CN221957302U - 一种用于立体车库的车辆搬运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及立体车库用技术领域，且公开了一种用于立体车库的车辆搬运装置，包括立体车库框架和电源组件，所述立体车库框架的顶端表面螺纹连接有金属框架，所述金属框架的顶端表面固定连接有金属块，所述立体车库框架的内部的底端表面活动连接有承载机构，所述承载机构的顶端表面螺纹连接有调节机构，所述电源组件固定连接于立体车库框架的底端表面。该用于立体车库的车辆搬运装置，通过设置有限位板、车辆承载板和连接板，先由车辆承载板和连接板之间形成凹槽，能够初步将车辆的位置进行限位，再通过限位板和保护外壳之间连接，从而能够将车辆的位置进行二次固定，使得车辆的限位简单，方便更换其零件。

Description

一种用于立体车库的车辆搬运装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库用技术领域，具体为一种用于立体车库的车辆搬运装置。

背景技术

随着城市化进程加速发展，车辆越来越多，当前普遍存在城市停车难的问题，它主要表现在停车需求与停车位不足的矛盾，即停车空间扩展与城市用地不足的矛盾，为此，立体车库应运而生。

现有技术公开了申请号为：CN202122605706.9一种立体车库搬运小车，包括：车体；支撑臂，在车体上对应于各个车轮均设置一对，支撑臂的一端通过支撑轴与车体转动配合，使得另一端可从车体侧面摆出，从车轮的底部一侧对其支撑；第一挡板，转动设置在支撑臂上。本实用新型的一种立体车库搬运小车，通过在支撑臂上设置可转动第一挡板和第二挡板，在支撑臂从车体内摆出时，通过锥齿轮副带动第一挡板转动至竖直状态，第一挡板通过驱动机构的变速齿轮组、传动螺杆和传动螺套使得第二挡板由横置状态转动至竖直状态，第一挡板与第二挡板的竖直状态，分别对车轮的行进方向和车辆的宽度方向对其进行限制，从而增加车辆在移动发过程中的稳定性和安全性。

上述通过第一挡板和第二挡板将车辆的位置限位，但是第一挡板和第二挡板对车轮阻挡需要借助驱动机构的变速齿轮组、传动螺杆和传动螺套，使其操作较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于立体车库的车辆搬运装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于立体车库的车辆搬运装置，包括立体车库框架和电源组件，所述立体车库框架的顶端表面螺纹连接有金属框架，所述金属框架的顶端表面固定连接有金属块，所述立体车库框架的内部的底端表面活动连接有承载机构，所述承载机构的顶端表面螺纹连接有调节机构，所述电源组件固定连接于立体车库框架的底端表面。

所述承载机构包括承载单元和阻挡单元，所述承载单元和阻挡单元从右到左依次排列。

优选的，所述承载单元包括保护外壳、车辆承载板、电动推杆和连接板，所述电动推杆位于承载单元的前端，所述电动推杆固定连接于保护外壳的前端，所述保护外壳固定连接于车辆承载板的底端表面，所述保护外壳固定连接于连接板的表面。

优选的，所述阻挡单元包括金属杆、限位板和插接装置，所述限位板位于阻挡单元的左端，所述限位板活动连接于金属杆的左端表面，所述金属杆活动连接于插接装置的下端表面。

优选的，所述调节机构包括变频电机、调节螺纹杆、连接螺纹套和金属连接块，所述变频电机位于调节机构的后端，所述变频电机螺纹连接于调节螺纹杆的背面，所述调节螺纹杆螺纹连接于连接螺纹套的内螺纹表面，所述连接螺纹套螺纹连接于金属连接块的顶端表面。

优选的，所述金属块的数量为两个，两个所述金属块固定连接于金属框架的顶端表面的前端和后端，两个所述金属块活动连接于调节螺纹杆的前端和后端，后端所述调节螺纹杆螺纹连接于变频电机的正面，所述变频电机螺纹连接于金属框架的背面。

优选的，所述金属连接块螺纹连接于电动推杆的顶端表面，所述金属连接块活动连接于金属框架的内壁表，连接螺纹套带动金属连接块左右移动，金属连接块可以在金属框架的内壁表面滑动，从而能够搬运车辆面。

