CN222022024U - 一种汽车减震器模具的脱料结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器模具的脱料结构，包括模座一和模座二，模座一和模座二相对的一端均开设有相互配合的模腔，模座一的边侧开设有贯通的通槽，通槽内设置有退料机构一，模座一内的两侧且位于模腔的两侧设置有退料机构二，退料机构二包括退料板和卡接板，模座一的两侧均开设有与模腔内连通的通孔，退料板滑动插接在通孔内，卡接板固定在模座二上模腔边侧，通孔与模腔之间开设有供卡接板卡接的卡接槽。通过退料机构一能够实现对模腔内模具的中部进行顶推，通过退料机构二能够实现对模腔内模具的两端进行顶推，继而方便对模腔内的模具进行退料，避免出现模具在退料的过程中出现卡死的现象发生，提高整体效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车模具技术领域，尤其涉及一种汽车减震器模具的脱料结构。
背景技术
众所周知，模具的脱料结构是一种用于汽车零件生产加工过程中，汽车零件进行模具加工成型后，对零件和模具进行脱离，使其更好进行运作的辅助装置，并且针对不同的汽车零件，对应有不同的模具和脱料结构，其在汽车模具技术领域中得到了广泛的使用。
现有的模具的脱料结构包括模座一、模座二和模腔；现有的模具的脱料结构使用时直接使用工具将成型零件取出；现有的模具的脱料结构使用中发现，脱料过程操作繁琐，分离不方便，工作效率低的问题。
实用新型内容
本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
鉴于上述背景技术中的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型目的是提供一种汽车减震器模具的脱料结构。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器模具的脱料结构，包括模座一和模座二，所述模座一和模座二相对的一端均开设有相互配合的模腔，所述模座一的边侧开设有贯通的通槽，所述通槽内设置有退料机构一，用于对模腔内的模具中部进行退料；所述模座一内的两侧且位于模腔的两侧设置有退料机构二，用于对模腔内模具的两侧进行退料；所述退料机构二包括退料板和卡接板，所述模座一的两侧均开设有与模腔内连通的通孔，所述退料板滑动插接在通孔内，所述卡接板固定在模座二上模腔边侧，所述通孔与模腔之间开设有供卡接板卡接的卡接槽。
作为本实用新型所述一种汽车减震器模具的脱料结构的一种优选方案，其中：所述通孔内开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内部滑动套接有与退料板固定连接的限位滑板。
作为本实用新型所述一种汽车减震器模具的脱料结构的一种优选方案，其中：所述限位滑板的外侧端与限位滑槽之间设置有弹簧一。
作为本实用新型所述一种汽车减震器模具的脱料结构的一种优选方案，其中：朝向所述模座一的模座二一端四角均固定连接有定位杆，朝向所述模座二的模座一一端四角均开设有供定位杆插接的定位槽。
作为本实用新型所述一种汽车减震器模具的脱料结构的一种优选方案，其中：所述退料机构一包括滑动设置在通槽内的移动板，所述模座一上滑动插接有延伸至模腔内的顶针，所述顶针与移动板固定连接，远离所述模座二的模座一一端固定安装有气缸，所述气缸的输出端与移动板固定连接。
作为本实用新型所述一种汽车减震器模具的脱料结构的一种优选方案，其中：所述移动板上经圆孔滑动插接有导杆，所述导杆固定连接在通槽内，所述导杆的外壁滑动套设有弹簧二，所述弹簧二位于移动板靠近模座二的一端与通槽之间。
本实用新型的有益效果：通过退料机构一能够实现对模腔内模具的中部进行顶推，通过退料机构二能够实现对模腔内模具的两端进行顶推，继而方便对模腔内的模具进行退料，避免出现模具在退料的过程中出现卡死的现象发生，提高整体效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型模座一结构示意图。
图3为本实用新型模座二结构示意图。
图4为本实用新型图1中俯剖结构示意图。
图5为本实用新型图4中A处放大结构示意图。
图6为本实用新型图4中对接结构示意图。
图中：1、模座一；11、卡接槽；12、定位槽；13、退料板；131、限位滑板；14、弹簧一；2、模座二；21、卡接板；22、定位杆；3、移动板；31、导杆；311、弹簧二；32、顶针；33、气缸。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性地与其他实施例互相排斥的实施例。
再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
实施例
