CN221986309U - 一种汽车座椅及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车座椅，包括座垫以及弹性地支撑座垫的支撑系统；支撑系统包括：弹性层，其配置成弹性地支撑座垫；和支撑层，其配置成可调节软硬度地支撑弹性层；其中支撑层是由至少一个空间布单元构成，空间布单元在充气过程中能够保持其上下表面基本平整以均匀地支撑弹性层；并且借由改变空间布单元内的气体压力能够调节支撑层的软硬度，进而改变支撑层对弹性层的支撑强度；本实用新型中的汽车座椅中采用空间布单元作为支撑层以支撑弹性层，本实用新型的汽车座椅中的支撑系统由弹性层和支撑层构成，支撑层能够调节软硬度，且平整地支撑弹性层，以适应各种体重的乘坐者，从而提高了汽车座椅的坐感舒适度。

Description

一种汽车座椅及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅及车辆。

背景技术

由于现代汽车技术已经趋于成熟，消费者在购买汽车时，越来越注重汽车的舒适性。而汽车座椅作为汽车内部与人体直接接触的部件，其对汽车的舒适性有重要的影响。

为提高汽车座椅的乘坐舒适性，一专利公开号为“CN209650115U”，专利名称为“一种带弹簧组的汽车座椅骨架”的中国实用新型公开了在座骨架内部设置弹簧组的技术方案，其可以通过弹簧的形变来适应汽车座椅的颠簸，从而提高乘客在乘坐时的座椅舒适性。该专利中，弹簧组是采用边缘挂接在座椅框架上，中部悬空的方式进行安装，该种安装方式的弹簧组对于体重较轻的乘坐者能够保持良好的弹性性能，但对于大体重的乘坐者其弹性性能则显著降低，难以过滤路面的显著颠簸，乘坐的舒适性也相应地大幅降低。

因此，有必要研究一种能够有效过滤路面颠簸，对于各种体重的乘坐者均能保持乘坐舒适性的汽车座椅。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车座椅及车辆，其中汽车座椅中的支撑系统由弹性层和支撑层构成，支撑层能够调节软硬度，且平整地支撑弹性层，以适应各种体重的乘坐者，从而提高了汽车座椅的坐感舒适度。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种汽车座椅，包括座垫以及弹性地支撑所述座垫的支撑系统；所述支撑系统包括：弹性层，其配置成弹性地支撑所述座垫；和支撑层，其配置成可调节软硬度地支撑所述弹性层；

其中，所述支撑层是由至少一个空间布单元构成，所述空间布单元在充气过程中能够保持其上下表面基本平整以对所述弹性层构成平面支撑；并且，借由改变所述空间布单元内的气体压力能够调节所述支撑层的软硬度，进而改变所述支撑层对所述弹性层的支撑强度。

上述技术方案可以进一步完善为：

进一步地，所述弹性层是由弹性金属丝构造而成。

进一步地，所述空间布单元包括上基布、下基布和拉丝线；在向所述空间布单元内充气过程中，所述拉丝线能够保持所述上基布和下基布的表面基本平整。

进一步地，所述空间布单元还包括围条，所述围条的上部与所述上基布热复合为一体，其下部与所述下基布热复合为一体。

进一步地，所述围条包括：用于热复合连接所述上基布的上围片；和用于热复合连接所述下基布的下围片；其中，所述上围片和下围片的边缘部复合为一体形成围设在空间布单元外周的安装裙边。

进一步地，还包括支撑座，所述支撑座配置在所述支撑系统的下方用以支撑所述支撑系统。

进一步地，所述支撑座与所述座垫之间共同限定出用于容纳所述支撑系统的收纳腔，并且能够用以定位所述支撑系统。

进一步地，所述座垫的下端面具有向上凹陷形成的上腔体，所述支撑座的上端面具有向下凹陷形成的下腔体，所述上腔体和下腔体共同限定出所述收纳腔。

进一步地，所述座垫的两侧还设有侧支撑部，所述侧支撑部的软硬度配置成可调节；优选地，所述侧支撑部内具有所述空间布单元，以调节其软硬度。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的汽车座椅。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下技术效果：

本实用新型提供一种汽车座椅，具有弹性地支撑座垫的支撑系统，能够增加座椅的舒适性。该支撑系统具有弹性层和支撑层，弹性层是由弹性金属丝构造而成，能够弹性地支撑座垫；支撑层是由至少一个空间布单元构成，空间布单元在充气过程中能够保持其上下表面基本平整以对弹性层构成平面支撑，使得弹性层在支撑座垫时不易发生形变，并且能够有效过滤路面颠簸，以适应各种体重的乘坐者，从而提高了汽车座椅的坐感舒适度。而且，空间布单元借由改变内部的气体压力能够调节支撑层的软硬度，进而改变支撑层对弹性层的支撑强度，使得弹性层能更好地支承座垫，提高座椅的坐感舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

