CN221918948U - 一种多向减震桥梁支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁支座技术领域，具体涉及一种多向减震桥梁支座，包括底板及顶板，底板与顶板之间设置有多组竖向减震组件，竖向减震组件之间设置有斜向减震组件，底板与顶板中部设置有限位组件；通过竖向减震组件及斜向减震组件可减小竖向及平面扭转等多个方向的震动，限位组件不仅是桥梁发生震动时的主要受力结构，还可限制桥梁的滑移距离，避免因震动过大而引起支座滑移，能大大提高桥梁支座的承载能力和使用寿命。

Description

一种多向减震桥梁支座

技术领域

本实用新型属于桥梁支座技术领域，具体涉及一种多向减震桥梁支座。

背景技术

桥梁支座是将上部荷载、位移、转角传递于桥梁下部结构，是桥梁的重要结构部件，可使桥梁在一定范围内实现转动及位移。目前市面上的减震支座只能吸收减少单方向的震动，没有考虑桥梁平面扭转震动带来的影响。

为了改善桥梁受震动影响，现有公开号为CN218405027U的实用新型专利，公开了“一种减震固定盆式支座”，其包括底板与顶板，所述顶板与底板的内部均开设有四组定位孔，所述顶板的底部四侧均固定连接有衔接块，四组所述衔接块的内部均连接有螺栓，所述底板的顶部四侧均固定连接有安装座，所述底板与顶板之间连接有稳定支座，所述稳定支座的内壁底部固定连接有第一卡接座，所述第一卡接座的内部开设有第一卡槽；该方案通过第一卡接座与第二卡接座进行连接，使得第一卡槽与第二卡槽相互适配，能够对于顶板与底板进行很好的固定连接，同时能够增加接触的面积，进而增加接触时的稳定性，但在使用时仍存在以下问题：

（1）在减少桥梁竖向震动时，只考虑了竖向荷载，没有考虑到平面扭转带来的震动；

（2）卡槽仅固定单方向，在作用力大的时候会出现支座滑移现象，进而降低了减震组件的减震作用。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种多向减震桥梁支座，解决了现有减震支座未考虑水平扭转震动及不能有效限制支座滑移的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

提供一种多向减震桥梁支座，包括底板及顶板，底板与顶板之间设置有多组竖向减震组件，竖向减震组件设置于底板与顶板的四个顶点；竖向减震组件之间设置有斜向减震组件；底板与顶板中部设置有限位组件，限位组件包括设置于底板中部的限位器下钢圈及设置于顶板中部的限位器上钢圈。

采用上述技术方案的有益效果为：竖向减震组件能减小桥梁受到竖向震动时的受力，斜向减震组件能在桥梁发生水平扭转震动时减小桥梁的扭转震动，以提高桥梁支座的稳定性及承载能力；而限位组件不仅可以在桥梁发生竖向震动时参与主要受力，还可以在桥梁上部结构与桥墩发生相对滑移时，通过限位器上钢圈及限位器下钢圈的配合可限制桥梁的滑移距离，避免因震动过大而引起支座滑移，进而大大提高了桥梁支座的承载能力及使用寿命。

进一步地，限位组件内部设置有一体成型的橡胶组件，橡胶组件包括与底板固定的第一橡胶支座及设置于第一橡胶支座上方的多组第二橡胶支座，第一橡胶支座及多组第二橡胶支座之间均设置有钢板。

采用上述技术方案的有益效果为：在桥梁受到震动时，橡胶组件参与主要受力，通过设置不同厚度的第一橡胶支座及第二橡胶支座，能有效吸收桥梁受到的震动，而在第一橡胶支座与第二橡胶支座、多个第二橡胶支座及第二橡胶支座之间设置的钢板能提高整个橡胶组件的刚度，减小橡胶组件的受力变形，提高了限位组件整体的承载能力，能有效地限制桥梁支座的滑移距离；另外，橡胶组件设置于限位组件内部，限位组件可以约束橡胶组件的变形，进而提高了桥梁支座的竖向承载能力。

进一步地，竖向减震组件包括竖向阻尼器、设置于竖向阻尼器两端的第一万向铰及第二万向铰，第二万向铰设置于底板内侧顶点；第一万向铰与第二万向铰垂直设置，其设置于顶板内侧顶点。

采用上述技术方案的有益效果为：竖向阻尼器通过第一万向铰与顶板固定，通过第二万向铰与底板固定，竖向阻尼器可以减小桥梁竖向震动，提高了桥梁的稳定性。

进一步地，斜向减震组件包括斜向阻尼器、设置于斜向阻尼器两端的第三万向铰及第四万向铰，第四万向铰连接有第二万向垫块，第二万向垫块设置于第二万向铰内侧，其表面设置有第二卡槽；第三万向铰连接有第一万向垫块，第一万向垫块设置于第一万向铰内侧，其表面设置有第一卡槽。

