CN221969541U - 一种铁路装载定位辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了铁路装载技术领域的一种铁路装载定位辅助装置，包括装载板，所述装载板的顶部左右两侧开有移动槽，所述移动槽的内腔左右侧壁前后两侧之间固定连接有滑杆，所述滑杆每两个为一组，且设有四组，每组所述滑杆的外侧壁之间滑动连接有滑座，左侧两个所述滑座的顶部之间和右侧两个所述滑座的顶部之间固定连接有槽梁，所述槽梁的内腔左右侧壁固定连接有坡板，该铁路装载定位辅助装置，结构设计合理，能够自动对车辆的移动轮进行装载时的定位，无需引导人员和司机来回观察操作，装载操作更加的便捷，同时也提高了装载的效率，能够根据不同型号的车辆行驶轮间距进行定位装载的调节使用，无需专业人士也能够进行操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路装载技术领域，具体为一种铁路装载定位辅助装置。
背景技术
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高，平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。
现有铁路运输车辆的铁路装载过程，目前是靠人工目测偏差，通过人工手势引导司机沿火车平板中线驾驶车辆，没有相对的定位装置在装载的过程中进行定位操作，需要引导人员和司机不停的进行观察和经验进行操作，装置操作过于繁琐，并且影响装载的效率，并且不同的车辆轮胎间距不同，不同的车辆需要不同的操作经验，需要专业强度过硬的人员进行操作，为此我们提出了一种铁路装载定位辅助装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路装载定位辅助装置，以解决上述背景技术中提出了装置操作过于繁琐，并且影响装载的效率，需要专业强度过硬的人员进行操作的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路装载定位辅助装置，包括装载板，所述装载板的顶部左右两侧开有移动槽，所述移动槽的内腔左右侧壁前后两侧之间固定连接有滑杆，所述滑杆每两个为一组，且设有四组，每组所述滑杆的外侧壁之间滑动连接有滑座，左侧两个所述滑座的顶部之间和右侧两个所述滑座的顶部之间固定连接有槽梁，所述槽梁的内腔左右侧壁固定连接有坡板，所述坡板两个为一组，且设有两组，每组所述坡板的内侧壁转动连接有滚轴，且所述滚轴由内向外的高度依次递增。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述槽梁的顶部与所述装载板的顶部处于同一水平面，所述槽梁的顶部外侧一周固定连接有边板，所述边板的顶部四角开有固定孔，所述固定孔每两个为一组，且设有四组。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述装载板的内部中间处开有安装槽，所述安装槽的左侧壁上侧固定连接有变频电机，所述变频电机的动力输出轴右端固定连接有动力齿轮。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述安装槽的内腔左右侧壁之间转动连接有正反向螺纹杆，所述正反向螺纹杆的左右两端贯穿所述装载板并延伸至所述移动槽的内腔，且所述正反向螺纹杆的左右两端与所述移动槽的内墙壁转动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述正反向螺纹杆的外侧壁且位于所述安装槽的内腔固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮与所述动力齿轮啮合转动，所述正反向螺纹杆的外侧壁且位于所述移动槽的内腔螺接有连接螺块，所述连接螺块的顶部固定连接在所述槽梁的底部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述安装槽的内腔底部右侧固定连接有电动推杆，所述电动推杆的底端固定连接有锁块，所述锁块的底部开有卡齿。