CN221969512U - 汽车前保险杠进气格栅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车前保险杠进气格栅，涉及保险杠进气格栅技术领域，具体为汽车前保险杠进气格栅，包括保险杠壳以及设置在保险杠壳内部的双层进气格栅和与双层进气格栅一侧抵接的缓冲机构，双层进气格栅的两层之间设置有弹性柱，双层进气格栅的内部设置有内置弹性钢丝。该汽车前保险杠进气格栅，通过采用双层进气格栅以及弹性柱和内置弹性钢丝的设置，在使用时可以对双层进气格栅进行的坚固程度和抗损坏的强度得到大幅度的提高，大大提高了其使用寿命，并且采用缓冲机构的设置，双大大提高了保险杠壳后方发动机舱内部的零件的安全性，通过转动挡板以及固定螺栓的设置，实现了快速方便拆卸双层进气格栅的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及保险杠进气格栅技术领域，具体为汽车前保险杠进气格栅。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。 一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。在进行汽车装配时，进气格栅与其他汽车零件如保险杠、装饰条和空气导流板等安装时不易安装到位，往往会出现卡接不牢固而松脱的问题，甚至有可能将汽车零件撕裂，影响生产效率。
在中国实用新型专利申请公告号CN214215721U中公开的一种汽车保险杠进气格栅，虽然在使用时方便拆卸安装进气格栅，并且节约成本，但是存在以下缺陷：一、该汽车保险杠进气格栅采用常规的进气格栅，材质为塑料材质，使得其结构强度不高，导致保险杠发生碰撞后保险杠进气格栅极容易损坏，使得对保险杠后方的发动机或其他组件容易造成损坏，二、采用拉绳进行拆卸进气格栅时，拉绳结构的安全可靠性较低，容易受到外部环境或进气格栅受到碰撞使拉绳结构发生断裂或松动，导致有时失去作用，安全可靠性较低。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车前保险杠进气格栅，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车前保险杠进气格栅，包括保险杠壳以及设置在保险杠壳内部的双层进气格栅和与双层进气格栅一侧抵接的缓冲机构，所述保险杠壳的内壁上开设有滑槽，双层进气格栅的外壁上固定连接有滑动块，滑动块在滑槽的内部滑动，保险杠壳的外壁上转动连接有转动挡板，转动挡板的通过固定螺栓与滑动块的外壁上固定连接，双层进气格栅的两层之间设置有弹性柱，双层进气格栅的内部设置有内置弹性钢丝，缓冲机构由缓冲弹簧、阻尼器、抵接片以及中心活塞缸组成。
可选的，保险杠壳内壁内部为阶梯状设置，且滑槽开设在保险杠壳内壁上，且对称分布，每一侧均设置有两组，滑动块与滑槽的内底壁滑动连接，转动挡板设置在滑动块的一侧，转动挡板的一侧开设有通孔，滑动块的一侧开设有螺纹孔，固定螺栓与螺纹孔螺纹连接。
可选的，双层进气格栅上开设有六边形的进气槽，弹性柱采用高强度橡胶，内置弹性钢丝包裹在双层进气格栅的内部。
可选的，中心活塞缸固定安装在保险杠壳的内壁上，且中心活塞缸的一端插接有活塞杆，活塞杆的一端与双层进气格栅的内侧固定连接，且中心活塞缸设置在双层进气格栅的中心处。
可选的，阻尼器的一端与保险杠壳的一侧固定连接，阻尼器的另一端与抵接片固定连接，缓冲弹簧套接在阻尼器的外部，且缓冲弹簧的一端与保险杠壳的内壁固定连接，缓冲弹簧的另一端与抵接片的一侧固定连接，缓冲机构设置有四组，且对称分布在保险杠壳的内部上。
可选的，双层进气格栅的内层侧壁上开设有插槽，抵接片的前端固定连接有插块插接在插槽的内部，且插块为锥台形设置。
有益效果
本实用新型提供了汽车前保险杠进气格栅，具备以下有益效果：
1、该汽车前保险杠进气格栅，通过采用双层进气格栅以及弹性柱和内置弹性钢丝的设置，在使用时可以对双层进气格栅进行的坚固程度和抗损坏的强度得到大幅度的提高，大大提高了其使用寿命，并且采用缓冲机构的设置，双层进气格栅发生碰撞时可以有效的将其的动能进行缓冲抵消，大大提高了保险杠壳后方发动机舱内部的零件的安全性，大大境地了事故的严重程度。
