CN222116724U - 蓄电池组固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蓄电池组固定装置及汽车，属于汽车技术领域，用于解决蓄电池组占用高度方向的空间较多，且安装固定结构生产工艺复杂，制造成本高，质量较大，不利于整车轻量化设计的问题。蓄电池组固定装置包括：一对支架、一对挡块、压板。一对支架设置于车身骨架上。一对支架用于夹持在蓄电池组的左右两侧。一对挡块设置于车身骨架上。一对挡块用于抵接在蓄电池组的前后两端。压板连接于一对支架的顶部之间。利用一对支架、一对挡块及压板的配合将蓄电池组固定在车身骨架，减少了蓄电池组在高度方向上的空间需求，且结构简单，有效的降低了生产和制造的成本；质量轻，有利于实现整车的轻量化。

Description

蓄电池组固定装置及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种蓄电池组固定装置及汽车。

背景技术

随着客车行业的快速发展，市场竞争的压力越来越大，对于成本控制的要求越来越高。目前客车上的蓄电池组的安装固定结构为：下方布置一体式支架，再用压板结合两侧的拉杆进行固定。这种结构使蓄电池组占用高度方向的空间较多，且安装固定结构生产工艺复杂，制造成本高，质量较大，不利于整车轻量化设计。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种蓄电池组固定装置及汽车，能够减小占用空间、降低生产成本，并有利于整车轻量化。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种蓄电池组固定装置，包括：一对支架、一对挡块、压板。一对支架设置于车身骨架上。一对支架用于夹持在蓄电池组的左右两侧。一对挡块设置于车身骨架上。一对挡块用于抵接在蓄电池组的前后两端。且至少一个挡块能够拆卸。压板连接于一对支架的顶部之间。压板能够压在蓄电池组的顶部上。

可选地，支架包括：底座、连接螺杆。底座固定于车身骨架上。连接螺杆设置于底座的上方。连接螺杆上设有连接螺母。压板上设有槽口。压板通过槽口套设于连接螺杆上。连接螺母压在压板的板面上。

可选地，槽口呈L型，包括相互连接的第一槽段和第二槽段。第一槽段沿压板的宽度方向由压板的一侧边缘向压板的内侧延伸。第二槽段连通于第一槽段的朝向压板内侧的一端。第二槽段沿压板的长度方向向压板的中间延伸。

可选地，底座呈梯形，包括底边、顶边及一对侧边。底边的长度大于顶边的长度。

可选地，压板上包括：压板垫带，设置于压板的底面上。压板垫带位于蓄电池组与压板之间。

可选地，挡块包括：相互连接的第一挡板和第二挡板。第一挡板与第二挡板之间形成直角。第一挡板连接于车身骨架上。第二挡板抵接于蓄电池组的侧面上。

可选地，挡块还包括：支撑板，连接于第一挡板与第二挡板之间。

可选地，一对支架与车身骨架通过焊接连接。

可选地，一对挡块中，一个挡块与车身骨架通过焊接连接。另一个挡块与车身骨架通过螺栓连接。

本实用新型还提供了一种汽车，汽车的车身骨架上包括：上述的蓄电池组固定装置。

有益效果

1、本实用新型所提供的蓄电池组固定装置包括一对支架、一对挡块、压板。一对支架和一对挡块均设置在车身骨架上，一对支架用于对蓄电池组的左右两侧进行限位，一对挡块用于对蓄电池组的前后两端进行限位。压板连接在一对支架的顶部上，并压紧蓄电池组，以对蓄电池组的高度方向进行限位。本方案的蓄电池组固定装置采用分体式结构，利用一对支架、一对挡块及压板的配合将蓄电池组固定在车身骨架，减少了蓄电池组在高度方向上的空间需求，且结构简单，有效的降低了生产和制造的成本；质量轻，有利于实现整车的轻量化。

2、本实用新型所提供的汽车的车身骨架上设有上述的蓄电池组固定装置，用于固定汽车的蓄电池组，因此能够节省安装空间，有利于优化布局；蓄电池组固定装置具有降低的重量，有利于实现整车轻量化；另外，本方案的汽车采用上述蓄电池组固定装置，因此简化了结构，有利于降低车辆生产制造成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种实施例的蓄电池组固定装置的主视图；

