CN221913947U - 一种具有散热结构的轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有散热结构的轮胎,涉及轮胎散热技术领域,该轮胎包括外轮胎层,所述外轮胎层内部设有内轮胎层,所述外轮胎层下端设有轮辋,所述外轮胎层上端设有胎面花纹,所述外轮胎层两端设有胎肩,通过设置胎面花纹,有效增大摩擦力,提高轮胎行驶平滑性,防止异物进入内部而损坏轮胎,能有效减少意外撞击刺扎损伤,通过设置内轮胎层不仅增加耐磨性,车在行驶时所受到的不平路面的冲击,还能避免气体泄漏和被尖锐物体刺破,外轮胎层采用在胎肩设置散热槽,减少轮胎胎肩部位及胎圈部位处的材料,降低胎肩部位及胎圈部位生热及提升轮胎散热,防止轮胎早期损坏,提升轮胎使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎散热技术领域,具体是一种具有散热结构的轮胎。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮轮毂上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能和散热性能,现有的轮胎散热效果差,防撞缓冲能力差,基于此,现在提供一种具有散热结构的轮胎,可以消除现有装置存在的弊端。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有散热结构的轮胎,以解决散热的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种具有散热结构的轮胎,包括外轮胎层,所述外轮胎层内部设有内轮胎层,所述外轮胎层下端设有轮辋,所述外轮胎层上端设有胎面花纹,所述外轮胎层两端设有胎肩。
在上述技术方案的基础上,本实用新型还提供以下可选技术方案:
在一种可选方案中:所述内轮胎层包括设置在外轮胎层下端的覆盖层,所述覆盖层下端设有钢丝带束层,所述钢丝带束层下端设有缓冲层,所述缓冲层下端设有钢丝帘布层。
在一种可选方案中:所述钢丝带束层的底部靠近两侧边缘处均粘贴有缓冲橡胶条,两个所述缓冲橡胶条的底部之间均热压连接有钢丝帘布层。
在一种可选方案中:所述钢丝帘布层内安装设有胎圈。
在一种可选方案中:所述轮辋包括轮毂,所述轮毂设置在轮辋两侧,所述轮毂上均设有轮辐,所述轮毂中心位置贯穿设有轮轴,所述轮轴呈环形阵列设有五组螺栓。
在一种可选方案中:所述轮辐上阵列分布多个散热孔,所述散热孔由胎本体表面延伸至接近胎体层处。
在一种可选方案中:所述外轮胎层所在的两侧胎肩上开设有散热槽。
在一种可选方案中:所述轮毂为单件式内置空气铝合金轮毂。
相较于现有技术,本实用新型的有益效果如下:
本实用新型通过设置散热槽,达到了散热的目的,通过在胎肩部位设置散热槽,减少轮胎胎肩部位及胎圈部位处的材料,降低胎肩部位及胎圈部位生热及提升轮胎散热,降低轮胎早期损坏,提升轮胎使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的一侧结构示意图。
图3为本实用新型的另一侧结构示意图。
图4为本实用新型的拆分结构示意图。
图5为轮辋的结构示意图。
图6为内轮胎层的平面结构示意图。
附图标记注释:外轮胎层100、胎面花纹101、胎肩102、散热槽103、 内轮胎层200、钢丝帘布层201、缓冲层202、钢丝带束层203、覆盖层204、胎圈205、轮辋300、轮辐301、轮毂302、螺栓303、轮轴304、散热孔305、缓冲橡胶条400。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。
在一个实施例中,如图1-图6所示,一种具有散热结构的轮胎,包括外轮胎层100,所述外轮胎层100内部设有内轮胎层200,所述外轮胎层100下端设有轮辋300,所述外轮胎层100上端设有胎面花纹101,所述外轮胎层100两端设有胎肩102;胎面花纹101呈交错设置,有效增大摩擦力,提高轮胎行驶平滑性,防止异物进入内部而损坏轮胎,能有效减少意外撞击刺扎损伤。
在一个实施例中,如图6所示,所述内轮胎层200包括设置在外轮胎层100下端的覆盖层204,所述覆盖层204下端设有钢丝带束层203,所述钢丝带束层203下端设有缓冲层202,所述缓冲层202下端设有钢丝帘布层201;通过设置钢丝帘布层201可以有效保护胎体,给轮胎提供一定的刚性,抑制因压力或摩擦力产生的形变,保证胎冠与地面的接触面积,通过设置缓冲层202可以有效增加弹性,能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击,并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离,钢丝带束层203是用来加强强度和提供稳定性,并且是由覆盖了橡胶的钢丝组成的钢丝织片制成的,通过设置覆盖层204防止轮胎下的钢丝帘布层201在行驶过程中发生位移或分离,从而保证轮胎在高速行驶下的尺寸完整性和稳定性,通过这些部件不仅增加耐磨性,还能避免气体泄漏和被尖锐物体刺破。
