CN221921127U - 一种船用发动机组用闭式循环冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用发动机组用闭式循环冷却系统，包括装置本体，装置本体包括发动机组、温度控制电磁阀门、输送泵体、散热器和输送管，温度控制电磁阀门通过输送管与散热器输入端相连接，散热器输出端通过输送管与输送泵体输入端相连接；散热器包括底部安装架、顶部安装架、底部冷却管和顶部冷却管，顶部安装架安装在底部安装架顶部，底部冷却管安装在底部安装架内，顶部冷却管安装在顶部安装架内，顶部安装架前侧设有顶部散热板，底部安装架后侧均设有底部散热板，顶部散热板和底部散热板内均设有一组散热风扇。该种装置可以有效对散热器内冷却液进行散热、降温，从而提高了冷却液对发动机组冷却的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机组冷却技术领域，具体为一种船用发动机组用闭式循环冷却系统。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机适用于动力发生装置，在发电的过程中也常常会使用到发动机。
现有的发动机组循环冷却装置有如下缺陷：
现有发动机组的循环冷却装置在使用时，都是使用单个风扇对散热器内的冷却液进行降温、散热，且散热器内的冷却管道排列密集，导致散热效率低，影响对发动机组的散热工作。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船用发动机组用闭式循环冷却系统，解决了现有发动机组的循环冷却装置在使用时，都是使用单个风扇对散热器内的冷却液进行降温、散热，且散热器内的冷却管道排列密集，导致散热效率低，影响对发动机组的散热工作的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种船用发动机组用闭式循环冷却系统，包括装置本体，所述装置本体包括发动机组、温度控制电磁阀门、输送泵体、散热器和输送管，所述发动机组通过输送管与温度控制电磁阀门和输送泵体相连接，所述温度控制电磁阀门通过输送管与散热器输入端相连接，所述散热器输出端通过输送管与输送泵体输入端相连接；
优选的，所述散热器包括底部安装架、顶部安装架、底部冷却管和顶部冷却管，所述顶部安装架安装在底部安装架顶部，所述底部冷却管安装在底部安装架内，所述顶部冷却管安装在顶部安装架内，所述底部冷却管与顶部冷却管相对接，所述顶部安装架前侧设有顶部散热板，所述底部安装架后侧均设有底部散热板，所述顶部散热板和底部散热板内均设有一组呈横向等距方式分布的散热风扇。
优选的，所述温度控制电磁阀门底部输出端通过输送管与输送泵体输入端相连接。
优选的，所述底部冷却管与顶部冷却管连接后呈S状结构。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种船用发动机组用闭式循环冷却系统。具备以下有益效果：
该种船用发动机组用闭式循环冷却系统可以有效对散热器内冷却液进行散热、降温，从而提高了冷却液对发动机组冷却的效率，该种装置通过对冷却液管之间的间距进行增加，然后在分别对每段冷却液管进行散热，从而提高了对冷却液管散热的效率，提高了散热对冷却液散热的稳定性和可靠性。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为本实用新型散热器的结构示意图；
图3为本实用新型顶部冷却管和底部冷却管的结构示意图。
图中，1、装置本体；2、发动机组；3、温度控制电磁阀门；4、输送泵体；5、散热器；6、输送管；7、底部安装架；8、顶部安装架；9、底部冷却管；10、顶部冷却管；11、底部散热板；12、顶部散热板；13、散热风扇。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种船用发动机组用闭式循环冷却系统，包括装置本体1，所述装置本体1包括发动机组2、温度控制电磁阀门3、输送泵体4、散热器5和输送管6，所述发动机组2通过输送管6与温度控制电磁阀门3和输送泵体4相连接，所述温度控制电磁阀门3通过输送管6与散热器5输入端相连接，所述散热器5输出端通过输送管6与输送泵体4输入端相连接；