图1是本实用新型中实施例一中座椅总成的结构示意图。

图2是本实用新型中座垫的结构示意图。

图3是本实用新型中座垫的分解示意图。

图4是本实用新型中座垫的剖面示意图。

图5是本实用新型中空间布单元的结构示意图。

图6是本实用新型中空间布单元的剖面示意图。

图7是本实用新型中实施例二中座椅总成的结构示意图。

附图标记说明：1-软海绵层；2-座垫；21-上腔体；22-侧支撑部；3-弹性层；40-空间布单元；41-上基布；42-下基布；43-拉丝线；44-围条；441-上围片；442-下围片；443-安装裙边；5-支撑座；51-下腔体；100-汽车座椅。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

除非另作定义，本专利文件中所使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

请参阅图1-图6所示，本实用新型提供一种汽车座椅100，包括座垫2以及弹性地支撑所述座垫2的支撑系统；所述支撑系统包括弹性层3和支撑层，所述弹性层3配置成弹性地支撑所述座垫2；其中所述弹性层3是由弹性金属丝构造而成，能够增强所述弹性层3的使用强度。

支撑层配置成可调节软硬度地支撑所述弹性层3；其中，所述支撑层是由至少一个空间布单元40构成，所述空间布单元40在充气过程中能够保持其上下表面基本平整以对所述弹性层3构成平面支撑，以使所述弹性层3各处受到均匀的支撑力；并且，借由改变所述空间布单元40内的气体压力能够调节所述支撑层的软硬度，进而改变所述支撑层对所述弹性层3的支撑强度。其中所述平面支撑是指采用空间布单元40在调节软硬度时，其表面保持基本平整，能够使弹性层3各处近乎处于同一水平面，这样能降低弹性层3在高度方向产生的形变量，能够有效过滤路面颠簸，适应各种体重的乘坐者，从而提高了汽车座椅的坐感舒适度。

还包括支撑座5，所述支撑座5配置在所述支撑系统的下方用以支撑所述支撑系统，以保证支撑系统能够弹性地支撑所述座垫2，其中，所述支撑座5与所述座垫2之间共同限定出用于容纳所述支撑系统的收纳腔，并且能够用以定位所述支撑系统，保证支撑系统在受到用户的压力时仍能稳定地对座垫2进行弹性支撑。具体的，所述座垫2的下端面具有向上凹陷形成的上腔体21，所述支撑座5的上端面具有向下凹陷形成的下腔体51，所述上腔体21和下腔体51共同限定出所述收纳腔，所述座垫2的下端面还具有与所述上腔体21连通的固定腔，所述弹性层3被接纳在所述固定腔内，且所述空间布单元40的上部分与所述上腔体21的内壁适配，以支撑所述弹性层3，所述空间布单元40的下部分与下腔体51的内壁适配，以便对空间布单元40进行定位。

参阅图5所示，所述空间布单元40具有沿外周向设置的安装裙边443，以便安装空间布单元40，具体的，该安装裙边443能够被抵压在所述座垫2的下端边缘部与支撑座5的上端边缘部之间，以便更好地固定所述空间布单元40；进一步地，所述安装裙边443的上端面与所述座垫2的下端边缘部之间布置有双面胶，以将所述空间布单元40与所述座垫2粘接在一起；相应的，所述安装裙边443的下端面与所述支撑座5的上端边缘部之间也布置有双面胶，以将所述空间布单元40与所述支撑座5粘接在一起，连接简单方便，且稳固性好。

参阅图6所示，所述空间布单元40包括上基布41、下基布42和拉丝线43；在向所述空间布单元40内充气过程中，所述拉丝线43能够保持所述上基布41和下基布42的表面基本平整，从而能稳定地支撑弹性层3的支撑强度。具体为：当气泵或气阀给空间布单元40充气时，空间布单元40在膨胀的同时硬度也会增加，且由于空间布单元40内充满了拉丝线43，拉丝线43会固定住空间布单元40的内壁，同时限制空间布单元40高度变化，并使得空间布单元40在膨胀时自由位置有受约束，保证了空间布单元40上下表面的平整性。进一步地，所述空间布单元40还包括围条44，所述围条44的上部与所述上基布41热复合为一体，其下部与所述下基布42热复合为一体；具体的，所述围条44包括用于热复合连接所述上基布41的上围片441和用于热复合连接所述下基布42的下围片442；采用上围片441和下围片442连接上、下基布42，牢固性好，同时也方便空间布单元40的加工；而且所述上围片441和下围片442的边缘部复合为一体形成围设在空间布单元40外周的安装裙边443，借助该安装裙边443方便对空间布单元40进行安装，解决了现有的气袋表面光滑不便于安装的问题。通过采用空间布单元40作为支撑层调节所述座垫2的软硬度时，能够有效过滤路面颠簸，对于各种体重的乘坐者均能保持乘坐舒适性。