优选的，所述电动推杆的数量为四个，四个所述电动推杆固定连接于保护外壳下端的四角，所述保护外壳活动连接于立体车库框架内部的底端表面，启动电动推杆，电动推杆带动保护外壳向上移动，保护外壳带动车辆承载板向上移动，车辆承载板带动汽车向上移动。

优选的，所述保护外壳固定连接于金属杆的左侧表面，所述保护外壳活动连接于限位板的背面，所述限位板活动连接于车辆承载板的顶端表面，所述限位板活动连接于插接装置的下端表面，握住限位板的上端，推动限位板向右移动，使得限位板的前端和后端在金属杆的前段表面滑动，使得限位板的背面和汽车前车轮的正面连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该用于立体车库的车辆搬运装置，通过设置有限位板、车辆承载板和连接板，先由车辆承载板和连接板之间形成凹槽，能够初步将车辆的位置进行限位，再通过限位板和保护外壳之间连接，从而能够将车辆的位置进行二次固定，使得车辆的限位简单，方便更换其零件。

2、该用于立体车库的车辆搬运装置，通过设置有调节螺纹杆、电动推杆和金属连接块，可以调节车辆承载板的位置，方便将不同位置的车辆进行搬运作业，能够增加该装置的使用时间。

附图说明

图1为本实用新型整体立体示意图；

图2为本实用新型图3中的B处结构局部放大示意图；

图3为本实用新型承载机构立体示意图；

图4为本实用新型图1中的A处结构局部放大示意图。

图中：1、承载机构；101、保护外壳；102、金属杆；103、限位板；104、插接装置；105、车辆承载板；106、电动推杆；107、连接板；2、调节机构；201、变频电机；202、调节螺纹杆；203、连接螺纹套；204、金属连接块；3、立体车库框架；4、电源组件；5、金属块；6、金属框架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：

一种用于立体车库的车辆搬运装置，包括立体车库框架3和电源组件4，立体车库框架3的顶端表面螺纹连接有金属框架6，金属框架6的顶端表面固定连接有金属块5，立体车库框架3的内部的底端表面活动连接有承载机构1，承载机构1的顶端表面螺纹连接有调节机构2，电源组件4固定连接于立体车库框架3的底端表面。

承载机构1包括承载单元和阻挡单元，承载单元和阻挡单元从右到左依次排列。

承载单元包括保护外壳101、车辆承载板105、电动推杆106和连接板107，电动推杆106位于承载单元的前端，电动推杆106固定连接于保护外壳101的前端，保护外壳101固定连接于车辆承载板105的底端表面，电动推杆106的数量为四个，四个电动推杆106固定连接于保护外壳101下端的四角，保护外壳101活动连接于立体车库框架3内部的底端表面，启动电动推杆106，电动推杆106带动保护外壳101向上移动，保护外壳101带动车辆承载板105向上移动，车辆承载板105带动汽车向上移动，保护外壳101固定连接于连接板107的表面。

阻挡单元包括金属杆102、限位板103和插接装置104，限位板103位于阻挡单元的左端，限位板103活动连接于金属杆102的左端表面，保护外壳101固定连接于金属杆102的左侧表面，保护外壳101活动连接于限位板103的背面，限位板103活动连接于车辆承载板105的顶端表面，限位板103活动连接于插接装置104的下端表面，握住限位板103的上端，推动限位板103向右移动，使得限位板103的前端和后端在金属杆102的前段表面滑动，使得限位板103的背面和汽车前车轮的正面连接，金属杆102活动连接于插接装置104的下端表面。

调节机构2包括变频电机201、调节螺纹杆202、连接螺纹套203和金属连接块204，变频电机201位于调节机构2的后端，金属块5的数量为两个，两个金属块5固定连接于金属框架6的顶端表面的前端和后端，两个金属块5活动连接于调节螺纹杆202的前端和后端，后端调节螺纹杆202螺纹连接于变频电机201的正面，变频电机201螺纹连接于金属框架6的背面，变频电机201螺纹连接于调节螺纹杆202的背面，调节螺纹杆202螺纹连接于连接螺纹套203的内螺纹表面，连接螺纹套203螺纹连接于金属连接块204的顶端表面，金属连接块204螺纹连接于电动推杆106的顶端表面，金属连接块204活动连接于金属框架6的内壁表，连接螺纹套203带动金属连接块204左右移动，金属连接块204可以在金属框架6的内壁表面滑动，从而能够搬运车辆面。

