CN221990465U - 一种便于发动机散热的防护支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于发动机散热的防护支架，涉及发动机防护技术领域，该防护支架包括箱体，所述箱体下端设有固定组件，所述箱体表面设有风管，所述箱体内部设有主体，所述主体上设有风机，所述箱体内部设有用于主体减震的缓冲组件，本实用新型通过外界空气从进风管位置进入，在管道内壁的引导下，气体会被压缩，当压缩的空气从出风管位置排出时，气体的体积会膨胀，从而对外做功，使得自身的温度降低，对箱体内部的主体起到降温效果，通过第一阻尼弹簧、缓冲套、第二阻尼弹簧和缓冲杆之间的配合，将主体产生的竖直方向震动进行吸收，避免了在进行减震时，转轴与连接轴位置产生偏移，使其断裂的情况发生，提高了发动机的使用寿命和输出效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机防护技术领域，具体是一种便于发动机散热的防护支架。
背景技术
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，而发动机防护罩是汽车众多零部件的其中之一，其安装在汽车车辆的前端，发动机油底壳的下方，具有一定的缓冲吸能作用，可以适当的抵挡汽车在运行过程中，石块等物体的飞溅冲击，为发动机油底壳提供一定的保护功能，但是现有的发动机在使用过程中会产生热量，若是不及时将多余的热量排出，会造成整个发动机及其零件的老化与损坏，且发动机使用的过程发动机会产生震动，进而影响发动机的正常使用，造成安全隐患。
基于此，现在提供一种便于发动机散热的防护支架，可以消除现有防护支架存在的弊端。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种便于发动机散热的防护支架，以解决背景技术中发动机产生热量的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种便于发动机散热的防护支架，包括箱体；
所述箱体下端设有固定组件，所述箱体表面设有风管，所述箱体内部设有主体，所述主体上设有风机，所述箱体内部设有用于主体的缓冲组件。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：
在一种可选方案中：所述固定组件包括底板，所述底板设置在箱体下端，所述底板上均分布有多个安装孔，所述安装孔内部设有螺栓。
在一种可选方案中：所述风管外侧设有进风管，所述进风管设置在箱体表面，且均匀设有多个，所述风管内侧设有出风管，所述出风管设置在箱体内壁上，且均匀设有多个，所述进风管的内径大于出风管内径。
在一种可选方案中：所述箱体两侧内壁上设有滑槽，所述滑槽内部滑动设有滑板，所述滑板表面设有与风管相对应的通风孔，所述箱体上端设有凹槽，所述滑板上端设有固定杆所述固定杆滑动设置在凹槽内部，所述固定杆上端设有把手。
在一种可选方案中：所述箱体内部设有放置座，所述放置座之间设有主体，所述箱体左侧表面设有旋转环，所述主体输出端设有驱动轴，所述驱动轴转动设置在旋转环内部。
在一种可选方案中：所述主体右侧表面设有连接杆，所述连接杆末端设有连接板，所述连接板内壁上设有风机。
在一种可选方案中：所述缓冲组件包括套板，所述套板设置在主体左侧外侧，所述套板表面设有第一阻尼弹簧，所述第一阻尼弹簧末端设置在箱体左侧内壁上，所述箱体右侧内壁上设有多个缓冲套，所述缓冲套内底部设有第二阻尼弹簧，所述第二阻尼弹簧末端设有限位板，所述限位板表面设有缓冲杆，所述缓冲杆末端与连接板表面连接。
在一种可选方案中：所述放置座内壁上设有橡胶垫。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过启动风机，使得风机对主体进行降温操作，还可以拉动把手，使得风管打开，使得外界空气从进风管位置进入，在管道内壁的引导下，气体会被压缩，当压缩的空气从出风管位置排出时，气体的体积会膨胀，从而对外做功，使得自身的温度降低，对箱体内部的主体起到降温效果。
2、本实用新型通过套板、第一阻尼弹簧、缓冲套、第二阻尼弹簧和缓冲杆之间的配合，将主体在工作中，产生的竖直方向震动进行吸收减弱，避免了在进行竖直方向减震时，转轴与连接轴产生偏移，使其断裂的情况发生，提高了发动机的使用寿命和输出效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的结构剖面示意图。
图3为本实用新型箱体的结构剖面示意图。
图4为本实用新型风管内部的结构示意图。
图5为本实用新型风机的结构示意图。
附图标记注释：100、箱体；101、主体；102、驱动轴；200、底板；201、安装孔；202、螺栓；300、风管；301、进风管；302、出风管；303、滑槽；304、滑板；305、通风孔；306、凹槽；307、固定杆；308、把手；400、放置座；401、橡胶垫；402、旋转环；500、连接杆；501、连接板；502、风机；503、套板；504、第一阻尼弹簧；505、缓冲杆；506、限位板；507、第二阻尼弹簧；508、缓冲套。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
实施例1
在一个实施例中，如图1-图5所示，一种便于发动机散热的防护支架，包括箱体100；箱体100下端设有固定组件，箱体100表面设有风管300，箱体100内部设有主体101，主体101上设有风机502，箱体100内部设有用于主体101减震的缓冲组件。
固定组件包括底板200，底板200设置在箱体100下端，底板200上均分布有多个安装孔201，安装孔201内部设有螺栓202，使用时，通过螺栓202将装置固定在规定位置。