此外，所述空间布单元40还包括一充气接口(图中未示出)，适于连通外部充气装置，以便向所述空间布单元40内进行充放气，进而调节所述空间布单元40的软硬度；其中，所述充气接口可以设置在所述上基布41上、或设置在下基布42上，还可以设置在围条44上；另外充气装置可以选用市售的电动气泵、气阀等装置，以上均为本领域常用技术手段，在此不再展开。

所述座垫2上还附接有软海绵层1，所述软海绵层1能够增加所述座垫2表面的柔软度，提高用户的坐感舒适性；所述座垫2和所述支撑座5均可以采用发泡网一体成型制成，确保座垫2具有一定的硬度以能够支撑用户。

此外，所述座垫2的两侧还设有侧支撑部22，能够支撑用户的臀部两侧，对用户的坐姿进行引导限定，使其坐在座垫2的中部位置。优选地，所述侧支撑部22的软硬度配置成可调节，使其能够根据用户使用需求，调整合适的坐感硬度，其能够与座垫2的坐感硬度相结合，进一步提高座垫2的舒适性。

作为一种较优的实施方式，所述侧支撑部22内限定有凹腔，所述凹腔内配置有侧空间布单元40，该侧空间布单元40与上述的空间布单元40结构相似，其借由改变内部的空间压力调节所述空间布单元40的软硬度，进而调整侧支撑部22的软硬调节度。进一步地，所述侧支撑部22还包括柔性垫，该柔性垫覆盖在所述侧空间布单元40上，一方面能够对侧空间布单元40进行保护；另一方面也能更好地受所述侧空间布单元40的软硬度调节以软硬地支撑用户。需要说明的是，所述侧支撑部22内的空间布单元40配置成与所述侧支撑部22形状相适配的长弧形结构。

实施例2

参阅图7所示，本实施例与实施例1的区别在于，所述支撑系统包括多个空间布单元40，具体可以为两个、三个或四个，其中两个空间布单元40可以对称地设置在所述座垫2下方两侧，以提高座椅软硬度调节的灵活性，能针对性地对用户臀部不同区域位置进行调节，当然，若设置三个空间布单元40，其中一个空间布单元40可以横置在所述座垫2朝前的一侧，以便调整座垫2对用户大腿部的软硬度调节，具体可以根据设计需求选择合适的数量以及位置布局，在此不再进行过多描述。

实施例3

请参阅图1-图7所示，本实用新型还提供一种车辆，包括上述的汽车座椅100，通过采用上述汽车座椅100，能够有效过滤路面颠簸，对于各种体重的乘坐者均能保持乘坐舒适性。作为一种较优的实施方式，所述车辆还设置有控制系统，所述控制系统电连接气泵、气阀，简单操作控制系统即可实现空间布单元40的充放气，还可以设置气压传感器，根据用户的就座时间，进行提醒和软硬调节。

工作原理：座椅初始状态为柔软极限，需要增加硬度时，通过操作控制系统，控制气泵、气阀处于充气状态，气泵充气给空间布单元40，空间布单元40膨胀的同时硬度会增加，用户可以根据自身的需求，选择充气的多少；此时如果需要较柔软的座椅时，操作控制系统控制气泵、气阀处于排气状态，放出空间布单元40内的部分气体即可。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，包括座垫以及弹性地支撑所述座垫的支撑系统；其特征在于，所述支撑系统包括：

弹性层，其配置成弹性地支撑所述座垫；和

支撑层，其配置成可调节软硬度地支撑所述弹性层；

其中，所述支撑层是由至少一个空间布单元构成，所述空间布单元在充气过程中能够保持其上下表面基本平整以对所述弹性层构成平面支撑；

并且，借由改变所述空间布单元内的气体压力能够调节所述支撑层的软硬度，进而改变所述支撑层对所述弹性层的支撑强度。

2.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述弹性层是由弹性金属丝构造而成。

3.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述空间布单元包括上基布、下基布和拉丝线；在向所述空间布单元内充气过程中，所述拉丝线能够保持所述上基布和下基布的表面基本平整。

4.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述空间布单元还包括围条，所述围条的上部与所述上基布热复合为一体，其下部与所述下基布热复合为一体。

5.如权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述围条包括：

用于热复合连接所述上基布的上围片；和

用于热复合连接所述下基布的下围片；

其中，所述上围片和下围片的边缘部复合为一体形成围设在空间布单元外周的安装裙边。

6.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，还包括支撑座，所述支撑座配置在所述支撑系统的下方用以支撑所述支撑系统。

7.如权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，所述支撑座与所述座垫之间共同限定出用于容纳所述支撑系统的收纳腔，并且能够用以定位所述支撑系统。

8.如权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述座垫的下端面具有向上凹陷形成的上腔体，所述支撑座的上端面具有向下凹陷形成的下腔体，所述上腔体和下腔体共同限定出所述收纳腔。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座垫的两侧还设有侧支撑部，所述侧支撑部内具有侧空间布单元，以调节其软硬度。

10.一种车辆，包括汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅为权利要求1-9中任一项所述的汽车座椅。