CN221979268U - 一种低功耗新能源汽车dcdc控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，包括防护箱和控制器外壳，所述防护箱的内部设置有防护安装机构，所述控制器外壳的内部设置有散热组件，所述防护安装机构包括防护箱内底壁上转动连接的转动套筒，所述转动套筒的内部滑动连接有支撑杆，所述转动套筒的内部固定连接有与支撑杆底端固定连接的第一缓冲弹簧。该低功耗新能源汽车DCDC控制器，由第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧为主体的缓冲结构，可从多个方向上对安装框进行缓冲保护，以便于实现对不同方位上震动的缓冲，从而方便保持对安装框内部控制器外壳的缓冲防护，进而有效降低汽车行驶过程中震动对DCDC控制器的损伤，保障新能源汽车在行驶过程中的安全，增强装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种低功耗新能源汽车DCDC控制器。
背景技术
DC/DC是一种效率很高的电源管理芯片,它的原理是DC->AC->DC,既可以降压也可以升压；新能源汽车中，发电机则替换成了DC/DC变换器，它从车载动力电池(400V/800V)取电，给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压供电；DCDC控制器实现动力电池高压转换为低压给车内低压用电器供电及小蓄电池充电。
请参阅公告号为CN215010015U的一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，在该专利中提出“新能源汽车在路上行驶的过程中，会不断的发生震动，这会导致控制器内部的电子零部件发生损坏或脱落，对新能源汽车的行驶造成安全隐患”，上述实施例通过纵向缓冲弹簧对纵向产生的震动进行缓冲，横向缓冲弹簧能对横向震动进行缓冲，延长了控制器的使用寿命，避免控制器内部的电子元器件的损坏，保障新能源汽车在行驶过程中的安全。
然而，上述专利中，虽然具有良好的减震作用，但在控制器的安装结构中并没有设置限位机构，仅通过纵向缓冲弹簧和横向缓冲弹簧的弹力特性实现对控制器的安装，此种安装方式的稳定性较差，且在使用时，容易使固定轮和缓冲板随着弹簧的压缩变化磕碰安装了控制器的固定台，从而影响控制器内部电子零部件的运行，本申请针对该问题提出另外一种技术方案来解决该技术问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，具备由第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧为主体的缓冲结构，可从多个方向上对安装框进行缓冲保护，以便于实现对不同方位上震动的缓冲，从而方便保持对安装框内部控制器外壳的缓冲防护，进而有效降低汽车行驶过程中震动对DCDC控制器的损伤，保障新能源汽车在行驶过程中的安全等优点，解决了现有技术中的DCDC控制器使用时，容易因新能源汽车行驶过程中产生的震动，导致控制器内部的电子零部件发生损坏或脱落，对新能源汽车的行驶造成安全隐患的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，包括防护箱和控制器外壳，所述防护箱的内部设置有防护安装机构，所述控制器外壳的内部设置有散热组件；
所述防护安装机构包括防护箱内底壁上转动连接的转动套筒，所述转动套筒的内部滑动连接有支撑杆，所述转动套筒的内部固定连接有与支撑杆底端固定连接的第一缓冲弹簧，所述支撑杆的另一端铰接有安装框，所述安装框的内部滑动连接有控制器外壳，所述安装框的内部设置有用于限制控制器外壳活动的定位组件；
所述防护箱的内顶壁固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的底端固定连接有与安装框贴合的压板，所述压板的底部固定连接有卡接安装框的定位板。
进一步，所述转动套筒的数量为四个，且转动套筒在安装框底部呈周向排布，所述防护箱的顶部固定连接有上阻尼器，且上阻尼器的输出端与压板固定连接。