风管300外侧设有进风管301，进风管301设置在箱体100表面，且均匀设有多个，风管300内侧设有出风管302，出风管302设置在箱体100内壁上，且均匀设有多个，进风管301的内径大于出风管302内径，使用时，外界空气从进风管301位置进入时，在管道内壁的引导下，气体会被压缩，当压缩的空气从出风管302位置排出时，气体的体积会膨胀，从而对外做功，使得自身的温度降低，对箱体100内部的主体101起到降温效果。
箱体100两侧内壁上设有滑槽303，滑槽303内部滑动设有滑板304，滑板304表面设有与风管300相对应的通风孔305，箱体100上端设有凹槽306，滑板304上端设有固定杆307固定杆307滑动设置在凹槽306内部，固定杆307上端设有把手308，使用时，拉动把手308，使得滑板304在滑槽303内部进行滑动，当通风孔305与风管300位置相对应时，外界空气会进入箱体100内部进行降温操作，当通风孔305与风管300位置不对应时，滑板304会将箱体100进行密封，防止外界物体进入箱体100内部。
箱体100内部设有放置座400，放置座400内壁上设有橡胶垫401，放置座400之间设有主体101，箱体100左侧表面设有旋转环402，主体101输出端设有驱动轴102，驱动轴102转动设置在旋转环402内部，使用时，将主体101安装至放置座400之间，且通过设置旋转环402方便了驱动轴102的旋转。
主体101右侧表面设有连接杆500，连接杆500末端设有连接板501，连接板501内壁上设有风机502，使用时，启动风机502，使得风机502对主体101进行降温操作。
实施例2
缓冲组件包括套板503，套板503设置在主体101左侧外侧，套板503表面设有第一阻尼弹簧504，第一阻尼弹簧504末端设置在箱体100左侧内壁上，箱体100右侧内壁上设有多个缓冲套508，缓冲套508内底部设有第二阻尼弹簧507，第二阻尼弹簧507末端设有限位板506，限位板506表面设有缓冲杆505，缓冲杆505末端与连接板501表面连接，使用时，通过套板503、第一阻尼弹簧504、缓冲套508、第二阻尼弹簧507和缓冲杆505之间的配合，将主体101在工作中，产生的竖直方向震动进行吸收减弱。
上述实施例公布了一种便于发动机散热的防护支架，此防护支架使用时，通过螺栓202将装置固定在规定位置，再通过套板503、第一阻尼弹簧504、缓冲套508、第二阻尼弹簧507和缓冲杆505之间的配合，将主体101在工作中，产生的竖直方向震动进行吸收减弱，在主体101工作过程中，可以启动风机502，使得风机502对主体101进行降温操作，还可以拉动把手308，使得滑板304在滑槽303内部进行滑动，当通风孔305与风管300位置相对应时，外界空气从进风管301位置进入时，在管道内壁的引导下，气体会被压缩，当压缩的空气从出风管302位置排出时，气体的体积会膨胀，从而对外做功，使得自身的温度降低，对箱体100内部的主体101起到降温效果，当通风孔305与风管300位置不对应时，滑板304会将箱体100进行密封，防止外界物体进入箱体100内部。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种便于发动机散热的防护支架，包括箱体(100)；
其特征在于，所述箱体(100)下端设有固定组件，所述箱体(100)表面设有风管(300)，所述箱体(100)内部设有主体(101)，所述主体(101)上设有风机(502)，所述箱体(100)内部设有缓冲组件。
2.根据权利要求1所述的一种便于发动机散热的防护支架，其特征在于，所述固定组件包括底板(200)，所述底板(200)设置在箱体(100)下端，所述底板(200)上均分布有多个安装孔(201)，所述安装孔(201)内部设有螺栓(202)。
3.根据权利要求1所述的一种便于发动机散热的防护支架，其特征在于，所述风管(300)外侧设有进风管(301)，所述进风管(301)设置在箱体(100)表面，且均匀设有多个，所述风管(300)内侧设有出风管(302)，所述出风管(302)设置在箱体(100)内壁上，且均匀设有多个，所述进风管(301)的内径大于出风管(302)内径。
4.根据权利要求1所述的一种便于发动机散热的防护支架，其特征在于，所述箱体(100)两侧内壁上设有滑槽(303)，所述滑槽(303)内部滑动设有滑板(304)，所述滑板(304)表面设有与风管(300)相对应的通风孔(305)，所述箱体(100)上端设有凹槽(306)，所述滑板(304)上端设有固定杆(307)所述固定杆(307)滑动设置在凹槽(306)内部，所述固定杆(307)上端设有把手(308)。
5.根据权利要求1所述的一种便于发动机散热的防护支架，其特征在于，所述箱体(100)内部设有放置座(400)，所述放置座(400)之间设有主体(101)，所述箱体(100)左侧表面设有旋转环(402)，所述主体(101)输出端设有驱动轴(102)，所述驱动轴(102)转动设置在旋转环(402)内部。
6.根据权利要求1所述的一种便于发动机散热的防护支架，其特征在于，所述主体(101)右侧表面设有连接杆(500)，所述连接杆(500)末端设有连接板(501)，所述连接板(501)内壁上设有风机(502)。
7.根据权利要求6所述的一种便于发动机散热的防护支架，其特征在于，所述缓冲组件包括套板(503)，所述套板(503)设置在主体(101)左侧外侧，所述套板(503)表面设有第一阻尼弹簧(504)，所述第一阻尼弹簧(504)末端设置在箱体(100)左侧内壁上，所述箱体(100)右侧内壁上设有多个缓冲套(508)，所述缓冲套(508)内底部设有第二阻尼弹簧(507)，所述第二阻尼弹簧(507)末端设有限位板(506)，所述限位板(506)表面设有缓冲杆(505)，所述缓冲杆(505)末端与连接板(501)表面连接。
8.根据权利要求5所述的一种便于发动机散热的防护支架，其特征在于，所述放置座(400)内壁上设有橡胶垫(401)。
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