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述装载板的左右侧壁后侧和前后侧壁中间处均固定连接有吸铁块，所述吸铁块的顶部固定连接有阻尼伸缩杆，所述阻尼伸缩杆的顶部固定连接有激光收发感应装置，所述激光收发感应装置的内侧壁左右两侧设有第一激光发射器，所述激光收发感应装置的内侧壁中间处固定连接有激光感应指示灯，所述装载板的顶部放置有车辆，所述车辆的前后侧壁中间处通过磁铁吸附连接有第二激光发射器，后侧所述第二激光发射器为十字型发射器，前侧所述第二激光发射器为一字型发射器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该铁路装载定位辅助装置，通过在装载板顶部开有两条移动槽，在移动槽内部安装四组滑杆，每组滑杆上安装有滑座，将槽梁安装到滑座上，汽车行驶到槽梁上时，通过槽梁内腔左右安装的坡板，并且坡板上安装有多根可以自转的滚轴，汽车轮胎与滚轴接触，滚轴转动，将车辆行驶轮移动到槽梁的内腔底部，从而能够自动对车辆的移动轮进行装载时的定位，无需引导人员和司机来回观察操作，装载操作更加的便捷，同时也提高了装载的效率。
2、该铁路装载定位辅助装置，启动电动推杆带动锁块对动力齿轮进行解锁后，启动变频电机带动动力齿轮进行转动，动力齿轮与从动齿轮啮合转动带动正反向螺纹杆进行转动，同时正反向螺纹杆带动连接螺块进行相对的移动，同时连接螺块带动槽梁进行移动，槽梁通过滑座在每组滑杆的支撑下进行相对运行，对槽梁之间的间距进行调节，从而能够根据不同型号的车辆行驶轮间距进行定位装载的调节使用，无需专业人士也能够进行操作。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种铁路装载定位辅助装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种铁路装载定位辅助装置的主视剖视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种铁路装载定位辅助装置的左视剖视结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种铁路装载定位辅助装置的仰视局部剖视结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种铁路装载定位辅助装置的俯视结构示意图。
图中：100、装载板；110、移动槽；111、滑杆；120、滑座；121、槽梁；122、坡板；123、滚轴；124、边板；125、固定孔；130、安装槽；131、变频电机；132、动力齿轮；140、正反向螺纹杆；141、从动齿轮；142、连接螺块；150、电动推杆；151、锁块；200、吸铁块；210、阻尼伸缩杆；220、激光收发感应装置；221、第一激光发射器；222、激光感应指示灯；300、车辆；310、第二激光发射器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型提供一种铁路装载定位辅助装置，对汽车轮胎进行装载时的定位，装载操作更加的便捷，同时也提高了装载的效率，根据不同型号的车辆行驶轮间距进行定位装载的调节使用，请参阅图1-5，包括装载板100；
请再次参阅图1-4，装载板100的顶部左右两侧开有移动槽110，移动槽110用于安装滑杆111，移动槽110的内腔左右侧壁前后两侧之间固定连接有滑杆111，滑杆111用于支撑滑座120的移动，滑杆111每两个为一组，且设有四组，每组滑杆111的外侧壁之间滑动连接有滑座120，滑座120用于槽梁121的安装，左侧两个滑座120的顶部之间和右侧两个滑座120的顶部之间固定连接有槽梁121，槽梁121用于支撑汽车装载，槽梁121的内腔左右侧壁固定连接有坡板122，坡板122用于配合滚轴123定位装载汽车，坡板122两个为一组，且设有两组，每组坡板122的内侧壁转动连接有滚轴123，且滚轴123由内向外的高度依次递增，槽梁121的顶部与装载板100的顶部处于同一水平面，槽梁121的顶部外侧一周固定连接有边板124，边板124用于装载板100的顶部防护，边板124的顶部四角开有固定孔125，固定孔125用于汽车连接固定使用，固定孔125每两个为一组，且设有四组，通过在装载板100顶部开有两条移动槽110，在移动槽110内部安装四组滑杆111，每组滑杆111上安装有滑座120，将槽梁121安装到滑座120上，汽车行驶到槽梁121上时，通过槽梁121内腔左右安装的坡板122，并且坡板122上安装有多根可以自转的滚轴123，汽车轮胎与滚轴123接触，滚轴123转动，将车辆行驶轮移动到槽梁121的内腔底部。
