所述波纹防撞板(6)的第一端通过所述第一支架(3)与所述桥梁护栏(1)连接，所述波纹防撞板(6)的第二端通过所述第二支架(4)与所述第一立柱(5)连接，多根所述的第一立柱(5)等间隔设置在所述桥梁护栏(1)和所述公路护栏(2)之间，所述第一立柱(5)上还设有防护梁(7)。

2.根据权利要求1所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述桥梁护栏(1)为混凝土护栏，所述公路护栏(2)为二波形护栏。

3.根据权利要求2所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述波纹防撞板(6)的第一端上设有第一过渡护栏(61)，所述第一过渡护栏(61)与所述桥梁护栏(1)连接。

4.根据权利要求3所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，第一支架(3)包括主体部(31)，所述主体部(31)的第一端设有第一安装板(32)，所述第一安装板(32)与所述第一立柱(5)连接，所述主体部(31)第二端的一侧上设有第二安装板(33)，所述第二安装板(33)与所述第一过渡护栏(61)连接，所述主体部(31)第二端的另一侧上设有第三安装部(34)，所述第三安装部(34)与所述桥梁护栏(1)连接。

5.根据权利要求1所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述波纹防撞板(6)的第二端上设有第二过渡护栏(62)，所述第二过渡护栏(62)与公路护栏(2)连接。

6.根据权利要求1所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，还包括第三支架(8)，所述防护梁(7)通过所述第三支架(8)与所述第一立柱(5)连接，所述防护梁(7)的一端设有第三过渡护栏(71)，所述第三过渡护栏(71)与所述桥梁护栏(1)连接，所述防护梁(7)的另一端设有端头(72)。

7.根据权利要求6所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，第三过渡护栏(71)包括过渡梁板(711)，所述过渡梁板(711)的一端与所述防护梁(7)连接，所述过渡梁板(711)的另一端设有第一安装部(712)，所述第一安装部(712)至少部分伸出所述过渡梁板(711)，所述第一安装部(712)上设有第二安装部(713)，所述第一安装部(712)和所述第二安装部(713)与所述桥梁护栏(1)连接。

8.根据权利要求7所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述过渡梁板(711)与所述第一安装部(712)形成的开口(714)上设有挡板(715)。

9.根据权利要求1所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，第一支架(3)采用钢管制成，所述波纹防撞板(6)采用三波型梁板制成，所述防护梁(7)采用二波型梁板。

10.根据权利要求1所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，与所述桥梁护栏(1)相邻的所述第一立柱(5)距离所述桥梁护栏(1)端面距离为750mm。