CN222102642U - 一种车用动态静音的减震结构 - Google Patents
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Abstract
一种车用动态静音的减震结构，包括减震件本体和支架，减震件本体包括减震垫和导向柱，减震垫和导向柱之间设置减震弹簧，导向柱靠近减震弹簧的一端设置限位凸台，减震弹簧的一端伸入限位凸台与导向柱连接，且限位凸台对减震弹簧限位，在本设计中，减震垫为减震材料，如橡胶、海绵之类的，减震垫通过限位凸台对减震弹簧进行限制，防止减震弹簧与导向柱之间撞击的产生，减震垫再和缓冲部配合对导向柱进行辅助导正，确保在工作的时候使其不容易歪斜，并减少减震垫及导向柱受到产品振动及摇晃产生的撞击力，减少振动的传递并延长其使用寿命。并实用新型所使用的减震结构能有效的降低了因产品的摇晃导致零部件之间摩擦撞击的声音传递。
Description
技术领域
本专利涉及动态静音技术领域，具体而言，涉及一种产品与车架连接并有效降低在动态过程中产生噪音的减震结构。
背景技术
随着汽车行业的发展，新能源汽车已经成为发展的重要方向，其中微型新能源车辆发展迅速，根据其结构特点以及人们对汽车驾驶舒适性的高要求，现有的安装结构已经很难满足要求，例如：当车辆行驶在坑洼、颠簸等路段时，产品受到车辆的影响会出现随机朝各个方向摇晃摆动的情况，此时部分零部件因结构原因不可避免的会产生撞击，撞击产生的声音会传递至驾驶室内，严重的会引起消费者的投诉。
因此需要设计一种动态静音减震结构，既能降低本身工作时产生的振动噪音传递，又能避免车辆行驶过程中产品摇晃产生的噪音。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种车用动态静音的减震结构。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车用动态静音的减震结构，包括减震件本体和支架，所述减震件本体设置在支架上，所述减震件本体包括减震垫和导向柱，所述减震垫和导向柱之间设置减震弹簧，所述导向柱靠近减震弹簧的一端设置限位凸台，所述减震弹簧的一端伸入限位凸台与导向柱连接，且所述限位凸台对减震弹簧限位。
较佳的，所述减震垫对应减震弹簧设置减震凸台，所述减震弹簧的一端伸入减震凸台与减震垫连接，所述减震弹簧的两端分别与限位凸台和减震凸台连接，且所述减震凸台和限位凸台对减震弹簧减震限位。
较佳的，所述减震垫和支架之间设置隔音垫，所述减震垫将隔音垫压紧在支架上。
较佳的，所述减震垫上设置缓冲部，所述缓冲部的两端分别与减震垫和导向柱连接。
较佳的，所述减震垫靠近支架的一端开设橡胶槽，所述橡胶槽内设置车身支架，所述车身支架对应橡胶槽形成支架凸出部，所述支架凸出部伸入橡胶槽与减震垫连接。
较佳的，所述导向柱上开设螺栓连接孔，所述螺栓连接孔内设置固定件，所述支架对应固定件开设支架固定孔，所述固定件贯穿螺栓连接孔与支架固定连接，且所述支架和导向柱通过固定件连接。
较佳的，所述固定件为螺栓。
本实用新型的有益效果在于：在本设计中，减震垫为减震材料，如橡胶、海绵之类的，减震垫通过限位凸台对减震弹簧进行限制，防止减震弹簧与导向柱之间撞击的产生，减震垫再和缓冲部配合对导向柱进行辅助导正，确保在工作的时候使其不容易歪斜，并减少减震垫及导向柱受到产品振动及摇晃产生的撞击力，减少振动的传递并延长其使用寿命，有效的降低了因产品的摇晃导致零部件之间摩擦撞击的声音传递。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
附图1为本实用新型的结构示意图；
附图2为本实用新型另一角度的结构示意图；
附图3为本实用新型另一角度的结构示意图；
附图4为本实用新型另一角度的结构示意图；
附图5为附图1的A处放大图。
附图标记：
1、减震件本体，2、支架，3、减震垫，4、导向柱，5、减震弹簧，6、限位凸台，7、缓冲部，8、减震凸台，9、隔音垫，10、橡胶槽，11、支架凸出部，12、螺栓连接孔，13、固定件，15、车身支架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面将结合说明书附图对本实用新型做进一步描述。
