CN222063858U - 一种塞拉门驱动机构吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塞拉门驱动机构吊装装置，属于轨道交通车辆塞拉门部件组装辅助工具技术领域；本实用新型设置有装置主体，其包括吊架和形成在所述吊架底部用于承托待安装件的底座；所述底座上布设有固定支撑结构和能够相对所述固定支撑结构位移的移动支撑结构，通过所述固定支撑结构和所述移动支撑结构与所述待安装件接触，以便通过所述吊架吊运所述待安装件，本实用新型具有操作简单、使用方便、劳动强度低，且操作稳定性好、工作效率高的有益效果。

Description

一种塞拉门驱动机构吊装装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆塞拉门部件组装辅助工具技术领域，尤其涉及一种塞拉门驱动机构吊装装置。

背景技术

目前，在动车组车辆生产时，塞拉门驱动机构是吊装在塞拉门门口的正上方。塞拉门驱动机构体积约为1300*400*400的不规则的长方体，如图1所示，内部结构由U形滑轨1、驱动转轴2、梯形盖板3、滑动转抽4、吊耳5等部件组成，不同生产厂家不同型号的驱动机构结构内部构造略有不同，外形尺寸基本一致，重量在200-300斤左右。如图2所示，车辆塞拉门区域的局部结构11，塞拉门门口11-1、内端门门口11-2、车顶平面11-3，塞拉门驱动机构安装方向为塞拉门驱动机构的梯形盖板3向上朝向车顶平面11-3；U形滑轨1、驱动转抽2、滑动转抽4等向下朝向车箱地面。由于门机构重量较重，在车上安装过程中，需要多人几次合力搬运塞拉门驱动机构，塞拉门位置位于车厢两侧，临近车厢内端门门口11-2，操作空间相对狭窄。在安装过程中，需要从现场存放工装上人工搬运到安装车辆上进行安装，车上安装时需要2-3人合力将塞拉门的驱动机构举升到2300mm左右塞拉门门口11-1上方，再由1人通过吊耳5安装吊装的螺栓。

塞拉门驱动机构在安装过程中，由于驱动机构自身重量较重，在合力搬运存在多人配合不当造成操作人员腰部损伤和脚部扭伤的风险；在举升过程中，需要多次调整位置来进行定位和安装，由于空间限制人员数量控制不好力度会伤及操作人员。安装的过程需要多人多次合力进行搬运和举升，这样的操作方式工作效率低，操作者劳动强度大。

因此，如何解决现有技术中塞拉门驱动机构在定位安装过程中，因本身的重量因素在搬运和举升过程中需要多人相互配合，因操作人员控制不好力度或操作口令不一致造成人员损伤或伤及操作人员，以及定位安装效率低的问题成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种操作简单、使用方便，能够改善塞拉门驱动机构在定位安装过程中的作业方式，改善多人通过交流配合式搬运和举升操作定位安装过程中效率低和劳动强度大的问题，操作稳定性、效率高的一种塞拉门驱动机构吊装装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的一种塞拉门驱动机构吊装装置，包括：

装置主体，其包括吊架和形成在所述吊架底部用于承托待安装件的底座；

所述底座上布设有固定支撑结构和能够相对所述固定支撑结构位移的移动支撑结构，通过所述固定支撑结构和所述移动支撑结构与所述待安装件接触，以便通过所述吊架吊运所述待安装件。

进一步的，所述装置主体呈C型结构。

进一步的，所述装置主体顶端固连有横梁，所述横梁沿长度方向开设有若干吊装孔。

进一步的，所述底座包括连接梁，所述连接梁一端与所述装置主体的竖梁固定连接，另一端固连有U型结构的托架，所述托架的U型开口位置固连有所述固定支撑结构和滑动连接有所述移动支撑结构。

进一步的，所述固定支撑结构为固定梁，所述固定梁两端固连有支杆，所述支杆顶端安装有支撑螺杆，所述支撑螺杆通过螺母与所述支杆固定连接，所述支撑螺杆顶端安装有橡胶支撑。

进一步的，所述支撑螺杆顶端螺纹连接有安装螺栓，通过所述安装螺栓与安所述橡胶支撑拆卸连接。

进一步的，所述移动支撑结构包括移动梁和固连在所述移动梁两端的滑套，通过滑套与所述底座滑动连接，所述移动梁两端上部还固连有T形支撑杆，所述T形支撑杆顶端固连有橡胶垫。

进一步的，所述T形支撑杆顶端通调整螺栓能够拆卸地固连有所述橡胶垫。

进一步的，所述滑套侧壁螺纹连接有调整螺栓，所述调整螺栓能够伸入所述滑套内腔与所述底座侧壁相抵接触并锁定所述滑套位置。

进一步的，所述吊架内表面距离所述待安装件上表面的距离H2大于塞拉门门口距离车顶平面的距离H1；

所述底座延申长度L2大于塞拉门门口宽度L1。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种塞拉门驱动机构吊装装置，其与现有技术相比，有益效果：