所述散热器5包括底部安装架7、顶部安装架8、底部冷却管9和顶部冷却管10，所述顶部安装架8安装在底部安装架7顶部，所述底部冷却管9安装在底部安装架7内，所述顶部冷却管10安装在顶部安装架8内，所述底部冷却管9与顶部冷却管10相对接，所述顶部安装架8前侧设有顶部散热板12，所述底部安装架7后侧均设有底部散热板11，所述顶部散热板12和底部散热板11内均设有一组呈横向等距方式分布的散热风扇13，在对散热器5内的冷却液进行散热时，冷却液会在散热器5内的底部冷却管9和顶部冷却管10依次流动，工作人员对底部散热板11和顶部散热板12上的散热风扇13进行打开，散热风扇13会产生风力对底部冷却管9和顶部冷却管10进行散热工作，进一步对底部冷却管9和顶部冷却管10内的冷却液进行散热工作。
所述温度控制电磁阀门3底部输出端通过输送管6与输送泵体4输入端相连接，在发动机组2内的冷却液进行输出时，冷却液会通过输送管6输送到温度控制电磁阀门3内，温度控制电磁阀门3内的传感器会测量冷却液的温度，未达到温度的冷却液会通过输送管输送到输送泵体4内，最后通过输送泵体4重新输送到发动机组2内进行冷却工作，而达到温度的冷却液会通过输送管6输送到散热器5内进行散热工作。
所述底部冷却管9与顶部冷却管10连接后呈S状结构，底部冷却管9和顶部冷却管10连接后呈S状结果是为了便于冷却液的流通，进一步方便散热器5对冷却管内的冷却液进行分段散热工作。
工作原理：作业时，冷却液会通过输送泵体4输送到发动机组2内进行冷却工作，在发动机组2内的冷却液进行输出时，冷却液会通过输送管6输送到温度控制电磁阀门3内，温度控制电磁阀门3内的传感器会测量冷却液的温度，未达到温度的冷却液会通过输送管输送到输送泵体4内，最后通过输送泵体4重新输送到发动机组2内进行冷却工作，而达到温度的冷却液会通过输送管6输送到散热器5内进行散热工作，在对散热器5内的冷却液进行散热时，冷却液会在散热器5内的底部冷却管9和顶部冷却管10依次流动，工作人员对底部散热板11和顶部散热板12上的散热风扇13进行打开，散热风扇13会产生风力对底部冷却管9和顶部冷却管10进行散热工作，进一步对底部冷却管9和顶部冷却管10内的冷却液进行散热工作。
本实用新型的1、装置本体；2、发动机组；3、温度控制电磁阀门；4、输送泵体；5、散热器；6、输送管；7、底部安装架；8、顶部安装架；9、底部冷却管；10、顶部冷却管；11、底部散热板；12、顶部散热板；13、散热风扇，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有发动机组的循环冷却装置在使用时，都是使用单个风扇对散热器内的冷却液进行降温、散热，且散热器内的冷却管道排列密集，导致散热效率低，影响对发动机组的散热工作的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以有效对散热器内冷却液进行散热、降温，从而提高了冷却液对发动机组冷却的效率。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (3)
1.一种船用发动机组用闭式循环冷却系统，其特征在于：包括装置本体(1)，所述装置本体(1)包括发动机组(2)、温度控制电磁阀门(3)、输送泵体(4)、散热器(5)和输送管(6)，所述发动机组(2)通过输送管(6)与温度控制电磁阀门(3)和输送泵体(4)相连接，所述温度控制电磁阀门(3)通过输送管(6)与散热器(5)输入端相连接，所述散热器(5)输出端通过输送管(6)与输送泵体(4)输入端相连接；
所述散热器(5)包括底部安装架(7)、顶部安装架(8)、底部冷却管(9)和顶部冷却管(10)，所述顶部安装架(8)安装在底部安装架(7)顶部，所述底部冷却管(9)安装在底部安装架(7)内，所述顶部冷却管(10)安装在顶部安装架(8)内，所述底部冷却管(9)与顶部冷却管(10)相对接，所述顶部安装架(8)前侧设有顶部散热板(12)，所述底部安装架(7)后侧均设有底部散热板(11)，所述顶部散热板(12)和底部散热板(11)内均设有一组呈横向等距方式分布的散热风扇(13)。
2.根据权利要求1所述的一种船用发动机组用闭式循环冷却系统，其特征在于：所述温度控制电磁阀门(3)底部输出端通过输送管(6)与输送泵体(4)输入端相连接。
3.根据权利要求1所述的一种船用发动机组用闭式循环冷却系统，其特征在于：所述底部冷却管(9)与顶部冷却管(10)连接后呈S状结构。
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