CN221880122U - 一种轨道列车用减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道列车用减振器，包括底座、橡胶夹层和支撑块，底座上设置有容置腔，支撑块设于容置腔内，橡胶夹层分别与底座和支撑块硫化成一体，橡胶夹层位于支撑块的下方设置有形变腔，所述支撑块上设置有安装孔；本实用新型通过将橡胶夹层设置在底座和支撑块之间，使得橡胶夹层包裹支撑块，能够对支撑块的底部进行支撑，在支撑块受到压力时，形变腔发生形变，两侧橡胶夹层同时对支撑块进行弹性支撑，从而达到对支撑块的弹性缓冲，能够达到很好减震效果，大大提高了支撑块的承压强度，且能够快速将支撑块恢复至初始状态，提高了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种轨道列车用减振器。
背景技术
轨道列车行驶过程中会产生不同强度和方向的振动，为了满足列车内部地板的沉降缓冲，以提高用户乘坐的舒适性，需要将地板通过减震器与车体连接，以降低列车所产生的振动。专利申请号CN202220835077.0公开了一种轨道交通车辆用支撑橡胶减振器，其包括外套、内套和橡胶套，所述橡胶套设于内套和外套之间且硫化成一体，所述内套中部设有与内套同轴线的螺纹孔，所述橡胶套的顶面与内套顶面平齐，所述内套的顶面固定连接垫片，所述垫片的中部设有与螺纹孔同轴线的通孔，在该减震器中通过橡胶套与内套和外套硫化呈一体，利用橡胶套对内套进行弹性缓冲，从而达到减震效果，但是，该减震器中仅采用橡胶套对内套的侧壁进行弹性支撑，底部没有对内套进行支撑，在内套向下压缩到一定距离后，容易导致缓冲失效，降低了减震器的使用寿命，为此，本申请提出了一种轨道列车用减振器，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种减震效果好，使用寿命长的轨道列车用减振器。
为了解决上述技术问题，本实用新型包括底座、橡胶夹层和支撑块，所述底座上设置有容置腔，所述支撑块设于容置腔内，所述橡胶夹层分别与底座和支撑块硫化成一体，所述橡胶夹层位于支撑块的下方设置有形变腔，所述支撑块上设置有安装孔。
优选的，所述容置腔为梯形槽结构。
优选的，所述支撑块包括下部的梯形块和上部的矩形块，所述梯形块的斜面斜率与对应侧的容置腔的斜面斜率一致。
优选的，所述梯形块的截面形状为等腰梯形。
优选的，所述橡胶夹层包裹至支撑块的上表面。
优选的，所述橡胶夹层位于底座和支撑块之间的侧面为弧形槽结构。
优选的，所述橡胶夹层贴合底座的一侧向下延伸包裹至底座的外侧面。
优选的，所述底座的两侧向外延伸且开设有矩阵分布的固定孔。
优选的，所述底座和支撑块均为金属材质。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将橡胶夹层设置在底座和支撑块之间，使得橡胶夹层包裹支撑块，能够对支撑块的底部进行支撑，在支撑块受到压力时，形变腔发生形变，两侧橡胶夹层同时对支撑块进行弹性支撑，从而达到对支撑块的弹性缓冲，能够达到很好减震效果，大大提高了支撑块的承压强度，且能够快速将支撑块恢复至初始状态，提高了使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构立体示意图；
图2为本实用新型的底座结构立体示意图；
图3为本实用新型的支撑块结构立体示意图。
图中：1、底座；2、橡胶夹层；3、支撑块；4、容置腔；5、形变腔；6、安装孔；7、梯形块；8、矩形块；9、固定孔；10、弧形槽结构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本实用新型中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
如图1-3所示，本实施例提供了一种轨道列车用减振器，包括底座1、橡胶夹层2和支撑块3，底座1和支撑块3均为金属材质，具体的，底座1和支撑块3均为高强合金，底座1上设置有容置腔4，容置腔4为沿着底座1长度方向设置的横向通腔，容置腔4的截面为梯形结构，使得容置腔4为梯形槽结构，支撑块3设于容置腔4内，橡胶夹层2分别与底座1和支撑块3硫化成一体，橡胶夹层2位于支撑块3的下方设置有形变腔5，支撑块3上设置有安装孔6，安装孔6沿着支撑块3的长度方向设置，在安装时配合U型架与地板固定连接。
进一步的，支撑块3包括下部的梯形块7和上部的矩形块8，梯形块7的斜面斜率与对应侧的容置腔4的斜面斜率一致，梯形块7的截面形状为等腰梯形，从而使得支撑块3与容置腔4侧壁之间的距离一致，使得橡胶夹层2的厚度一致，在支撑块3受到压力时，能够保证橡胶夹层2的受力均匀，避免橡胶夹层2发生不规则形变。
橡胶夹层2包裹至支撑块3的上表面，橡胶夹层2沿着支撑块3的矩形块8侧面向上延伸，并在外侧面形成弧形结构，橡胶夹层2位于底座1和支撑块3之间的侧面为弧形槽结构10，提供形变空间。且橡胶夹层2贴合底座1的一侧向下延伸包裹至底座1的外侧面，能够提高橡胶夹层2与底座1的连接稳固性。
底座1的两侧向外延伸且开设有矩阵分布的固定孔9，底座1的每侧设置有两个固定孔9，用于将底座1固定在车体上。
其工作原理为：通过穿过固定孔9将底座1固定在车体上，安装孔6与车体内的地板进行固定，通过将橡胶夹层2设置在底座1和支撑块3之间，使得橡胶夹层2包裹支撑块3，能够对支撑块3的底部进行支撑，在支撑块3受到压力时，形变腔5发生形变，两侧橡胶夹层2同时对支撑块3进行弹性支撑，从而达到对支撑块3的弹性缓冲，能够达到很好减震效果，大大提高了支撑块3的承压强度，且能够快速将支撑块3恢复至初始状态，提高了使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种轨道列车用减振器，其特征在于，包括底座、橡胶夹层和支撑块，所述底座上设置有容置腔，所述支撑块设于容置腔内，所述橡胶夹层分别与底座和支撑块硫化成一体，所述橡胶夹层位于支撑块的下方设置有形变腔，所述支撑块上设置有安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种轨道列车用减振器，其特征在于，所述容置腔为梯形槽结构。
3.根据权利要求2所述的一种轨道列车用减振器，其特征在于，所述支撑块包括下部的梯形块和上部的矩形块，所述梯形块的斜面斜率与对应侧的容置腔的斜面斜率一致。
4.根据权利要求3所述的一种轨道列车用减振器，其特征在于，所述梯形块的截面形状为等腰梯形。
5.根据权利要求1所述的一种轨道列车用减振器，其特征在于，所述橡胶夹层包裹至支撑块的上表面。
6.根据权利要求1所述的一种轨道列车用减振器，其特征在于，所述橡胶夹层位于底座和支撑块之间的侧面为弧形槽结构。
7.根据权利要求1所述的一种轨道列车用减振器，其特征在于，所述橡胶夹层贴合底座的一侧向下延伸包裹至底座的外侧面。
8.根据权利要求1所述的一种轨道列车用减振器，其特征在于，所述底座的两侧向外延伸且开设有矩阵分布的固定孔。
9.根据权利要求1所述的一种轨道列车用减振器，其特征在于，所述底座和支撑块均为金属材质。
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