参照图1～图6所示，提供了一种汽车减震器模具的脱料结构，包括模座一1和模座二2，模座一1和模座二2相对的一端均开设有相互配合的模腔，模座一1的边侧开设有贯通的通槽，通槽内设置有退料机构一，用于对模腔内的模具中部进行退料；模座一1内的两侧且位于模腔的两侧设置有退料机构二，用于对模腔内模具的两侧进行退料；其中需要说明的是：通过退料机构一能够实现对模腔内模具的中部进行顶推，通过退料机构二能够实现对模腔内模具的两端进行顶推，继而方便对模腔内的模具进行退料，避免出现模具在退料的过程中出现卡死的现象发生，提高整体效率。
退料机构二包括退料板13和卡接板21，模座一1的两侧均开设有与模腔内连通的通孔，退料板13滑动插接在通孔内，卡接板21固定在模座二2上模腔边侧，通孔与模腔之间开设有供卡接板21卡接的卡接槽11；通孔内开设有限位滑槽，限位滑槽的内部滑动套接有与退料板13固定连接的限位滑板131；限位滑板131的外侧端与限位滑槽之间设置有弹簧一14；当注模时，模座一1和模座二2相互贴合在一起，此时卡接板21置于卡接槽11的内部，对模腔内的两端进行封闭处理，同时由于退料板13和卡接板21贴合处呈斜面状，继而卡接板21会挤压退料板13移动，退料板13移动的过程中带动限位滑板131挤压弹簧一14使其收缩并蓄力；当注模完成后，脱模时，在弹簧一14的作用下使两个退料板13相对运动，继而对磨具的两端进行退料；同时通顶针32对模具的中部进行退料，继而避免顶针32在退料的过程中，模具的两端出现卡死的现象发生。
朝向模座一1的模座二2一端四角均固定连接有定位杆22，朝向模座二2的模座一1一端四角均开设有供定位杆22插接的定位槽12；方便对模座一1和模座二2贴合时，导向对接。
退料机构一包括滑动设置在通槽内的移动板3，模座一1上滑动插接有延伸至模腔内的顶针32，顶针32与移动板3固定连接，远离模座二2的模座一1一端固定安装有气缸33，气缸33的输出端与移动板3固定连接；移动板3上经圆孔滑动插接有导杆31，导杆31固定连接在通槽内，导杆31的外壁滑动套设有弹簧二311，弹簧二311位于移动板3靠近模座二2的一端与通槽之间。以上皆为现有技术，在此不再过多的赘述。
需要注意的是，本发明中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的，非标准件则是可以特别定制，本发明所采用的连接方式比如插接连接、卡接等也是机械领域中非常常见的手段，发明人在此不再赘述。
操作过程：通过退料机构一能够实现对模腔内模具的中部进行顶推，通过退料机构二能够实现对模腔内模具的两端进行顶推，继而方便对模腔内的模具进行退料，避免出现模具在退料的过程中出现卡死的现象发生，提高整体效率。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种汽车减震器模具的脱料结构，包括模座一(1)和模座二(2)，
所述模座一(1)和模座二(2)相对的一端均开设有相互配合的模腔，所述模座一(1)的边侧开设有贯通的通槽，所述通槽内设置有退料机构一，用于对模腔内的模具中部进行退料；
其特征在于：所述模座一(1)内的两侧且位于模腔的两侧设置有退料机构二，用于对模腔内模具的两侧进行退料；
所述退料机构二包括退料板(13)和卡接板(21)，所述模座一(1)的两侧均开设有与模腔内连通的通孔，所述退料板(13)滑动插接在通孔内，所述卡接板(21)固定在模座二(2)上模腔边侧，所述通孔与模腔之间开设有供卡接板(21)卡接的卡接槽(11)。
2.如权利要求1所述的一种汽车减震器模具的脱料结构，其特征在于：所述通孔内开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内部滑动套接有与退料板(13)固定连接的限位滑板(131)。
3.如权利要求2所述的一种汽车减震器模具的脱料结构，其特征在于：所述限位滑板(131)的外侧端与限位滑槽之间设置有弹簧一(14)。
4.如权利要求1所述的一种汽车减震器模具的脱料结构，其特征在于：朝向所述模座一(1)的模座二(2)一端四角均固定连接有定位杆(22)，朝向所述模座二(2)的模座一(1)一端四角均开设有供定位杆(22)插接的定位槽(12)。
5.如权利要求1所述的一种汽车减震器模具的脱料结构，其特征在于：所述退料机构一包括滑动设置在通槽内的移动板(3)，所述模座一(1)上滑动插接有延伸至模腔内的顶针(32)，所述顶针(32)与移动板(3)固定连接，远离所述模座二(2)的模座一(1)一端固定安装有气缸(33)，所述气缸(33)的输出端与移动板(3)固定连接。
6.如权利要求5所述的一种汽车减震器模具的脱料结构，其特征在于：所述移动板(3)上经圆孔滑动插接有导杆(31)，所述导杆(31)固定连接在通槽内，所述导杆(31)的外壁滑动套设有弹簧二(311)，所述弹簧二(311)位于移动板(3)靠近模座二(2)的一端与通槽之间。
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