1、该吊装装置改变了作业方式，由多名操作者通过互相配合人工搬运塞拉门驱动机构到车上，在车辆上二次多人配合举升的操作方式，更改为使用动车组塞拉门驱动机构吊装装置，由多名人员操作减少到1名操作人员独立完成，降低了人员的使用数量，降低了劳动强度。

2、该吊装装置改善了原有的操作方法，将定位安装过程中由原来多人语言传递信息，合力操作组装的方法转变成1人控制塞拉门驱动机构吊装装置，1人指挥安装的方法，提升操作时的稳定性，效率提升50％以上。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中塞拉门驱动机构轮廓的结构示意图；

图2是现有技术中车辆塞拉门区域的局部结构示意图；

图3是本实用新型公开的一种塞拉门驱动机构吊装装置的轴测图；

图4是本实用新型公开的一种塞拉门驱动机构吊装装置承载待安装件状态轴测图；

图5是本实用新型公开的一种塞拉门驱动机构吊装装置承载待安装件状态主视图；

图6是本实用新型公开的一种塞拉门驱动机构吊装装置承载待安装件状态左视图。

附图标记说明：

现有技术中塞拉门驱动机构、以及塞拉门局部结构的附图标记说明：

1、U形滑轨；2、驱动转轴；3、梯形盖板；4、滑动转抽；5、吊耳；

11、车辆塞拉门区域的局部结构；11-1、塞拉门门口；11-2、内端门门口；11-3、车顶平面；

本申请附图标记说明：

6、竖梁；7、横梁；7-1、吊装孔；8、底座；9、移动支撑结构；9-1、T形支撑杆；9-2、橡胶垫；9-3、调整螺栓；10、固定支撑结构；10-1、支撑螺杆；10-2、橡胶支撑；10-3、紧固螺母；

100、待安装件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图3、4所示；

实用新型一种塞拉门驱动机构吊装装置，包括：装置主体；

装置主体呈C型结构，其包括竖梁6、横梁7和呈类Y形结构的底座8，竖梁6和横梁7通过焊接工艺固定连接形成装置主体的吊架，底座8通过焊接工艺固连在吊架底部，用于承托待安装件100，其中，待安装件100为现有技术中的动车组塞拉门驱动机构，当然该待安装件100也可以是其他轨道车辆车型中的塞拉门驱动机构，本实施例只是以动车组塞拉门驱动机构为例，图1是现有技术中塞拉门驱动机构轮廓的结构示意图(a为主视图、b为后视图、c为仰视图，d为轴测图)；

其中，底座8上布设有固定支撑结构10和移动支撑结构9，移动支撑结构9能够相对固定支撑结构10位移，具体的，移动支撑结构9和固定支撑结构10平行设置，装置主体通过固定支撑结构10和移动支撑结构9与待安装件100接触，以便装置主体的吊架与外部起吊设备连接，通过吊架吊运待安装件100至安装位置，实现减少安装人员数量目的，并降低劳动强度，优化了塞拉门驱动机构安装过程中的作业方式，并提供了工作效率；

参见图3所示：

优选的，装置主体顶端固连有横梁7，横梁7沿长度方向开设有若干吊装孔7-1，通过吊装孔7-1可以根据塞拉门驱动机构的重量来确定吊装位置，来维持在吊装过程中整个装配结构处于水平状态。

参见图3、4所示：

优选的，底座8包括连接梁，连接梁一端与装置主体的竖梁6固定连接，另一端固连有U型结构的托架，连接梁和托架形成呈类Y形结构的底座8，托架的U型开口位置固连有固定支撑结构10和滑动连接有移动支撑结构9。

参见图3所示：

优选的，固定支撑结构10为固定梁，固定梁两端均通过焊接工艺与U型托架内壁固定连接，固定梁两端上表面固连有支杆，支杆顶端开设有螺纹孔，螺纹孔螺纹连接有支撑螺杆10-1，支撑螺杆10-1套设有螺母10-3，通过螺母10-3使支撑螺杆10-1与支杆固定连接，锁定支撑螺杆10-1高度，与待安装件100的梯形盖板3接触，支撑螺杆10-1顶端安装有橡胶支撑10-2，通过橡胶支撑10-2与梯形盖板3接触，避免损伤梯形盖板3表面。

优选的，支撑螺杆10-1顶端螺纹连接有安装螺栓，通过安装螺栓与安橡胶支撑10-2拆卸连接，便于维护维修时更换橡胶支撑10-2。

参见图3所示：

优选的，移动支撑结构9包括移动梁和固连在移动梁两端的滑套，通过滑套与底座8的U型结构的托架滑动连接，移动梁两端上部还固连有T形支撑杆9-1，该T形支撑杆9-1为金属杆，T形支撑杆9-1顶端固连有橡胶垫9-2，通过橡胶垫9-2与U形滑轨1接触，T形支撑杆9-1顶端通调整螺栓9-3能够拆卸地固连有橡胶垫9-2，便于维护维修时更换橡胶垫9-2。