综上所述，能够自动对车辆的移动轮进行装载时的定位，无需引导人员和司机来回观察操作，装载操作更加的便捷，同时也提高了装载的效率。
请再次参阅图1-4，装载板100的内部中间处开有安装槽130，安装槽130用于安装变频电机131，安装槽130的左侧壁上侧固定连接有变频电机131，变频电机131用于带动动力齿轮132转动，变频电机131的动力输出轴右端固定连接有动力齿轮132，动力齿轮132用于配合从动齿轮141带动正反向螺纹杆140转动，安装槽130的内腔左右侧壁之间转动连接有正反向螺纹杆140，正反向螺纹杆140用于带动连接螺块142相对运动，正反向螺纹杆140的左右两端贯穿装载板100并延伸至移动槽110的内腔，且正反向螺纹杆140的左右两端与移动槽110的内墙壁转动连接，正反向螺纹杆140的外侧壁且位于安装槽130的内腔固定连接有从动齿轮141，从动齿轮141与动力齿轮132啮合转动，正反向螺纹杆140的外侧壁且位于移动槽110的内腔螺接有连接螺块142，连接螺块142用于连接正反向螺纹杆140和槽梁121，连接螺块142的顶部固定连接在槽梁121的底部，安装槽130的内腔底部右侧固定连接有电动推杆150，电动推杆150用于带动锁块151移动，电动推杆150的底端固定连接有锁块151，锁块151用于动力齿轮132的解锁和锁定，锁块151的底部开有卡齿，启动电动推杆150带动锁块151对动力齿轮132进行解锁后，启动变频电机131带动动力齿轮132进行转动，动力齿轮132与从动齿轮141啮合转动带动正反向螺纹杆140进行转动，同时正反向螺纹杆140带动连接螺块142进行相对的移动，同时连接螺块142带动槽梁121进行移动，槽梁121通过滑座120在每组滑杆111的支撑下进行相对运行，对槽梁121之间的间距进行调节。
综上所述，能够根据不同型号的车辆行驶轮间距进行定位装载的调节使用，无需专业人士也能够进行操作。
请参阅图5，装载板100的左右侧壁后侧和前后侧壁中间处均固定连接有吸铁块200，吸铁块200的顶部固定连接有阻尼伸缩杆210，阻尼伸缩杆210的顶部固定连接有激光收发感应装置220，激光收发感应装置220的内侧壁左右两侧设有第一激光发射器221，激光收发感应装置220的内侧壁中间处固定连接有激光感应指示灯222，装载板100的顶部放置有车辆300，车辆300的前后侧壁中间处通过磁铁吸附连接有第二激光发射器310，后侧第二激光发射器310为十字型发射器，前侧第二激光发射器310为一字型发射器。
通过吸铁块200在装载板100四侧安装的激光收发感应装置220，通过阻尼伸缩杆210对激光收发感应装置220的高度进行同一调节，每处点放置激光收发感应装置220报警器中的第一激光发射器221发射两条平行激光线，组成装载板100的定位中心线，在车辆300的前侧中心点安装一字型第二激光发射器310，后侧安装中心点再安装十字型第二激光发射器310，判断车上激光发射器发射的激光线垂直方向上是否保持在两条激光线之间，如果在之间指示灯一直亮灯，如果越界，亮不同颜色的灯告警，以此来引导驾驶员调整车身位置，直到车辆300行驶到指定位置，此时四处激光收发感应装置220指示灯都亮灯，说明车辆300到位，此时车辆300的横向中心线与转载面板横向中心线重合。
在具体的使用时，本技术领域人员在铁路上进行汽车的装载时，预先根据汽车的型号进行轮胎间距的了解，知晓汽车的轮胎间距后，将吸铁块200在装载板100四侧安装的激光收发感应装置220，拉动阻尼伸缩杆210对激光收发感应装置220的高度进行同一调节，每处点放置激光收发感应装置220报警器中的第一激光发射器221发射两条平行激光线，组成装载板100的定位中心线，在车辆300的前侧中心点安装一字型第二激光发射器310，后侧安装中心点再安装十字型第二激光发射器310，安装完成后需要对槽梁121进行调节，通过外部的控制设备启动电动推杆150，电动推杆150带动锁块151对动力齿轮132进行解锁后，启动变频电机131带动动力齿轮132进行转动，动力齿轮132与从动齿轮141啮合转动带动正反向螺纹杆140进行转动，同时正反向螺纹杆140带动连接螺块142进行相对的移动，同时连接螺块142带动槽梁121进行移动，槽梁121通过滑座120在每组滑杆111