本实用新型提供如下技术方案：
如附图1-5所示，本实用新型公开了一种车用动态静音的减震结构，包括减震件本体1和支架2，所述减震件本体1设置在支架2上，所述减震件本体1包括减震垫3和导向柱4，所述减震垫3和导向柱4之间设置减震弹簧5，所述导向柱4靠近减震弹簧5的一端设置限位凸台6，所述减震弹簧5的一端伸入限位凸台6与导向柱4连接，且所述限位凸台6对减震弹簧5限位，在本设计中，减震垫3为减震材料，如橡胶、海绵之类的，减震垫3通过限位凸台6对减震弹簧5进行限制，防止减震弹簧5与导向柱4之间撞击的产生，减震垫3再和缓冲部7配合对导向柱4进行辅助导正，确保在工作的时候使其不容易歪斜，并减少减震垫3及导向柱4受到产品振动及摇晃产生的撞击力，减少振动的传递并延长其使用寿命。本实用新型所述的减震结构能有效的降低因产品的摇晃导致零部件之间摩擦撞击的声音传递。
进一步的，所述减震垫3对应减震弹簧5设置减震凸台8，所述减震弹簧5的一端伸入减震凸台8与减震垫3连接，所述减震弹簧5的两端分别与限位凸台6和减震凸台8连接，且所述减震凸台8和限位凸台6对减震弹簧5减震限位，在本设计中，新增的减震凸台8有效限制了减震弹簧5的移动避免与导向柱4撞击。
进一步的，所述减震垫3和支架2之间设置隔音垫9，所述减震垫3将隔音垫9压紧在支架2上，在本设计中，隔音垫9是粘贴在支架2上并用减震垫3对隔音垫9进行挤压，有效降低了因产品的摇晃导致减震垫3与产品之间摩擦撞击的声音传递。
进一步的，所述减震垫3上设置缓冲部7，所述缓冲部7的两端分别与减震垫3和导向柱4连接，在本设计中，缓冲部7与导向柱4配合进行辅助导正，实现撞击力的缓冲。
进一步的，所述减震垫3靠近支架2的一端开设橡胶槽10，所述橡胶槽10内设置车身支架15，所述车身支架15对应橡胶槽10形成支架凸出部11，所述支架凸出部11伸入橡胶槽10与减震垫3连接，在本设计中，支架凸出部11伸入橡胶槽10的设计，进一步减少了产品的震动和声音的传递。
进一步的，所述导向柱4上开设螺栓连接孔12，所述螺栓连接孔内12设置固定件13，所述支架2对应固定件13开设支架固定孔（图未示），所述固定件13贯穿螺栓连接孔12与支架2固定连接，且所述支架2和导向柱4通过固定件13连接，所述固定件13为螺栓，在本设计中，螺栓的设计，将支架2和导向柱4固定连接，方便了后续的维修拆卸及更换。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种车用动态静音的减震结构，包括减震件本体和支架，其特征在于：所述减震件本体设置在支架上，所述减震件本体包括减震垫和导向柱，所述减震垫和导向柱之间设置减震弹簧，所述导向柱靠近减震弹簧的一端设置限位凸台，所述减震弹簧的一端伸入限位凸台与导向柱连接，且所述限位凸台对减震弹簧限位。
2.根据权利要求1所述的一种车用动态静音的减震结构，其特征在于：所述减震垫对应减震弹簧设置减震凸台，所述减震弹簧的一端伸入减震凸台与减震垫连接，所述减震弹簧的两端分别与限位凸台和减震凸台连接，且所述减震凸台和限位凸台对减震弹簧减震限位。
3.根据权利要求1所述的一种车用动态静音的减震结构，其特征在于：所述减震垫和支架之间设置隔音垫，所述减震垫将隔音垫压紧在支架上。
4.根据权利要求1所述的一种车用动态静音的减震结构，其特征在于：所述减震垫上设置缓冲部，所述缓冲部的两端分别与减震垫和导向柱连接。
5.根据权利要求1所述的一种车用动态静音的减震结构，其特征在于：所述减震垫靠近支架的一端开设橡胶槽，所述橡胶槽内设置车身支架，所述车身支架对应橡胶槽形成支架凸出部，所述支架凸出部伸入橡胶槽与减震垫连接。
6.根据权利要求1所述的一种车用动态静音的减震结构，其特征在于：所述导向柱上开设螺栓连接孔，所述螺栓连接孔内设置固定件，所述支架对应固定件开设支架固定孔，所述固定件贯穿螺栓连接孔与支架固定连接，且所述支架和导向柱通过固定件连接。
7.根据权利要求6所述的一种车用动态静音的减震结构，其特征在于：所述固定件为螺栓。
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