进一步，所述防护箱的内底壁上固定连接有下阻尼器，所述下阻尼器的输出端固定连接有抵块，所述压板和抵块靠近安装框的一侧均设置有滚珠。
进一步，所述压板的顶部固定连接有与防护箱滑动适配的限位杆，所述控制器外壳的正面固定连接有握把。
进一步，所述定位组件包括安装框内部滑动连接的伸缩杆，所述伸缩杆位于安装框内侧的一端固定连接有卡块，所述伸缩杆的外侧固定连接有限定环，所述伸缩杆的外侧套接有与限定环和安装框固定连接的挤压弹簧。
进一步，所述控制器外壳的左右两侧均开设有限位卡槽，所述安装框的内部滑动连接有与伸缩杆位置对应的挡板。
进一步，两个所述定位板相对的一侧均固定连接有定位块，所述安装框的左右两侧均开设有定位槽，两个所述定位板相对的一侧均固定连接有位于定位块外的缓冲垫，且缓冲垫与安装框相贴合。
进一步，所述散热组件保持固定连接在控制器外壳内部的控制器主体，所述控制器外壳的内壁固定连接有与控制器主体相贴合的传热板，所述传热板的右侧固定连接有延伸至控制器外壳外侧的散热翅片，所述安装框的内部固定连接有与散热翅片位置对应的散热风扇。
与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
1、该低功耗新能源汽车DCDC控制器，通过设置的防护安装机构，在将控制器外壳固定在安装框内后，由第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧为主体的缓冲结构，可从多个方向上对安装框进行缓冲保护，以便于实现对不同方位上震动的缓冲，从而方便保持对安装框内部控制器外壳的缓冲防护，进而有效降低汽车行驶过程中震动对DCDC控制器的损伤，保障新能源汽车在行驶过程中的安全，增强装置的实用性。
2、该低功耗新能源汽车DCDC控制器，通过设置的散热组件，在控制器主体运行过程中会产生热量，设置的传热板可将控制器主体运行过程中产生的热量传导至散热翅片，从而方便配合散热风扇的运转保持良好的散热效果，以便于防止DCDC控制器内部电子器件因过热损坏。
附图说明
图1为本实用新型结构剖视图；
图2为本实用新型安装框的结构示意图；
图3为本实用新型控制器外壳的侧视剖视图。
图中：1、防护箱；2、转动套筒；3、支撑杆；4、第一缓冲弹簧；5、安装框；6、第二缓冲弹簧；7、压板；8、定位板；9、限位杆；10、控制器外壳；1001、握把；11、上阻尼器；12、下阻尼器；13、抵块；15、伸缩杆；1501、限定环；16、挤压弹簧；17、卡块；18、挡板；19、传热板；20、控制器主体；21、散热翅片；22、散热风扇。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实施例中的一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，包括防护箱1和控制器外壳10，防护箱1的内部设置有防护安装机构，控制器外壳10的内部设置有散热组件。
实施例一：防护安装机构包括防护箱1内底壁上转动连接的转动套筒2，转动套筒2的内部滑动连接有支撑杆3，转动套筒2的内部固定连接有与支撑杆3底端固定连接的第一缓冲弹簧4，支撑杆3的另一端铰接有安装框5，转动套筒2的数量为四个，且转动套筒2在安装框5底部呈周向排布，方便使转动套筒2和支撑杆3配合第一缓冲弹簧4从多个方向上对安装框5进行缓冲保护。
其中，安装框5的内部滑动连接有控制器外壳10，控制器外壳10的正面固定连接有握把1001，方便使用者利用握把1001操控控制器外壳10在安装框5内前后活动，且控制器外壳10的内壁固定连接有用于进行缓冲保护的橡胶垫，安装框5的内部设置有用于限制控制器外壳10活动的定位组件。
本实施例中，定位组件包括安装框5内部滑动连接的伸缩杆15，伸缩杆15位于安装框5内侧的一端固定连接有卡块17，伸缩杆15的外侧固定连接有限定环1501，伸缩杆15的外侧套接有与限定环1501和安装框5固定连接的挤压弹簧16，方便在挤压弹簧16的作用下，使伸缩杆15带动卡块17卡接控制器外壳10，起到限制控制器外壳10活动的作用。