在一个实施例中,如图6所示,所述钢丝带束层203的底部靠近两侧边缘处均粘贴有缓冲橡胶条400,两个所述缓冲橡胶条400的底部之间均热压连接有钢丝帘布层201;缓冲橡胶条400可以吸收从胎面方向传业的冲击力,减少钢丝帘布层201的损伤和承受轮胎在行驶时或突然停止时由于惯性作用而产生的剪切应力。
在一个实施例中,如图4和图6所示,所述钢丝帘布层201内安装设有胎圈205;通过设置胎圈205确保轮胎能够紧紧地安坐于轮辋300上,使轮胎能够安装于轮辋300上或从轮辋300上拆卸下来,防止磨擦轮辋300。
在一个实施例中,如图1所示,所述轮辋300包括轮毂302,所述轮毂302设置在轮辋300两侧,所述轮毂302上均设有轮辐301,所述轮毂302中心位置贯穿设有轮轴304,所述轮轴304呈环形阵列设有五组螺栓303;通过设置轮辋300是用来安装和支撑轮胎的部件,与轮辐301组成车轮,通过轮毂302便于支撑轮胎,缓冲外界冲击,实现轮胎与路面的接触,保证车辆的行驶性能,通过设置轮辐301可以对车辆车轮的轮圈、辐条进行保护,轮轴305的作用是省力,够改变扭力的力矩,改变扭力的大小。
在一个实施例中,如图1所示,所述轮辐301上阵列分布多个散热孔305,所述散热孔305由胎本体表面延伸至接近胎体层处;通过设置撒热空305可以使得撒热效果更好。
在一个实施例中,如图2所示,所述外轮胎层100所在的两侧胎肩102上开设有散热槽103;外轮胎层100采用在胎肩102设置散热槽103,减少轮胎胎肩部位及胎圈部位处的材料,降低胎肩部位及胎圈部位生热及提升轮胎散热,降低轮胎早期损坏,提升轮胎使用寿命。
在一个实施例中,如图1所示,所述轮毂302为单件式内置空气铝合金轮毂;这样设置极大的减轻了轮毂的质量,而使用性能却得到了大大的提升。
上述实施例公布了一种具有散热结构的轮胎,其中,通过设置胎面花纹101,有效增大摩擦力,提高轮胎行驶平滑性,防止异物进入内部而损坏轮胎,能有效减少意外撞击刺扎损伤,通过设置内轮胎层200不仅增加耐磨性,车在行驶时所受到的不平路面的冲击,还能避免气体泄漏和被尖锐物体刺破,外轮胎层100采用在胎肩102设置散热槽103,减少轮胎胎肩部位及胎圈部位处的材料,降低胎肩部位及胎圈部位生热及提升轮胎散热,降低轮胎早期损坏,提升轮胎使用寿命。
以上所述,仅为本公开的具体实施方式,但本公开的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此,本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种具有散热结构的轮胎,包括外轮胎层(100),其特征在于,所述外轮胎层(100)内部设有内轮胎层(200),所述外轮胎层(100)下端设有轮辋(300),所述外轮胎层(100)上端设有胎面花纹(101),所述外轮胎层(100)两端设有胎肩(102);
所述内轮胎层(200)包括设置在外轮胎层(100)下端的覆盖层(204),所述覆盖层(204)下端设有钢丝带束层(203),所述钢丝带束层(203)下端设有缓冲层(202),所述缓冲层(202)下端设有钢丝帘布层(201);
所述钢丝带束层(203)的底部靠近两侧边缘处均粘贴有缓冲橡胶条(400),两个所述缓冲橡胶条(400)的底部之间均热压连接有钢丝帘布层(201);
所述轮辋(300)包括轮毂(302),所述轮毂(302)设置在轮辋(300)两侧,所述轮毂(302)上均设有轮辐(301),所述轮毂(302)中心位置贯穿设有轮轴(304),所述轮轴(304)呈环形阵列设有五组螺栓(303);
所述轮辐(301)上阵列分布多个散热孔(305),所述散热孔(305)由胎本体表面延伸至接近胎体层处;
所述外轮胎层(100)所在的两侧胎肩(102)上开设有散热槽(103)。
2.根据权利要求1所述的具有散热结构的轮胎,其特征在于,所述钢丝帘布层(201)内安装设有胎圈(205)。
3.根据权利要求1所述的具有散热结构的轮胎,其特征在于,所述轮毂(302)为单件式内置空气铝合金轮毂。
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