采用上述技术方案的有益效果为：斜向阻尼器通过第一万向垫块及第三万向铰固定于顶板内侧，通过第二万向垫块及第四万向铰固定于底板内侧，且斜向阻尼器设置于每两组竖向减震组件之间，可以在桥梁发生水平扭转震动时减缓扭转震动，提高了桥梁的稳定性。

进一步地，限位器上钢圈的尺寸大于限位器下钢圈的尺寸。

采用上述技术方案的有益效果为：当限位器上钢圈的尺寸大于限位器下钢圈的尺寸时，可使限位器上钢圈与下钢圈之间形成一定的间隙，可使桥梁支座在该间隙内活动，避免橡胶组件在震动时超出最大值而损害，可提高桥梁支座的使用寿命，降低生产成本。

进一步地，限位器下钢圈与限位器上钢圈之间设置有钢圈重合层。

采用上述技术方案的有益效果为：通过在限位器下钢圈与限位器上钢圈之间设置钢圈重合层，可在顶板和底板发生相对水平滑动时通过钢圈重合层对限位组件起阻拦作用，限制桥梁支座的滑移距离，大大提高了桥梁支座的承载能力及使用寿命。

进一步地，底板及顶板上均平行设置有多个螺孔。

采用上述技术方案的有益效果为：底板及顶板均可通过螺孔与桥梁固定，固定方式简单。

综上，本实用新型提供的多向减震桥梁支座，其有益效果为：

（1）本实用新型的桥梁支座通过竖向减震组件及斜向减震组件可减小桥梁的竖向及平面扭转等多个方向的震动，有效提高了桥梁的抗震性及稳定性。

（2）本实用新型中的限位组件可限制桥梁支座的滑移距离，避免桥梁支座因震动过大而引起支座滑移，且限位组件还能限制减震组件及橡胶组件的活动范围，避免减震组件及橡胶组件超过活动限值而损坏，提高了桥梁支座的使用寿命。

（3）本实用新型中的橡胶组件能有效吸收桥梁受到的震动，且橡胶组件中的钢板能提高整个橡胶组件的刚度，减小橡胶组件的受力变形，提高了限位组件整体的承载能力，能有效地限制桥梁支座的滑移距离。

（4）本实用新型中的限位组件对橡胶组件有套箍效应，可以大大提高桥梁支座的承载能力及稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的剖视图。

其中，1、底板；2、顶板；3、竖向减震组件；31、竖向阻尼器；32、第一万向铰；33、第二万向铰；4、斜向减震组件；41、斜向阻尼器；42、第三万向铰；43、第四万向铰；44；第一万向垫块；45、第二万向垫块；46、第一卡槽；47、第二卡槽；5、限位组件；51、限位器上钢圈；52、限位器下钢圈；6、橡胶组件；61、第一橡胶支座；62、第二橡胶支座；63、钢板；7、螺孔。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供的一种多向减震桥梁支座，包括底板1及顶板2，底板1与顶板2之间通过多组竖向减震组件3连接，竖向减震组件3设置于底板1与顶板2的四个顶点，竖向减震组件3之间设置有斜向减震组件4，底板1与顶板2中部设置有限位组件5，且底板1及顶板2上均平行设置有多个螺孔7；底板1及顶板2均可通过螺孔7与桥梁固定，当桥梁发生震动时，竖向减震组件3可以减小桥梁的竖向震动，斜向减震组件4可以减缓桥梁的水平扭转震动，而限位组件5不仅能提高桥梁支座的竖向承载能力，还能限制桥梁的相对滑移，进而提高了桥梁整体的稳定性及安全性。

如图1及图2所示，竖向减震组件3包括竖向阻尼器31、设置于竖向阻尼器31两端的第一万向铰32及第二万向铰33，第二万向铰33设置于底板1内侧顶点；第一万向铰32与第二万向铰33垂直设置，其设置于顶板2内侧顶点；实施时，竖向阻尼器31通过第一万向铰32与顶板2固定，通过第二万向铰33与底板1固定，竖向阻尼器31可以减小桥梁竖向震动，提高了桥梁的稳定性。

如图2所示，斜向减震组件4包括斜向阻尼器41、设置于斜向阻尼器41两端的第三万向铰42及第四万向铰43，第四万向铰43连接有第二万向垫块45，第二万向垫块45设置于第二万向铰33内侧，其表面设置有第二卡槽47；第三万向铰42连接有第一万向垫块44，第一万向垫块44设置于第一万向铰32内侧，其表面设置有第一卡槽46；实施时，斜向阻尼器41通过第一万向垫块44及第三万向铰42固定于顶板2内侧，通过第二万向垫块45及第四万向铰43固定于底板1内侧，且斜向阻尼器41设置于每两组竖向减震组件3之间，可以在桥梁发生水平扭转震动时减缓扭转震动，提高了桥梁的稳定性。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上，给出了限位组件5的具体方案，如图2所示，限位组件5包括设置于底板1中部的限位器下钢圈52及设置于顶板2中部的限位器上钢圈51；当桥梁上部结构与桥墩发生相对滑移时，限位器上钢圈51及限位器下钢圈52的配合可限制桥梁的滑移距离，避免因震动过大而引起支座滑移，进而大大提高了桥梁支座的承载能力及使用寿命。

