CN222039466U - 一种汽车接插件生产用模具 - Google Patents

Abstract

一种汽车接插件生产用模具，包括上模结构、下模结构、导柱导套结构、水平抽芯结构、斜抽芯结构、顶出结构；所述斜抽芯结构包括抽芯组件、斜顶组件；所述抽芯组件包括第一导向座、拉杆、第一移动块、固定座、模杆结构。第一移动块沿着第一导向座移动，从而带动其上的模杆结构在上模结构、下模结构合模时候对第二接口进行注塑成型。另外，拉杆的设置，便于第一移动块位置的调整。

Description

一种汽车接插件生产用模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，特别是涉及一种汽车接插件生产用模具。

背景技术

如附图2所示为汽车接插件8的立体图，其包括中间法兰81、设置在中间法兰81中间位置的第一接口82，以及两组并列设置在中间法兰81下端的第二接口83。由于汽车接插件8的形状比较复杂，第一接口82上端为道L型设置，而第二接口83倾斜设置，且第二接口83端部还存在槽口，故目前采用注塑和机加工的方式进行生产，即先通过注塑方式，获得汽车接插件的半成品件，再通过机加工方式，对接口位置的槽口等结构进行加工。这种方式存在很大不足：1）加工周期较长，其整体生产效率不高；2）汽车接插件在机加工过程中容易出现变形甚至损坏的情况，从而造成损耗，影响产品的良品率。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种汽车接插件生产用模具，解决了汽车接插件生产时候存在的问题。

技术方案：本实用新型提供了一种汽车接插件生产用模具，包括上模结构、下模结构、导柱导套结构、水平抽芯结构、斜抽芯结构、顶出结构，所述上模结构、下模结构垂直方向设置，且通过导柱导套结构进行连接，所述水平抽芯结构设置在下模结构内部，所述斜抽芯结构设置在下模结构内部，所述顶出结构设置在下模结构下方；

其中，所述斜抽芯结构包括抽芯组件、斜顶组件；

所述抽芯组件包括第一导向座、拉杆、第一移动块、固定座、模杆结构，所述拉杆一端设置在第一移动块侧边，所述第一移动块设置在第一导向座的倾斜面上，所述模杆结构共有两组，并列设置且一端固定在第一移动块上。第一移动块沿着第一导向座移动，从而带动其上的模杆结构在上模结构、下模结构合模时候对第二接口进行注塑成型。另外，拉杆的设置，便于第一移动块位置的调整。

进一步的，所述模杆结构包括外壳以及内部的模杆模芯，所述外壳上还设有插入口。模杆结构的外壳以及内部的模杆模芯构成第二接口的成型腔，插入口的设置，则便于和斜顶组件配合，将第二接口上的槽口一次成型，从而减少了后续机加工工序，大大提高了生产效率以及降低了生产成本。

进一步的，所述斜顶组件包括第二导向座、第二移动块、定位杆、定位座、第一导向块、顶杆、第一弹簧、限位块，所述第二移动块设置在第二导向座上，所述定位杆一端固定在上模结构中，另一端在模具合模时候通过第二移动块上的槽压合到固定在下模结构上的定位座上，所述顶杆共有两组，一端固定在第二移动块侧边，另一端通过第一导向块上的孔，所述第一弹簧设置在第二移动块侧边位于顶杆之间，所述限位块设置在第二移动块远离顶杆的另一侧。模具合模时候，上模结构上的定位杆沿着第二移动块上的槽压合到下模结构中的定位座上，定位杆端部的斜面沿着定位座的斜面向下，定位杆受到定位座的反作用力后，推动第二移动块沿着第二导向座移动，顶杆随之沿着第一导向块移动，插入到斜抽芯结构中模杆结构外壳上对应的插入口内，从而对第二接口上的槽口一次成型。其结构简单，操作方便，且获得的产品尺寸精度较高，大大提高了产品的良品率。另外，第一弹簧的设置，保证了合模时候顶杆移动距离的准确性以及注塑过程中的稳定性。限位块则对第二移动块复位时候的位置起到限定作用。