图2为本实用新型提供的一种实施例的蓄电池组固定装置的俯视图；

图3为本实用新型提供的一种实施例的蓄电池组固定装置的侧视图；

图4为本实用新型提供的一种实施例的压板的示意图。

附图标记表示为：

1、支架；2、挡块；3、压板；4、槽口；5、压板垫带；6、蓄电池组；

11、底座；12、连接螺杆；13、连接螺母；

21、第一挡板；22、第二挡板；23、支撑板；

41、第一槽段；42、第二槽段。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

第一方面，本实施例提供了一种蓄电池组固定装置。图1为本实施例提供的一种蓄电池组固定装置的主视图。图2为本实施例提供的一种蓄电池组固定装置的俯视图。图3为本实施例提供的一种蓄电池组固定装置的侧视图。

如图1～3所示，本实施例的蓄电池组固定装置包括：一对支架1、一对挡块2、压板3。一对支架1设置于车身骨架上。一对支架1用于夹持在蓄电池组6的左右两侧。一对挡块2设置于车身骨架上。一对挡块2用于抵接在蓄电池组6的前后两端。且至少一个挡块2能够拆卸。压板3连接于一对支架1的顶部之间。压板3能够压在蓄电池组6的顶部上。

在一些示例中，如图1～3所示，蓄电池组6的左右两侧分别设有一个支架1，蓄电池组6的前后两端分别设有一个挡块2。如此设置，既能够对蓄电池组6进行有效的固定，又能够简化固定装置的结构，有利降低成本及实现整车轻量化。

但需要说明的是，在其他实施例中，蓄电池组6各方向上的限位既可以采用一个以上的支架1，也可以采用一个以上的挡块2，也可以采用支架1和挡块2组合的形式。本实施例对此不做过多的限制，只要能够对蓄电池组6进行有效的固定即可。

在一些示例中，如图2所示，位于图中上方的挡块2与车身骨架可拆卸的连接。如次设置，当蓄电池组6需要检修维护的时候，可以将这个挡块2拆卸下来，进而可以将蓄电池组6由一对支架1之间取出，便于蓄电池组6的拆卸和检修维护。

但可以理解的是，在其他实施例中，位于蓄电池组6前后两端的挡块2均可以设计为可拆卸的形式，这样一来，蓄电池组6能够从前后两个方向取出，更加方便。

在一些示例中，如图1～3所示，蓄电池组6包括两块蓄电池，两块蓄电池并列设置。两个支架1之间的距离能够容纳两个蓄电池。挡块2设置在蓄电池组6的前后两端且位于两个蓄电池的相邻处。如此设置，在蓄电池组6的前后两端分别设置一个挡块2就能够固定两个蓄电池。

但需要说明的是，在其他实施例中，蓄电池组6也可以仅包括一个蓄电池，或者蓄电池组6也可以包括两个以上的蓄电池。两个支架1之间的距离可以根据蓄电池的数量来设定。当蓄电池组6包括两个以上的蓄电池时，挡块2的数量也可以酌情增加，以确保每块蓄电池都能被有效的固定。

本实施例的蓄电池组固定装置包括一对支架1、一对挡块2、压板3。一对支架1和一对挡块2均设置在车身骨架上，一对支架1用于对蓄电池组6的左右两侧进行限位，一对挡块2用于对蓄电池组6的前后两端进行限位。压板3连接在一对支架1的顶部上，并压紧蓄电池组6，以对蓄电池组6的高度方向进行限位。本方案的蓄电池组固定装置采用分体式结构，利用一对支架1、一对挡块2及压板3的配合将蓄电池组6固定在车身骨架，减少了蓄电池组6在高度方向上的空间需求，且结构简单，有效的降低了生产和制造的成本；质量轻，有利于实现整车的轻量化。

在一些实施例中，如图1～3所示，支架1包括：底座11、连接螺杆12。底座11固定于车身骨架上。连接螺杆12设置于底座11的上方。连接螺杆12上设有连接螺母13。压板3上设有槽口4。压板3通过槽口4套设于连接螺杆12上。连接螺母13压在压板3的板面上。

在一些示例中，如图1所示，连接螺杆12与底座11之间通过焊接连接。如此设置，能够使连接螺杆12与底座11之间的连接更加牢固。并且相对于连接螺杆12与底座11之间通过螺栓连接，焊接连接能过使支架1占用的空间更小。但是需要说明的是，在其他实施例中，连接螺杆12与底座11也可以采用螺栓等连接件进行连接。