如图3所示，限位组件5内部设置有一体成型的橡胶组件6，橡胶组件6包括与底板1固定的第一橡胶支座61及设置于第一橡胶支座61上方的多组第二橡胶支座62，第一橡胶支座61与第二橡胶支座62、第二橡胶支座62与第二橡胶支座62之间均设置有钢板63；橡胶组件6是桥梁震动时的主要受力结构，通过叠放设置的第一橡胶组件6、多个第二橡胶组件6及钢板63，能够提高整个橡胶组件6的刚度，减小橡胶组件6的受力变形，提高了限位组件5整体的承载能力，能有效地限制桥梁支座的滑移距离；另外，橡胶组件6设置于限位组件5内部，限位组件5可以约束橡胶组件6的变形，进而提高了桥梁支座的竖向承载能力。

在本实施例中，优选的，第一橡胶支座61的厚度为38mm，第二橡胶支座62的厚度为20mm，钢板63的厚度为5mm，钢板63能提高橡胶组件6的承载能力，减小橡胶组件6的受力变形，从而可提高整个桥梁支座的承载能力。

在本实施例中，限位器上钢圈51的尺寸大于限位器下钢圈52的尺寸；当限位器上钢圈51的尺寸大于限位器下钢圈52的尺寸时，可使限位器上钢圈51与下钢圈之间形成一定的间隙，可使桥梁支座在该间隙内活动，避免橡胶组件6在震动时超出最大值而损害，可提高桥梁支座的使用寿命，降低生产成本。

在本实用新型实施例中，限位器下钢圈52与限位器上钢圈51之间设置有钢圈重合层，该钢圈重合层的高度可为2cm；通过在限位器下钢圈52与限位器上钢圈51之间设置钢圈重合层，可在顶板2和底板1发生相对水平滑动时通过钢圈重合层对限位组件5起阻拦作用，限制桥梁支座的滑移距离，大大提高了桥梁支座的承载能力及使用寿命。

综上，本实用新型提供的多向减震桥梁支座能减小竖向及平面扭转等多个方向的震动，限位组件5不仅是桥梁发生震动时的主要受力结构，还可限制桥梁的滑移距离，避免因震动过大而引起支座滑移，且限位组件5对橡胶组件6具有套箍效应，能大大提高桥梁支座的承载能力和使用寿命。

Claims (7)

1.一种多向减震桥梁支座，包括底板（1）及顶板（2），其特征在于：所述底板（1）与顶板（2）之间设置有多组竖向减震组件（3），所述竖向减震组件（3）设置于底板（1）与顶板（2）的四个顶点；所述竖向减震组件（3）之间设置有斜向减震组件（4）；所述底板（1）与顶板（2）中部设置有限位组件（5），所述限位组件（5）包括设置于底板（1）中部的限位器下钢圈（52）及设置于顶板（2）中部的限位器上钢圈（51）。

2.根据权利要求1所述的多向减震桥梁支座，其特征在于：所述限位组件（5）内部设置有一体成型的橡胶组件（6），所述橡胶组件（6）包括与底板（1）固定的第一橡胶支座（61）及设置于第一橡胶支座（61）上方的多组第二橡胶支座（62），所述第一橡胶支座（61）及多组第二橡胶支座（62）之间均设置有钢板（63）。

3.根据权利要求1所述的多向减震桥梁支座，其特征在于：所述竖向减震组件（3）包括竖向阻尼器（31）、设置于竖向阻尼器（31）两端的第一万向铰（32）及第二万向铰（33），所述第二万向铰（33）设置于底板（1）内侧顶点；所述第一万向铰（32）与第二万向铰（33）垂直设置，其设置于顶板（2）内侧顶点。

4.根据权利要求1所述的多向减震桥梁支座，其特征在于：所述斜向减震组件（4）包括斜向阻尼器（41）、设置于斜向阻尼器（41）两端的第三万向铰（42）及第四万向铰（43），所述第四万向铰（43）连接有第二万向垫块（45），所述第二万向垫块（45）设置于第二万向铰（33）内侧，其表面设置有第二卡槽（47）；所述第三万向铰（42）连接有第一万向垫块（44），所述第一万向垫块（44）设置于第一万向铰（32）内侧，其表面设置有第一卡槽（46）。

5.根据权利要求1所述的多向减震桥梁支座，其特征在于：所述限位器上钢圈（51）的尺寸大于限位器下钢圈（52）的尺寸。

6.根据权利要求5所述的多向减震桥梁支座，其特征在于：所述限位器下钢圈（52）与限位器上钢圈（51）之间设置有钢圈重合层。

7.根据权利要求1所述的多向减震桥梁支座，其特征在于：所述底板（1）及顶板（2）上均平行设置有多个螺孔（7）。