进一步的，所述水平抽芯结构包括第一气缸、第三导向座、第三移动块、接口模插件、连接头、压紧结构，所述第一气缸柱塞端与设置在第三导向座的第三移动块连接，所述接口模插件通过连接头设置在第三移动块端部，所述压紧结构设置在上模结构中且位于接口模插件正上方。第一气缸驱动第三移动块带动接口模插件沿着第三导向座到达指定位置，从而对第一接口在模具合模时候进行注塑成型，其操作简单方便，连接头除了将接口模插件固定到第三移动块上，还对第三移动块的移动距离起到限定作用，从而提高了产品的注塑尺寸精度。压紧结构则对接口模插件起到下压作用，同样提高了第一接口的尺寸精度。

进一步的，所述上模结构包括上固定板、上模板、上模芯、浇口结构，所述上模板固定在上固定板下方，所述上模芯固定在上模板内部，所述浇口结构设置在上固定板、上模板内。合模时候，熔融的注塑原料通过浇口结构进入到上模芯与下模芯构成的模腔内。

进一步的，所述下模结构包括下固定板、支撑块、连接板、下模板、下模芯，所述支撑块并列设置在下固定板上，所述连接板设置在支撑块上，所述下模板设置在连接板上，所述下模芯设置在下模板内。

进一步的，所述下模结构还包括自动分型结构，所述自动分型结构包括第二气缸、固定块、导轨组件，所述第二气缸共有两组，分别设置在下固定板上位于支撑块两侧，其柱塞端与设置在下模板侧边的固定座连接，所述导轨组件有若干组，包括第四导向座、第四导向块，所述第四导向座固定在连接板侧壁，所述第四导向块一端固定在下模板侧壁，另一端活动设置在第四导向座内。由于第二接口为倾斜设置，故在开模之后，第二气缸驱动固定块推动下模板沿着导轨组件垂直向上移动，从而与连接板分开，便于后续顶出结构对汽车接插件进行顶出脱模。

进一步的，还包括锁紧块。用于在合模时候，锁紧上模结构和下模结构，从而提高产品的注塑质量。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：1）设置水平抽芯结构、斜抽芯结构，以及自动分型结构，从而对汽车接插件进行一次注塑成型，其不但大大缩短了生产周期，而且提高了生产质量；2）结构简单，操作方便，提高了产品的良品率以及降低了损耗，具有广泛适用性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为汽车接插件的立体图；

图5为斜抽芯结构的立体图；

图6为斜抽芯结构的剖视图；

图7为水平抽芯结构的立体图。

图中：上模结构1、上固定板11、上模板12、上模芯13、浇口结构14、下模结构2、下固定板21、支撑块22、连接板23、下模板24、下模芯25、自动分型结构26、第二气缸261、固定块262、导轨组件263、第四导向座2631、第四导向块2632、水平抽芯结构4、第一气缸41、第三导向座42、第三移动块43、接口模插件44、连接头45、压紧结构46、斜抽芯结构5、抽芯组件51、第一导向座511、拉杆512、第一移动块513、固定座514、模杆结构515、外壳5151、插入口51511、模杆模芯5152、斜顶组件52、第二导向座521、第二移动块522、定位杆523、定位座524、第一导向块525、顶杆526、第一弹簧527、限位块528、顶出结构6、锁紧块7、汽车接插件8、中间法兰81、第一接口82、第二接口83。

具体实施方式

下面结合附图1-7和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、 “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

如图1、图2、图3所示是本实用新型的主视图、剖视图以及侧视图，包括上模结构1、下模结构2、导柱导套结构、水平抽芯结构4、斜抽芯结构5、顶出结构6，所述上模结构1、下模结构2垂直方向设置，且通过导柱导套结构进行连接，所述水平抽芯结构4设置在下模结构2内部，所述斜抽芯结构5设置在下模结构2内部，所述顶出结构6设置在下模结构2下方；