其中，控制器外壳10的左右两侧均开设有限位卡槽，方便使卡块17利用限位卡槽延伸至控制器外壳10内，安装框5的内部滑动连接有与伸缩杆15位置对应的挡板18，方便利用挡板18抵挡伸缩杆15的活动，防止伸缩杆15因震动而带动卡块17脱离控制器外壳10。
本实施例中，防护箱1的内顶壁固定连接有第二缓冲弹簧6，第二缓冲弹簧6的底端固定连接有与安装框5贴合的压板7，压板7的顶部固定连接有与防护箱1滑动适配的限位杆9，方便利用限位杆9提高压板7的活动稳定，从而方便使压板7配合第二缓冲弹簧6抵压安装框5，在加强对安装框5的减震缓冲效果的同时，提高安装框5的安装稳定性。
其中，防护箱1的顶部固定连接有上阻尼器11，且上阻尼器11的输出端与压板7固定连接，方便利用上阻尼器11的设置衰减竖直方向上的震动冲击，防护箱1的内底壁上固定连接有下阻尼器12，下阻尼器12的输出端固定连接有抵块13，压板7和抵块13靠近安装框5的一侧均设置有滚珠，方便利用下阻尼器12的设置，增强装置衰减水平方向上震动冲击的效果。
其中，压板7的底部固定连接有卡接安装框5的定位板8，两个定位板8相对的一侧均固定连接有定位块，安装框5的左右两侧均开设有定位槽，两个定位板8相对的一侧均固定连接有位于定位块外的缓冲垫，且缓冲垫与安装框5相贴合，方便利用定位板8上的定位块卡接安装框5，以便于使定位板8配合定位块起到减小安装框5晃动幅度的效果，而缓冲垫可降低碰撞损伤。
需要说明的是，该低功耗新能源汽车DCDC控制器，通过设置的防护安装机构，在将控制器外壳10固定在安装框5内后，由第一缓冲弹簧4和第二缓冲弹簧6为主体的缓冲结构，可从多个方向上对安装框5进行缓冲保护，以便于实现对不同方位上震动的缓冲，从而方便保持对安装框5内部控制器外壳10的缓冲防护，进而有效降低汽车行驶过程中震动对DCDC控制器的损伤，保障新能源汽车在行驶过程中的安全，增强装置的实用性。
具体的，在使用时，首先，需要将控制器外壳10置于安装框5内，并在挤压弹簧16的作用下，使伸缩杆15带动卡块17卡接控制器外壳10，起到限制控制器外壳10活动的作用；设置的压板7可配合第二缓冲弹簧6抵压安装框5，以便于提高安装框5的安装稳定性，在此过程中，设置的第二缓冲弹簧6可配合上阻尼器11起到对竖直方向上震动的缓冲效果，而设置的转动套筒2和支撑杆3可配合第一缓冲弹簧4从多个方向上对安装框5进行缓冲保护，以便于配合下阻尼器12增强装置衰减水平方向上震动冲击的效果，从而方便实现对不同方位上震动的缓冲，有效降低汽车行驶过程中震动对DCDC控制器的损伤，保障新能源汽车在行驶过程中的安全，增强装置的实用性。
实施例二：散热组件保持固定连接在控制器外壳10内部的控制器主体20，控制器外壳10的内壁固定连接有与控制器主体20相贴合的传热板19，传热板19的右侧固定连接有延伸至控制器外壳10外侧的散热翅片21，安装框5的内部固定连接有与散热翅片21位置对应的散热风扇22，方便利用散热风扇22运转产生的气流，裹挟聚集在散热翅片21上的热量向外活动，保持良好的散热效果。
需要说明的是，该低功耗新能源汽车DCDC控制器，通过设置的散热组件，在控制器主体20运行过程中会产生热量，设置的传热板19可将控制器主体20运行过程中产生的热量传导至散热翅片21，从而方便配合散热风扇22的运转保持良好的散热效果，以便于防止DCDC控制器内部电子器件因过热损坏。
具体的，在DCDC控制器正常使用时，设置的传热板19可将控制器主体20运行过程中产生的热量传导至散热翅片21，而散热风扇22的运转产生的气流，可裹挟散热翅片21上聚集的热量向外活动，从而方便保持良好的散热效果。
上述实施例的工作原理为：
(1)该低功耗新能源汽车DCDC控制器，在使用时，首先，需要将控制器外壳10置于安装框5内，并在挤压弹簧16的作用下，使伸缩杆15带动卡块17卡接控制器外壳10，起到限制控制器外壳10活动的作用；设置的压板7可配合第二缓冲弹簧6抵压安装框5，以便于提高安装框5的安装稳定性，在此过程中，设置的第二缓冲弹簧6可配合上阻尼器11起到对竖直方向上震动的缓冲效果，而设置的转动套筒2和支撑杆3可配合第一缓冲弹簧4从多个方向上对安装框5进行缓冲保护，以便于配合下阻尼器12增强装置衰减水平方向上震动冲击的效果，从而方便实现对不同方位上震动的缓冲，有效降低汽车行驶过程中震动对DCDC控制器的损伤，保障新能源汽车在行驶过程中的安全，增强装置的实用性。