优选的，滑套侧壁螺纹连接有调整螺栓9-3，调整螺栓9-3能够伸入滑套内腔与底座8侧壁相抵接触并锁定滑套位置。使用时，通过转动调整螺栓9-3后可以使移动支撑结构9进行距离位移，调整T形支撑杆9-1的位置，从而改变移动支撑结构9和固定支撑结构10的间距，来匹配不同生产厂家不同型号的塞拉门驱动机构；

参见图2、5、6所示：

优选的，吊架内表面距离待安装件100上表面的距离H2大于塞拉门门口11-1距离车顶平面11-3的距离H1；

所述底座8延申长度L2大于塞拉门门口宽度L1。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种塞拉门驱动机构吊装装置，原理：

参见图4所示：

步骤一：将塞拉门驱动机构按照在车辆上吊装方向放在该吊装装置上，使支撑结构9的两个橡胶平面胶垫9-2嵌入到塞拉门驱动机构的U形滑轨1中。

步骤二：通过调整螺栓9-3来改变移动支撑结构9与固定支撑结构10的间距，从而进行确定胶支撑10-2的位置，同时配合调整紧固螺母10-3来调整橡胶支撑10-2的高度，并保证支撑螺杆10-1能够从塞拉门驱动机构中的多个驱动转轴2中穿过，使橡胶支撑10-2支撑到塞拉门驱动机构的梯形盖板3的平面上。

步骤三：在起吊前根据所吊塞拉门驱动机构的重量需要通过试吊选择横梁7吊装孔7-1的位置，来保证起吊后整体塞拉门驱动机构处于水平状态。

步骤四：如图6所示，整个塞拉门驱动机构放置在吊装装置且延申到装置外的尺寸L3和L4保持基本相等，以到达稳定性。

步骤五：如图2、5、图6所示，塞拉门驱动机构放置到吊装装置上满足塞拉门驱动机构上平面H2距离大于门口上沿到车顶弧顶的垂直距离H1，吊装时保证吊装装置不与车顶碰触。

步骤六：如图2、5所示，吊装装置底座8延申长度L2尺寸大于塞拉门门口宽度L1的尺寸，并留有吊装过程天车的操作空间，吊装时保证动车组塞拉门驱动机构吊装装置不与车厢表面碰触。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种塞拉门驱动机构吊装装置，其特征在于，包括：

装置主体，其包括吊架和形成在所述吊架底部用于承托待安装件(100)的底座(8)；

所述底座(8)上布设有固定支撑结构(10)和能够相对所述固定支撑结构(10)位移的移动支撑结构(9)，通过所述固定支撑结构(10)和所述移动支撑结构(9)与所述待安装件(100)接触，以便通过所述吊架吊运所述待安装件(100)。

2.根据权利要求1所述的一种塞拉门驱动机构吊装装置，其特征在于；

所述装置主体呈C型结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种塞拉门驱动机构吊装装置，其特征在于；

所述装置主体顶端固连有横梁(7)，所述横梁(7)沿长度方向开设有若干吊装孔(7-1)。

4.根据权利要求1所述的一种塞拉门驱动机构吊装装置，其特征在于；

所述底座(8)包括连接梁，所述连接梁一端与所述装置主体的竖梁(6)固定连接，另一端固连有U型结构的托架，所述托架的U型开口位置固连有所述固定支撑结构(10)和滑动连接有所述移动支撑结构(9)。

5.根据权利要求1或4所述的一种塞拉门驱动机构吊装装置，其特征在于；

所述固定支撑结构(10)为固定梁，所述固定梁两端固连有支杆，所述支杆顶端安装有支撑螺杆(10-1)，所述支撑螺杆(10-1)通过螺母(10-3)与所述支杆固定连接，所述支撑螺杆(10-1)顶端安装有橡胶支撑(10-2)。

6.根据权利要求5所述的一种塞拉门驱动机构吊装装置，其特征在于；

所述支撑螺杆(10-1)顶端螺纹连接有安装螺栓，通过所述安装螺栓与安所述橡胶支撑(10-2)拆卸连接。

7.根据权利要求1或4所述的一种塞拉门驱动机构吊装装置，其特征在于；

所述移动支撑结构(9)包括移动梁和固连在所述移动梁两端的滑套，通过滑套与所述底座(8)滑动连接，所述移动梁两端上部还固连有T形支撑杆(9-1)，所述T形支撑杆(9-1)顶端固连有橡胶垫(9-2)。

8.根据权利要求7所述的一种塞拉门驱动机构吊装装置，其特征在于；

所述T形支撑杆(9-1)顶端通调整螺栓(9-3)能够拆卸地固连有所述橡胶垫(9-2)。

9.根据权利要求7所述的一种塞拉门驱动机构吊装装置，其特征在于；

所述滑套侧壁螺纹连接有调整螺栓(9-3)，所述调整螺栓(9-3)能够伸入所述滑套内腔与所述底座(8)侧壁相抵接触并锁定所述滑套位置。

10.根据权利要求7所述的一种塞拉门驱动机构吊装装置，其特征在于；

所述吊架内表面距离所述待安装件(100)上表面的距离H2大于塞拉门门口(11-1)距离车顶平面(11-3)的距离H1；

所述底座(8)延申长度L2大于塞拉门门口宽度L1。