2、该汽车前保险杠进气格栅，通过转动挡板以及固定螺栓的设置，在使用时相比较采用拉绳进行卡接的设置，当发生事故时，拉绳的结构强度和抗风险能力远远小于固定螺栓连接的强度，另外固定螺栓设置在外部，并且在滑动块和滑槽的作用下，也可以方便的将双层进气格栅从保险杠壳内部取出，实现了快速方便拆卸双层进气格栅的效果。
附图说明
图1为本实用三维新型结构示意图；
图2为本实用内部剖视新型结构示意图；
图3为本实用侧面剖视新型结构示意图；
图4为本实用新型俯视剖视结构示意图；
图5为本实用新型与2中A部的放大结构示意图。
图中：1、保险杠壳；2、滑槽；3、滑动块；4、双层进气格栅；5、进气槽；6、弹性柱；7、内置弹性钢丝；8、缓冲弹簧；10、阻尼器；11、抵接片；12、插槽；13、插块；14、中心活塞缸；15、转动挡板；16、固定螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
请参阅图1至图5，本实用新型提供技术方案：汽车前保险杠进气格栅，包括保险杠壳1以及设置在保险杠壳1内部的双层进气格栅4和与双层进气格栅4一侧抵接的缓冲机构，所述保险杠壳1的内壁上开设有滑槽2，双层进气格栅4的外壁上固定连接有滑动块3，滑动块3在滑槽2的内部滑动，保险杠壳1的外壁上转动连接有转动挡板15，转动挡板15的通过固定螺栓16与滑动块3的外壁上固定连接，保险杠壳1内壁内部为阶梯状设置，且滑槽2开设在保险杠壳1内壁上，且对称分布，每一侧均设置有两组，滑动块3与滑槽2的内底壁滑动连接，转动挡板15设置在滑动块3的一侧，转动挡板15的一侧开设有通孔，滑动块3的一侧开设有螺纹孔，固定螺栓16与螺纹孔螺纹连接，双层进气格栅4的两层之间设置有弹性柱6，双层进气格栅4的内部设置有内置弹性钢丝7，双层进气格栅4上开设有六边形的进气槽5，弹性柱6采用高强度橡胶，内置弹性钢丝7包裹在双层进气格栅4的内部，缓冲机构由缓冲弹簧8、阻尼器10、抵接片11以及中心活塞缸14组成。
使用时，首先当汽车行驶发生当正前方发生事故时，保险杠壳1以及双层进气格栅4会第一时间收到碰撞，此时双层进气格栅4内部的内置弹性钢丝7和弹性柱6可以有效的第一时间的撞击进行抵消一部分动能，并且加强了双层进气格栅4的坚固程度，可以大大降低双层进气格栅4的损坏程度，使得汽车的损坏程度较小，另外损坏后可以通过外部的固定螺栓16将转动挡板15与双层进气格栅4分离，然后将转动挡板15转动，漏出滑动块3和滑槽2，此时可以将双层进气格栅4从保险杠壳1中拉出，方便对双层进气格栅4进行安装和拆卸。
实施例2
请参阅图1至图5，本实用新型提供技术方案：中心活塞缸14固定安装在保险杠壳1的内壁上，且中心活塞缸14的一端插接有活塞杆，活塞杆的一端与双层进气格栅4的内侧固定连接，且中心活塞缸14设置在双层进气格栅4的中心处，阻尼器10的一端与保险杠壳1的一侧固定连接，阻尼器10的另一端与抵接片11固定连接，缓冲弹簧8套接在阻尼器10的外部，且缓冲弹簧8的一端与保险杠壳1的内壁固定连接，缓冲弹簧8的另一端与抵接片11的一侧固定连接，缓冲机构设置有四组，且对称分布在保险杠壳1的内部上，双层进气格栅4的内层侧壁上开设有插槽12，抵接片11的前端固定连接有插块13插块13插接在插槽12的内部，且插块13为锥台形设置。
使用时，当汽车前方发生碰撞后，双层进气格栅4在弹性柱6的作用下进行一定的缓冲，然后后续的阻尼器10和缓冲弹簧8会同样对双层进气格栅4进行缓冲，进行二次缓冲，进一步降低冲击力，并且处于双层进气格栅4中心处的中心活塞缸14也同样进行缓冲，使得双层进气格栅4受损程度得到大幅度的下降，并且在使用时，可以有效地对位于保险杠壳1后方的发动机舱内部的发动机等零件进行防护，进一步提高了安全性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.汽车前保险杠进气格栅，包括保险杠壳（1）以及设置在保险杠壳（1）内部的双层进气格栅（4）和与双层进气格栅（4）一侧抵接的缓冲机构，其特征在于：所述保险杠壳（1）的内壁上开设有滑槽（2），双层进气格栅（4）的外壁上固定连接有滑动块（3），滑动块（3）在滑槽（2）的内部滑动，保险杠壳（1）的外壁上转动连接有转动挡板（15），转动挡板（15）的通过固定螺栓（16）与滑动块（3）的外壁上固定连接，双层进气格栅（4）的两层之间设置有弹性柱（6），双层进气格栅（4）的内部设置有内置弹性钢丝（7），缓冲机构由缓冲弹簧（8）、阻尼器（10）、抵接片（11）以及中心活塞缸（14）组成。