(2)该低功耗新能源汽车DCDC控制器，在DCDC控制器正常使用时，设置的传热板19可将控制器主体20运行过程中产生的热量传导至散热翅片21，而散热风扇22的运转产生的气流，可裹挟散热翅片21上聚集的热量向外活动，从而方便保持良好的散热效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，包括防护箱(1)和控制器外壳(10)，其特征在于：所述防护箱(1)的内部设置有防护安装机构，所述控制器外壳(10)的内部设置有散热组件；
所述防护安装机构包括防护箱(1)内底壁上转动连接的转动套筒(2)，所述转动套筒(2)的内部滑动连接有支撑杆(3)，所述转动套筒(2)的内部固定连接有与支撑杆(3)底端固定连接的第一缓冲弹簧(4)，所述支撑杆(3)的另一端铰接有安装框(5)，所述安装框(5)的内部滑动连接有控制器外壳(10)，所述安装框(5)的内部设置有用于限制控制器外壳(10)活动的定位组件；
所述防护箱(1)的内顶壁固定连接有第二缓冲弹簧(6)，所述第二缓冲弹簧(6)的底端固定连接有与安装框(5)贴合的压板(7)，所述压板(7)的底部固定连接有卡接安装框(5)的定位板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，其特征在于：所述转动套筒(2)的数量为四个，且转动套筒(2)在安装框(5)底部呈周向排布，所述防护箱(1)的顶部固定连接有上阻尼器(11)，且上阻尼器(11)的输出端与压板(7)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，其特征在于：所述防护箱(1)的内底壁上固定连接有下阻尼器(12)，所述下阻尼器(12)的输出端固定连接有抵块(13)，所述压板(7)和抵块(13)靠近安装框(5)的一侧均设置有滚珠。
4.根据权利要求1所述的一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，其特征在于：所述压板(7)的顶部固定连接有与防护箱(1)滑动适配的限位杆(9)，所述控制器外壳(10)的正面固定连接有握把(1001)。
5.根据权利要求1所述的一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，其特征在于：所述定位组件包括安装框(5)内部滑动连接的伸缩杆(15)，所述伸缩杆(15)位于安装框(5)内侧的一端固定连接有卡块(17)，所述伸缩杆(15)的外侧固定连接有限定环(1501)，所述伸缩杆(15)的外侧套接有与限定环(1501)和安装框(5)固定连接的挤压弹簧(16)。
6.根据权利要求5所述的一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，其特征在于：所述控制器外壳(10)的左右两侧均开设有限位卡槽，所述安装框(5)的内部滑动连接有与伸缩杆(15)位置对应的挡板(18)。
7.根据权利要求1所述的一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，其特征在于：两个所述定位板(8)相对的一侧均固定连接有定位块，所述安装框(5)的左右两侧均开设有定位槽，两个所述定位板(8)相对的一侧均固定连接有位于定位块外的缓冲垫，且缓冲垫与安装框(5)相贴合。
8.根据权利要求1所述的一种低功耗新能源汽车DCDC控制器，其特征在于：所述散热组件保持固定连接在控制器外壳(10)内部的控制器主体(20)，所述控制器外壳(10)的内壁固定连接有与控制器主体(20)相贴合的传热板(19)，所述传热板(19)的右侧固定连接有延伸至控制器外壳(10)外侧的散热翅片(21)，所述安装框(5)的内部固定连接有与散热翅片(21)位置对应的散热风扇(22)。
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