的支撑下进行相对运行，对槽梁121之间的间距进行调节，调节完成后，电动推杆150带动锁块151将动力齿轮132锁紧，将汽车行驶到槽梁121上时，通过槽梁121内腔左右安装的坡板122，并且坡板122上安装有多根可以自转的滚轴123，汽车轮胎与滚轴123接触，滚轴123转动，将车辆行驶轮移动到槽梁121的内腔底部，随后使用固定带通过边板124上的多组固定孔125对车辆行驶轮进行固定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种铁路装载定位辅助装置，其特征在于：包括装载板(100)，所述装载板(100)的顶部左右两侧开有移动槽(110)，所述移动槽(110)的内腔左右侧壁前后两侧之间固定连接有滑杆(111)，所述滑杆(111)每两个为一组，且设有四组，每组所述滑杆(111)的外侧壁之间滑动连接有滑座(120)，左侧两个所述滑座(120)的顶部之间和右侧两个所述滑座(120)的顶部之间固定连接有槽梁(121)，所述槽梁(121)的内腔左右侧壁固定连接有坡板(122)，所述坡板(122)两个为一组，且设有两组，每组所述坡板(122)的内侧壁转动连接有滚轴(123)，且所述滚轴(123)由内向外的高度依次递增。
2.根据权利要求1所述的一种铁路装载定位辅助装置，其特征在于：所述槽梁(121)的顶部与所述装载板(100)的顶部处于同一水平面，所述槽梁(121)的顶部外侧一周固定连接有边板(124)，所述边板(124)的顶部四角开有固定孔(125)，所述固定孔(125)每两个为一组，且设有四组。
3.根据权利要求1所述的一种铁路装载定位辅助装置，其特征在于：所述装载板(100)的内部中间处开有安装槽(130)，所述安装槽(130)的左侧壁上侧固定连接有变频电机(131)，所述变频电机(131)的动力输出轴右端固定连接有动力齿轮(132)。
4.根据权利要求3所述的一种铁路装载定位辅助装置，其特征在于：所述安装槽(130)的内腔左右侧壁之间转动连接有正反向螺纹杆(140)，所述正反向螺纹杆(140)的左右两端贯穿所述装载板(100)并延伸至所述移动槽(110)的内腔，且所述正反向螺纹杆(140)的左右两端与所述移动槽(110)的内墙壁转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种铁路装载定位辅助装置，其特征在于：所述正反向螺纹杆(140)的外侧壁且位于所述安装槽(130)的内腔固定连接有从动齿轮(141)，所述从动齿轮(141)与所述动力齿轮(132)啮合转动，所述正反向螺纹杆(140)的外侧壁且位于所述移动槽(110)的内腔螺接有连接螺块(142)，所述连接螺块(142)的顶部固定连接在所述槽梁(121)的底部。
6.根据权利要求5所述的一种铁路装载定位辅助装置，其特征在于：所述安装槽(130)的内腔底部右侧固定连接有电动推杆(150)，所述电动推杆(150)的底端固定连接有锁块(151)，所述锁块(151)的底部开有卡齿。
7.根据权利要求1所述的一种铁路装载定位辅助装置，其特征在于：所述装载板(100)的左右侧壁后侧和前后侧壁中间处均固定连接有吸铁块(200)，所述吸铁块(200)的顶部固定连接有阻尼伸缩杆(210)，所述阻尼伸缩杆(210)的顶部固定连接有激光收发感应装置(220)，所述激光收发感应装置(220)的内侧壁左右两侧设有第一激光发射器(221)，所述激光收发感应装置(220)的内侧壁中间处固定连接有激光感应指示灯(222)，所述装载板(100)的顶部放置有车辆(300)，所述车辆(300)的前后侧壁中间处通过磁铁吸附连接有第二激光发射器(310)，后侧所述第二激光发射器(310)为十字型发射器，前侧所述第二激光发射器(310)为一字型发射器。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN120800327A (zh) * | 2025-09-15 | 2025-10-17 | 深圳市昊岳科技有限公司 | 基于激光与摄像头辅助驾驶装甲车辆上下平板及定位装置 |
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2024
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |