CN221879409U - 一种钢模台车用封堵结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的一种钢模台车用封堵结构，包括设有观察孔的封堵模板，以及能够通过该观察孔以观察仓内混凝土施工工况的内窥镜，其中，该观察孔为圆形通孔，所述圆形通孔圆心于封堵模板距正顶拱8～12cm处，圆形通孔半径为4～6cm，该观察孔能够及时有效的用于仓内排气及排浆。采用上述封堵结构，本申请具有如下优势：1、借助内窥镜伸入观察孔的方式，为施工人员掌握台车振捣时间、频次和收仓时机提供准确判断依据；2、通过在封堵模板开设观察孔的方式解决了在钢模台车所有窗口关闭后仓内气体排放问题及边顶拱浮浆排放的问题；3、大量减少隧道内衬混凝土施工过程中感应仪器和PVC排气管的使用，以减少施工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种钢模台车用封堵结构。
背景技术
由于输水隧道内衬混凝土浇筑过程中边顶拱浮浆及气体排放工艺不完善，易导致边顶拱空腔或混凝土低强等质量问题的产生，输水隧道内衬混凝土边顶拱浇筑施工质量是项目成败的关键。当混凝土浇筑至边顶拱120°范围时，刚模台车须关闭全部窗口以防止混凝土外溢，彼时剩余部分混凝土浇筑过程中边顶拱的空气和浮浆排放将成为质量控制的难题，处理不当将会造成拆模后顶拱混凝土低强，甚至空腔的质量事故。
现有输水隧道内衬混凝土浇筑施工过程中解决这类排气、排浮浆的问题通常是在正顶拱均匀布置管径5cm的PVC管，管道与顶拱内壁面保持2～3cm间距，以达到边顶拱120°范围内混凝土浇筑过程中空气排放的问题和混凝土浇筑面上升至距正顶拱内壁面2～3cm时，浮浆能通过PVC管排出。并且事先在隧道内壁顶拱安装感应仪器，当混凝土接触到感应仪器后仓外施工人员可在电子设备上接收到电子信号，以此来判断本仓内衬混凝土全部浇筑完成，具备停仓条件。但上述技术存在以下不足之处：1.混凝土面上升至距正顶拱2～3cm时仓内已积累了大量浮浆，至剩余混凝土全部浇筑完成时间极短，且竖向布置的PVC管极易被骨料堵塞而影响排浆效果；2.浇筑完成后事先布置在正顶拱的PVC管拔出具有一定难度，且拔管过程会带出部分混凝土，易造成拆模后顶拱出现空腔的质量问题；3.PVC管拔出后，刚模台车顶拱的孔洞封堵问题是一项较困难的工作，影响混凝土外观质量；4.在边顶拱120°范围浇筑过程中无法判断仓内混凝土浇筑面的上升情况，导致难以准确把握停止浇筑混凝土的时机；5.安装在顶拱的感应仪器和竖向PVC管不仅增加工程投资且安装工序繁琐，延长备仓时间。
因此，本实用新型旨在提供一种钢模台车用封堵结构，以解决边顶拱排气、排浆和观测问题。
实用新型内容
为了克服上述现有技术所述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种钢模台车用封堵结构。
本实用新型的一种钢模台车用封堵结构，包括：
封堵模板，所述封堵模板设有观察孔；
内窥镜，所述内窥镜通过所述观察孔以观察仓内混凝土施工工况；
所述观察孔为圆形通孔，所述圆形通孔圆心于所述封堵模板距正顶拱8～12cm处，所述圆形通孔半径为4～6cm，所述观察孔用于仓内排气及排浆。
作为优选的技术方案，所述封堵结构还包括外接容器，所述外接容器用于容纳经所述观察孔排出的仓内浮浆。
作为优选的技术方案，所述封堵结构还包括连接管，所述连接管连接所述观察孔和所述外接容器。
作为优选的技术方案，所述封堵结构还包括封堵件，所述封堵件用于封堵所述观察孔。
作为优选的技术方案，所述封堵件包括边长与所述观察孔直径一致的方形木板和楔形挡块。
作为优选的技术方案，所述封堵模板安装于钢模台车的止水钢带的凹槽内。
作为优选的技术方案，所述钢模台车的前后两端至少一端设有所述封堵结构。
作为优选的技术方案，所述封堵模板于同一高程至少设有1个所述观察孔。
综上所述，本实用新型具有如下技术效果：
本实用新型的一种钢模台车用封堵结构，包括设有观察孔的封堵模板，以及能够通过该观察孔以观察仓内混凝土施工工况的内窥镜，其中，该观察孔为圆形通孔，所述圆形通孔圆心于封堵模板距正顶拱8～12cm处，圆形通孔半径为4～6cm，该观察孔能够及时有效的用于仓内排气及排浆。采用上述封堵结构，本实用新型具有如下优势：1、借助内窥镜伸入观察孔的方式，高效便捷的解决了钢模台车所有窗口关闭后仓内混凝土面上升情况以及振捣质量情况，为施工人员掌握台车振捣时间、频次和收仓时机提供准确判断依据；2、通过在封堵模板开设观察孔的方式有效解决了在钢模台车所有窗口关闭后仓内气体排放问题及边顶拱浮浆排放的问题；3、该封堵结构能够替代现有工艺中边顶拱预埋PVC排气管的方式，有效避免了因排气管拔管导致的混凝土掉落问题和拆模后排气管位置遗留的孔洞而影响外观质量问题，同时大量减少隧道内衬混凝土施工过程中感应仪器和PVC排气管的使用，以减少施工成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的封堵模板的示意图；
图2是本实用新型实施例提供的楔形挡块的三视图；
图3是本实用新型实施例提供的封堵件封堵观察孔时的示意图；
其中，附图标记含义如下：
1-封堵模板；
2-观察孔；
3-楔形挡块；
4-方形木板。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。本文中的描述的本实施例仅仅是用于说明的目的，而并非用于限制本实用新型的保护范围，因此应当理解，在不脱离本实用新型的保护范围的情况下，可以对本实施例进行各种修改和改变。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“和/或”包括一个或多个相关联列出项目的任何组合和所有组合。除非另有规定或说明，术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接，或信号连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
进一步地，在本实用新型的描述中，需要理解的是，本实施例中所描述的方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本实施例的限定。还需要理解的是，在上下文中，当提到一个元件或特征与另外元件(一个或多个)连接时，其不仅能够直接与另外(一个或多个)元件连接，也可以通过中间元件间接与另外(一个或多个)元件连接。
在介绍本实用新型的技术方案之前，有必要阐述下本申请的发明创造的创立背景。钢模台车是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。采用钢模台车浇筑功效比传统模板高30％，装模、脱模速度快2～3倍，所用的人力是过去的1/5。本实用新型是对钢模台车上部分的用户自备工具或零配件等进行创新改造，以解决边顶拱排气、排浆和观测的问题。
本实用新型示例性实施例,请参阅图1，提供一种本实用新型的一种钢模台车用封堵结构，包括设有观察孔2的封堵模板1，以及能够通过该观察孔2以观察仓内混凝土施工工况的内窥镜，其中，该观察孔2为圆形通孔，所述圆形通孔圆心于封堵模板1距正顶拱8～12cm处，圆形通孔半径为4～6cm，该观察孔2能够及时有效的用于仓内排气及排浆。首先，当混凝土浇筑面上升至钢模台车边顶拱120°范围时，施工人员能够通过封堵模板1上的观察孔2放入内窥镜观察仓内混凝土面上升情况和振捣效果；另外，当混凝土面上升到观察孔2的底高程时，仓内浮浆会通过观察孔2快速自然流出。
采用上述封堵结构，本实用新型具有如下优势：1、借助内窥镜伸入观察孔2的方式，高效便捷的解决了钢模台车所有窗口关闭后仓内混凝土面上升情况以及振捣质量情况，为施工人员掌握台车振捣时间、频次和收仓时机提供准确判断依据；2、通过在封堵模板1开设观察孔2的方式有效解决了在钢模台车所有窗口关闭后仓内气体排放问题及边顶拱浮浆排放的问题；3、该封堵结构能够替代现有工艺中边顶拱预埋PVC排气管的方式，有效避免了因排气管拔管导致的混凝土掉落问题和拆模后排气管位置遗留的孔洞而影响外观质量问题，同时大量减少隧道内衬混凝土施工过程中感应仪器和PVC排气管的使用，以减少施工成本。