在一些示例中，参阅图1，底座11、连接螺杆12均采用金属材质。采用金属材质，结构强度更好，经久耐用。

本实施例的支架1包括底座11和连接螺杆12，连接螺杆12上设有连接螺母13。在安装压板时，首先将连接螺母13从连接螺杆12上取下，之后将压板3的槽口4套设在连接螺杆12上，并调整压板3到合适的位置，最后将连接螺母13安装在连接螺杆12上，并转动连接螺母13，使连接螺母13压在压板3，以实现对压板3的固定。结构简单，定位可靠，且便于组装和拆卸。

图4为本实施例提供的一种压板的示意图。在一些实施例中，如图4所示，槽口4呈L型，包括相互连接的第一槽段41和第二槽段42。第一槽段41沿压板3的宽度方向由压板3的一侧边缘向压板3的内侧延伸。第二槽段42连通于第一槽段41的朝向压板3内侧的一端。第二槽段42沿压板3的长度方向向压板3的中间延伸。

在一些示例中，如图4所示，压板3两端的槽口4相互对称设置。如此设置，便于将压板3连接在一对支架1之间。可以理解的是，在其他实施例中，压板3两端的槽口4可以布置为为非对称的形式，例如，同向设置或者分别朝向压板3的两侧边缘等。只要能够实现压板3与支架1的安装即可，本实施例对此不做过多的限制。

本实施例的槽口4呈L型，包括相互连接的第一槽段41和第二槽段42，能够使压板3与连接螺杆12的连接更加稳定，避免压板3在安装后发生移位。

在一些实施例中，如图3所示，底座11呈梯形，包括底边、顶边及一对侧边。底边的长度大于顶边的长度。

在一些示例中，如图3所示，底座11的顶边两侧设有圆形倒角。如此设置，能够防止底座11的顶部两侧产生尖角，避免划伤操作人员或者蓄电池等器件。

本实施例的底座11呈梯形且底边的长度大于顶边的长度，底边的长度较大能够使底座11与车身骨架的连接更加稳定。顶边长度较小，即底座11的宽度由底到顶逐渐减小，有利于降低支架1的重量，进而有利于整车轻量化。

在一些实施例中，如图2和4所示，压板3上包括：压板垫带5，设置于压板3的底面上。压板垫带5位于蓄电池组6与压板3之间。

在一些示例中，如图2和4所示，压板垫带5固定在压板3的底面上，且位于压板3长度方向的两端。如此设置，能够保护蓄电池组6的边缘，防止蓄电池组6的边缘与压板3之间硬接触。

在一些示例中，如图2所示，压板垫带5与压板3之间的连接方式可以采用粘接、铆钉连接或螺钉连接等多种连接方式，本实施例对此不做过多的限定。

在一些示例中，参阅图4，压板垫带5的材质包括橡胶、塑料、皮革、布料中的至少一种。本实施例对此不做过多的限制。

本实施例在压板3与蓄电池组6之间设置压板垫带5，能够起到弹性缓冲的作用，能够保护蓄电池组6，防止压板3与蓄电池组6硬接触及摩擦，防止蓄电池损坏，并且有利于提高蓄电池使用的安全性。

在一些实施例中，如图3所示，挡块2包括：相互连接的第一挡板21和第二挡板22。第一挡板21与第二挡板22之间形成直角。第一挡板21连接于车身骨架上。第二挡板22抵接于蓄电池组6的侧面上。

在一些示例中，如图3所示，第一挡板21和第二挡板22为一体成型结构。如此设置，结构更加简单且更加牢固。但可以理解的是，在其他实施例中，第一挡板21和第二挡板22也可以设计为分体式结构，并通过焊接或者螺栓连接等连接方式组装形成挡块2。

本实施例的挡块2包括相互连接的第一挡板21和第二挡板22。第一挡板21与第二挡板22之间形成直角，并且第一挡板21连接在车身骨架上，第二挡板22抵接蓄电池组6的侧面上，既能够对蓄电池组6进行有效的限位，又能够缩小对蓄电池组6外围空间的占用。