在使用时，启动汽车，使得汽车通过车辆承载板105倒入立体车库框架3内部，使得汽车的后车轮背面车辆承载板105和连接板107之间限位，从而能够将汽车的位置进行限位，接着握住限位板103的上端，推动限位板103向右移动，使得限位板103的前端和后端在金属杆102的前段表面滑动，使得限位板103的背面和汽车前车轮的正面连接，同时限位板103的底端表面在车辆承载板105的顶端表面滑动，使得限位板103的背面和保护外壳101的正面连接，从而能够将汽车的位置进限位，在握住插接装置104的上端，向下推动插接装置104，使得插接装置104插接进限位板103的后端和金属杆102的前端，从而能够将车辆的位置进行限位，然后启动电动推杆106，电动推杆106带动保护外壳101向上移动，保护外壳101带动车辆承载板105向上移动，车辆承载板105带动汽车向上移动，接着启动变频电机201，变频电机201的转子带动调节螺纹杆202旋转，调节螺纹杆202能够和连接螺纹套203的内螺纹表面移动，连接螺纹套203带动金属连接块204左右移动，金属连接块204可以在金属框架6的内壁表面滑动，从而能够搬运车辆。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于立体车库的车辆搬运装置，包括立体车库框架(3)和电源组件(4)，其特征在于：所述立体车库框架(3)的顶端表面连接有金属框架(6)，所述金属框架(6)的顶端表面连接有金属块(5)，所述立体车库框架(3)的内部的底端表面连接有承载机构(1)，所述承载机构(1)的顶端表面连接有调节机构(2)，所述电源组件(4)连接于立体车库框架(3)的底端表面；

所述承载机构(1)包括承载单元和阻挡单元，所述承载单元和阻挡单元从右到左依次排列。

2.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的车辆搬运装置，其特征在于：所述承载单元包括保护外壳(101)、车辆承载板(105)、电动推杆(106)和连接板(107)，所述电动推杆(106)位于承载单元的前端，所述电动推杆(106)连接于保护外壳(101)的前端，所述保护外壳(101)连接于车辆承载板(105)的底端表面，所述保护外壳(101)连接于连接板(107)的表面。

3.根据权利要求2所述的一种用于立体车库的车辆搬运装置，其特征在于：所述阻挡单元包括金属杆(102)、限位板(103)和插接装置(104)，所述限位板(103)位于阻挡单元的左端，所述限位板(103)连接于金属杆(102)的左端表面，所述金属杆(102)连接于插接装置(104)的下端表面。

4.根据权利要求3所述的一种用于立体车库的车辆搬运装置，其特征在于：所述调节机构(2)包括变频电机(201)、调节螺纹杆(202)、连接螺纹套(203)和金属连接块(204)，所述变频电机(201)位于调节机构(2)的后端，所述变频电机(201)连接于调节螺纹杆(202)的背面，所述调节螺纹杆(202)连接于连接螺纹套(203)的内螺纹表面，所述连接螺纹套(203)连接于金属连接块(204)的顶端表面。

5.根据权利要求4所述的一种用于立体车库的车辆搬运装置，其特征在于：所述金属块(5)的数量为两个，两个所述金属块(5)连接于金属框架(6)的顶端表面的前端和后端，两个所述金属块(5)连接于调节螺纹杆(202)的前端和后端，后端所述调节螺纹杆(202)连接于变频电机(201)的正面，所述变频电机(201)连接于金属框架(6)的背面。

6.根据权利要求5所述的一种用于立体车库的车辆搬运装置，其特征在于：所述金属连接块(204)连接于电动推杆(106)的顶端表面，所述金属连接块(204)连接于金属框架(6)的内壁表面。

7.根据权利要求6所述的一种用于立体车库的车辆搬运装置，其特征在于：所述电动推杆(106)的数量为四个，四个所述电动推杆(106)连接于保护外壳(101)下端的四角，所述保护外壳(101)连接于立体车库框架(3)内部的底端表面。

8.根据权利要求6所述的一种用于立体车库的车辆搬运装置，其特征在于：所述保护外壳(101)连接于金属杆(102)的左侧表面，所述保护外壳(101)连接于限位板(103)的背面，所述限位板(103)连接于车辆承载板(105)的顶端表面，所述限位板(103)连接于插接装置(104)的下端表面。