在一些实施例中，所述封堵结构还包括外接容器，所述外接容器用于容纳经所述观察孔2排出的仓内浮浆。待混凝土面上升到排气孔底高程时，仓内浮浆将通过两侧预留的排气孔快速流出，施工人员只需准备外接容器在观察孔2下部装接溢出的浮浆。进一步的，所述封堵结构还包括连接管，所述连接管连接所述观察孔2和所述外接容器，即保证浮浆能够从观察孔2流出并经连接管顺利流入外接容器内。
当仓内混凝土面继续上升时，施工人员需对观察孔2进行封堵，因此，在一些实施例中，所述封堵结构还包括封堵件，所述封堵件用于封堵所述观察孔2。待排出的浮浆中粗细骨料含量达到三分之一时，施工人员即可开始对观察孔2进行封堵。作为优选的技术方案，请参阅图2和图3，所述封堵件包括边长与所述观察孔2直径一致的方形木板4和楔形挡块3。例如，在本实施例中，封堵模板1高为25cm，在封堵模板1距正顶10cm处设有半径为5cm的圆形通孔，对应的封堵件即边长为10cm的方形木板4和楔形挡块3，楔形挡块3一侧边高为10cm以为方形木板4提供支撑，该楔形挡块3将方形木板4抵接于观察孔2的外表面，以对观察孔2进行封堵，从而保证仓内混凝土继续顺利浇筑。
在一些实施例中，所述封堵模板1安装于钢模台车的止水钢带的凹槽内。在施工现场，首先按照既定程序完成钢模台车就位，安装上堵头钢模，安装止水钢带并焊接固定，再将现场制得的封堵模板1安装于止水钢带的凹槽内以实现封堵模板1的就位。需要说明的是，在一些实施例中，所述钢模台车的前后两端至少一端设有所述封堵结构。例如，该钢模台车可以是一端设有该封堵结构，也可以是两端均设有该封堵结构以实现仓内排气及排浆。另外，作为优选的技术方案，所述封堵模板1于同一高程至少设有1个所述观察孔2。即可以于同一高程设有多个所述观察孔2，以使得仓内浮浆能够从多个观察孔2内更加快速流出，进一步提升隧道衬砌效率。
综上所述，可知本实用新型结构简单、使用方便，和现有技术相比具有意想不到的效果，通过在封堵模板1距正顶8～12cm处设置半径为4～6cm的圆形通孔，该观测孔不仅能配合内窥镜以便施工人员进行仓内观测，该观察孔2还能实现仓内排气及排浆功能。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种钢模台车用封堵结构，其特征在于，包括：
封堵模板，所述封堵模板设有观察孔；
内窥镜，所述内窥镜通过所述观察孔以观察仓内混凝土施工工况；
所述观察孔为圆形通孔，所述圆形通孔圆心于所述封堵模板距正顶拱8～12cm处，所述圆形通孔半径为4～6cm，所述观察孔用于仓内排气及排浆。
2.根据权利要求1所述的钢模台车用封堵结构，其特征在于，所述封堵结构还包括外接容器，所述外接容器用于容纳经所述观察孔排出的仓内浮浆。
3.根据权利要求2所述的钢模台车用封堵结构，其特征在于，所述封堵结构还包括连接管，所述连接管连接所述观察孔和所述外接容器。
4.根据权利要求1所述的钢模台车用封堵结构，其特征在于，所述封堵结构还包括封堵件，所述封堵件用于封堵所述观察孔。
5.根据权利要求4所述的钢模台车用封堵结构，其特征在于，所述封堵件包括边长与所述观察孔直径一致的方形木板和楔形挡块。
6.根据权利要求1所述的钢模台车用封堵结构，其特征在于，所述封堵模板安装于钢模台车的止水钢带的凹槽内。
7.根据权利要求1所述的钢模台车用封堵结构，其特征在于，所述钢模台车的前后两端至少一端设有所述封堵结构。
8.根据权利要求1所述的钢模台车用封堵结构，其特征在于，所述封堵模板于同一高程至少设有1个所述观察孔。
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