在一些实施例中，如图3所示，挡块2还包括：支撑板23，连接于第一挡板21与第二挡板22之间。

在一些示例中，如图3所示，支撑板23焊接在第一挡板21与第二挡板22之间。如此设置，能够使挡块2的结构更加稳定。

本实施例在第一挡板21与第二挡板22之间设置支撑板23，能够对第二挡板22起到支撑的作用，使第二挡板22的结构稳定性更高，防止蓄电池组6挤压第二挡板22时，使第二挡板22变形。

在一些实施例中，如图1～3所示，一对支架1与车身骨架通过焊接连接。

需要说明的是，将一对支架1焊接车身骨架之前，需要根据蓄电池组6的大小及安装位置确定支架的安装位置，确保一对支架的位置准确。

本实施例的一对支架1焊接车身骨架上，结构稳定更好，结构更加简单，方便组装，有利于降低生产成本并提高效率。

在一些实施例中，如图1～3所示，一对挡块2中，一个挡块2与车身骨架通过焊接连接。另一个挡块2与车身骨架通过螺栓连接。

在一些示例中，参阅图1～3，靠近舱门一侧的挡块2与车身骨架通过螺栓连接，如此设置，便于蓄电池组6的安装和拆卸。

本实施例的一对挡块2中，一个挡块2与车身骨架通过焊接连接，另一个挡块2与车身骨架通过螺栓连接，既能够对蓄电池组6进行有效的限位，又能够便于蓄电池组6的安装和拆卸。

第二方面，本实施例还提供了一种汽车，汽车的车身骨架上包括：上述实施例中的蓄电池组固定装置。

本实施例的汽车可以是乘用车、客车、货车及特种作业车等。本实施例对此不做过多的限制。

本实施例的汽车的车身骨架上设有上述的蓄电池组固定装置，用于固定汽车的蓄电池组，因此能够节省安装空间，有利于优化布局；蓄电池组固定装置具有降低的重量，有利于实现整车轻量化；另外，本方案的汽车采用上述蓄电池组固定装置，因此简化了结构，有利于降低车辆生产制造成本。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种蓄电池组固定装置，其特征在于，包括：

一对支架，设置于车身骨架上；所述一对支架用于夹持在蓄电池组的左右两侧；

一对挡块，设置于车身骨架上；所述一对挡块用于抵接在所述蓄电池组的前后两端；且至少一个所述挡块能够拆卸；

压板，连接于所述一对支架的顶部之间；所述压板能够压在所述蓄电池组的顶部上。

2.根据权利要求1所述的蓄电池组固定装置，其特征在于，所述支架包括：

底座，固定于车身骨架上；

连接螺杆，设置于所述底座的上方；所述连接螺杆上设有连接螺母；

所述压板上设有槽口；所述压板通过所述槽口套设于所述连接螺杆上；所述连接螺母压在所述压板的板面上。

3.根据权利要求2所述的蓄电池组固定装置，其特征在于，所述槽口呈L型，包括相互连接的第一槽段和第二槽段；

所述第一槽段沿所述压板的宽度方向由所述压板的一侧边缘向所述压板的内侧延伸；

所述第二槽段连通于所述第一槽段的朝向所述压板内侧的一端；所述第二槽段沿所述压板的长度方向向所述压板的中间延伸。

4.根据权利要求2所述的蓄电池组固定装置，其特征在于，所述底座呈梯形，包括底边、顶边及一对侧边；所述底边的长度大于所述顶边的长度。

5.根据权利要求1所述的蓄电池组固定装置，其特征在于，所述压板上包括：

压板垫带，设置于所述压板的底面上；所述压板垫带位于所述蓄电池组与所述压板之间。

6.根据权利要求1所述的蓄电池组固定装置，其特征在于，所述挡块包括：相互连接的第一挡板和第二挡板；

所述第一挡板与所述第二挡板之间形成直角；

所述第一挡板连接于车身骨架上；所述第二挡板抵接于蓄电池组的侧面上。

7.根据权利要求6所述的蓄电池组固定装置，其特征在于，所述挡块还包括：

支撑板，连接于所述第一挡板与所述第二挡板之间。

8.根据权利要求1所述的蓄电池组固定装置，其特征在于，所述一对支架与所述车身骨架通过焊接连接。

9.根据权利要求1所述的蓄电池组固定装置，其特征在于，所述一对挡块中，一个所述挡块与所述车身骨架通过焊接连接；另一个所述挡块与所述车身骨架通过螺栓连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车的车身骨架上包括：如权利要求1～9中任一项所述的蓄电池组固定装置。