2.根据权利要求1所述的汽车前保险杠进气格栅，其特征在于：保险杠壳（1）内壁内部为阶梯状设置，且滑槽（2）开设在保险杠壳（1）内壁上，且对称分布，每一侧均设置有两组，滑动块（3）与滑槽（2）的内底壁滑动连接，转动挡板（15）设置在滑动块（3）的一侧，转动挡板（15）的一侧开设有通孔，滑动块（3）的一侧开设有螺纹孔，固定螺栓（16）与螺纹孔螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的汽车前保险杠进气格栅，其特征在于：双层进气格栅（4）上开设有六边形的进气槽（5），弹性柱（6）采用高强度橡胶，内置弹性钢丝（7）包裹在双层进气格栅（4）的内部。
4.根据权利要求1所述的汽车前保险杠进气格栅，其特征在于：中心活塞缸（14）固定安装在保险杠壳（1）的内壁上，且中心活塞缸（14）的一端插接有活塞杆，活塞杆的一端与双层进气格栅（4）的内侧固定连接，且中心活塞缸（14）设置在双层进气格栅（4）的中心处。
5.根据权利要求1所述的汽车前保险杠进气格栅，其特征在于：阻尼器（10）的一端与保险杠壳（1）的一侧固定连接，阻尼器（10）的另一端与抵接片（11）固定连接，缓冲弹簧（8）套接在阻尼器（10）的外部，且缓冲弹簧（8）的一端与保险杠壳（1）的内壁固定连接，缓冲弹簧（8）的另一端与抵接片（11）的一侧固定连接，缓冲机构设置有四组，且对称分布在保险杠壳（1）的内部上。
6.根据权利要求1所述的汽车前保险杠进气格栅，其特征在于：双层进气格栅（4）的内层侧壁上开设有插槽（12），抵接片（11）的前端固定连接有插块（13）插块（13）插接在插槽（12）的内部，且插块（13）为锥台形设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202420537610.4U CN221969512U (zh) | 2024-03-20 | 2024-03-20 | 汽车前保险杠进气格栅 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202420537610.4U CN221969512U (zh) | 2024-03-20 | 2024-03-20 | 汽车前保险杠进气格栅 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN221969512U true CN221969512U (zh) | 2024-11-08 |
Family
ID=93327688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202420537610.4U Active CN221969512U (zh) | 2024-03-20 | 2024-03-20 | 汽车前保险杠进气格栅 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN221969512U (zh) |
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2024
- 2024-03-20 CN CN202420537610.4U patent/CN221969512U/zh active Active
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