如图5和图6所示分别为所述斜抽芯结构5的立体图和剖视图，包括抽芯组件51、斜顶组件52；

所述抽芯组件51包括第一导向座511、拉杆512、第一移动块513、固定座514、模杆结构515，所述拉杆512一端设置在第一移动块513侧边，所述第一移动块513设置在第一导向座511的倾斜面上，所述模杆结构515共有两组，并列设置且一端固定在第一移动块513上。第一移动块513沿着第一导向座511移动，从而带动其上的模杆结构515在上模结构1、下模结构2合模时候对第二接口83进行注塑成型。另外，拉杆512的设置，便于第一移动块513位置的调整。

所述模杆结构515包括外壳5151以及内部的模杆模芯5152，所述外壳5151上还设有插入口51511。模杆结构515的外壳5151以及内部的模杆模芯5152构成第二接口83的成型腔，插入口51511的设置，则便于和斜顶组件52配合，将第二接口83上的槽口一次成型，从而减少了后续机加工工序，大大提高了生产效率以及降低了生产成本。

所述斜顶组件52包括第二导向座521、第二移动块522、定位杆523、定位座524、第一导向块525、顶杆526、第一弹簧527、限位块528，所述第二移动块522设置在第二导向座521上，所述定位杆523一端固定在上模结构1中，另一端在模具合模时候通过第二移动块522上的槽5221压合到固定在下模结构2上的定位座524上，所述顶杆526共有两组，一端固定在第二移动块522侧边，另一端通过第一导向块525上的孔，所述第一弹簧527设置在第二移动块522侧边位于顶杆526之间，所述限位块528设置在第二移动块522远离顶杆526的另一侧。模具合模时候，上模结构1上的定位杆523沿着第二移动块522上的槽5221压合到下模结构2中的定位座524上，定位杆523端部的斜面沿着定位座524的斜面向下，定位杆523受到定位座524的反作用力后，推动第二移动块522沿着第二导向座521移动，顶杆526随之沿着第一导向块525移动，插入到斜抽芯结构5中模杆结构515外壳5151上对应的插入口51511内，从而对第二接口83上的槽口一次成型。

如图7所示为所述水平抽芯结构4的立体图，包括第一气缸41、第三导向座42、第三移动块43、接口模插件44、连接头45、压紧结构46，所述第一气缸41柱塞端与设置在第三导向座42的第三移动块43连接，所述接口模插件44通过连接头45设置在第三移动块43端部，所述压紧结构46设置在上模结构1中且位于接口模插件44正上方。本实施例中，所述压紧结构46包括第二弹簧461、压接头462，合模时候，压接头462在第二弹簧461的作用下对接口模插件44起到下压作用，从而提高了第一接口82的尺寸精度。

所述上模结构1包括上固定板11、上模板12、上模芯13、浇口结构14，所述上模板12固定在上固定板11下方，所述上模芯13固定在上模板12内部，所述浇口结构14设置在上固定板11、上模板12内。合模时候，熔融的注塑原料通过浇口结构14进入到上模芯13与下模芯25构成的模腔内。

所述下模结构2包括下固定板21、支撑块22、连接板23、下模板24、下模芯25，所述支撑块22并列设置在下固定板21上，所述连接板23设置在支撑块22上，所述下模板24设置在连接板23上，所述下模芯25设置在下模板24内。

所述下模结构2还包括自动分型结构26，参照图1~3，所述自动分型结构26包括第二气缸261、固定块262、导轨组件263，所述第二气缸261共有两组，分别设置在下固定板21上位于支撑块22两侧，其柱塞端与设置在下模板24侧边的固定块262连接，所述导轨组件263有若干组，包括第四导向座5331、第四导向块5332，所述第四导向座5331固定在连接板23侧壁，所述第四导向块5332一端固定在下模板24侧壁，另一端活动设置在第四导向座5331内。由于第二接口83为倾斜设置，故在开模之后，第二气缸261驱动固定块262推动下模板24沿着导轨组件263垂直向上移动，从而与连接板23分开，便于后续顶出结构6对汽车接插件8进行顶出脱模。

还包括锁紧块7。用于在合模时候，锁紧上模结构1和下模结构2。参照图1~3，本实施例中，锁紧块7有若干组，锁紧与上模板12与下模板24之间，下模板24与连接板23之间，以及上模板12与连接板23之间。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车接插件生产用模具，其特征在于：包括上模结构（1）、下模结构（2）、导柱导套结构、水平抽芯结构（4）、斜抽芯结构（5）、顶出结构（6），所述上模结构（1）、下模结构（2）垂直方向设置，且通过导柱导套结构进行连接，所述水平抽芯结构（4）设置在下模结构（2）内部，所述斜抽芯结构（5）设置在下模结构（2）内部，所述顶出结构（6）设置在下模结构（2）下方；

其中，所述斜抽芯结构（5）包括抽芯组件（51）、斜顶组件（52）；

所述抽芯组件（51）包括第一导向座（511）、拉杆（512）、第一移动块（513）、固定座（514）、模杆结构（515），所述拉杆（512）一端设置在第一移动块（513）侧边，所述第一移动块（513）设置在第一导向座（511）的倾斜面上，所述模杆结构（515）共有两组，并列设置且一端固定在第一移动块（513）上。

2.根据权利要求1所述的汽车接插件生产用模具，其特征在于：所述模杆结构（515）包括外壳（5151）以及内部的模杆模芯（5152），所述外壳（5151）上还设有插入口（51511）。

3.根据权利要求1所述的汽车接插件生产用模具，其特征在于：所述斜顶组件（52）包括第二导向座（521）、第二移动块（522）、定位杆（523）、定位座（524）、第一导向块（525）、顶杆（526）、第一弹簧（527）、限位块（528），所述第二移动块（522）设置在第二导向座（521）上，所述定位杆（523）一端固定在上模结构（1）中，另一端在模具合模时候通过第二移动块（522）上的槽（5221）压合到固定在下模结构（2）上的定位座（524）上，所述顶杆（526）共有两组，一端固定在第二移动块（522）侧边，另一端通过第一导向块（525）上的孔，所述第一弹簧（527）设置在第二移动块（522）侧边位于顶杆（526）之间，所述限位块（528）设置在第二移动块（522）远离顶杆（526）的另一侧。

4.根据权利要求1所述的汽车接插件生产用模具，其特征在于：所述水平抽芯结构（4）包括第一气缸（41）、第三导向座（42）、第三移动块（43）、接口模插件（44）、连接头（45）、压紧结构（46），所述第一气缸（41）柱塞端与设置在第三导向座（42）的第三移动块（43）连接，所述接口模插件（44）通过连接头（45）设置在第三移动块（43）端部，所述压紧结构（46）设置在上模结构（1）中且位于接口模插件（44）正上方。

5.根据权利要求1所述的汽车接插件生产用模具，其特征在于：所述上模结构（1）包括上固定板（11）、上模板（12）、上模芯（13）、浇口结构（14），所述上模板（12）固定在上固定板（11）下方，所述上模芯（13）固定在上模板（12）内部，所述浇口结构（14）设置在上固定板（11）、上模板（12）内。

6.根据权利要求1所述的汽车接插件生产用模具，其特征在于：所述下模结构（2）包括下固定板（21）、支撑块（22）、连接板（23）、下模板（24）、下模芯（25），所述支撑块（22）并列设置在下固定板（21）上，所述连接板（23）设置在支撑块（22）上，所述下模板（24）设置在连接板（23）上，所述下模芯（25）设置在下模板（24）内。

7.根据权利要求6所述的汽车接插件生产用模具，其特征在于：所述下模结构（2）还包括自动分型结构（26），所述自动分型结构（26）包括第二气缸（261）、固定块（262）、导轨组件（263），所述第二气缸（261）共有两组，分别设置在下固定板（21）上位于支撑块（22）两侧，其柱塞端与设置在下模板（24）侧边的固定块（262）连接，所述导轨组件（263）有若干组，包括第四导向座（2631）、第四导向块（2632），所述第四导向座（2631）固定在连接板（23）侧壁，所述第四导向块（2632）一端固定在下模板（24）侧壁，另一端活动设置在第四导向座（2631）内。

8.根据权利要求1所述的汽车接插件生产用模具，其特征在于：还包括锁紧块（7）。