CN221854011U - 一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，涉及搬运结构技术领域，解决了现有技术中由于车辆内部空间范围小限制液压车的作业，以及通过人工进行搬运和调配这些质量重的物料劳动强度大、效率低的技术问题。该装置包括支撑框架、纵向小车、横向小车和起重电葫芦，其中，所述支撑框架安装在所述车辆内部，所述纵向小车位于两个所述支撑框架之间且所述纵向小车与所述支撑框架滑动连接，所述横向小车位于所述纵向小车内且所述横向小车与所述纵向小车滑动连接，所述起重电葫芦安装在所述横向小车上。

Description

一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构

技术领域

本实用新型涉及搬运结构技术领域，尤其是涉及一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构。

背景技术

国内铁路运营范围广，大型养路机械对轨道进行日常维护，以钢轨打磨车为例的养路机械车辆，打磨车上备有各种物料和磨石耗材，用于日常作业，需要在车辆内部对各种物料进行调配运输，放于指定位置，满足作业和日常维护。铁路大型养路机械车辆内部空间小，设备多，在内部搬运物料时，目前主要需要通过人工或液压车进行搬运和调配，但由于这些物料质量重，以及车辆内部空间范围的限制，导致人工劳动强度大、搬运效率低，液压车在车辆内部空间范围运输受限多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，以解决现有技术中由于车辆内部空间范围限制液压车的作业，以及通过人工进行搬运和调配这些质量重的物料劳动强度大、效率低的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，包括支撑框架、纵向小车、横向小车和起重电葫芦，其中，所述支撑框架安装在所述车辆内部，所述纵向小车位于两个所述支撑框架之间且所述纵向小车与所述支撑框架滑动连接，所述横向小车位于所述纵向小车内且所述横向小车与所述纵向小车滑动连接，所述起重电葫芦安装在所述横向小车上。

可选地，所述支撑框架包括竖向支撑梁、纵向支撑梁和扶手杆，所述竖向支撑梁的个数为多个，所述纵向支撑梁的个数为两个，所有所述竖向支撑梁的两端分别与两个所述纵向支撑梁相连接，且所有所述竖向支撑梁沿所述纵向支撑梁的长度方向分布，所述所有所述竖向支撑梁均与所述扶手杆相连接；

上方的所述纵向支撑梁上设置有滑轨结构，所述滑轨结构与所述纵向小车滑动连接；

所述竖向支撑梁的侧端设置有连接板，所述扶手杆与所述连接板相连接。

可选地，所述纵向支撑梁上设置有定位孔板和接触传感器，所述定位孔板与所述滑轨结构的下端相连接，所述接触传感器连接在所述定位孔板上。

可选地，所述定位孔板包括连接段、倾斜后段、倾斜前段和水平段，所述连接段和所述倾斜后段的个数均为两个，所述水平段的两端分别与两个所述倾斜后段相连接，所述倾斜后段与所述连接段相连接，所述倾斜前段的后端与所述水平段的前端以及倾斜后段的前段相连接，所述连接段与所述滑轨结构的下端相连接；

所述水平段上设置有定位孔，所述接触传感器连接在所述水平段上且靠近所述定位孔。

可选地，所述纵向小车包括四方框架和走行轮结构，所述走行轮结构与所述四方框架的端部可拆卸连接，所述走行轮结构与所述支撑框架滑动连接，所述横向小车位于所述四方框架内且所述横向小车与所述四方框架滑动连接。

可选地，所述横向小车包括侧板、导向轮组、把手组件、锁定组件和连接梁，所述侧板的个数为两个，两个所述侧板分别与所述连接梁的两端相连接，一个所述侧板上均连接有两个所述导向轮组，所述把手组件和所述锁定组件均连接在同一个所述侧板上，所述连接梁的中部与所述起重电葫芦相连接，所述导向轮组与所述纵向小车滑动连接。

可选地，所述把手组件包括延伸梁、支架和把手，所述延伸梁的一端与所述侧板相连接，所述支架与所述延伸梁的另一端相连接，所述支架与所述把手活动连接。

可选地，所述支架上设置有一个铰接孔和两个定位孔，一个所述铰接孔和两个所述定位孔形成直角三角形，所述铰接孔与所述把手转动连接，所述定位孔与所述把手通过弹性定位销钉相连接。

可选地，所述把手组件还包括限位挡板，所述限位挡板的个数为两个，两个所述限位挡板分别连接在所述支架的两边。

可选地，所述锁定组件包括竖直板、水平板和弹性销，所述竖直板的一端与所述侧板相连接，所述竖直板的另一端与所述水平板相连接，所述水平板的自由端与所述弹性销相连接。

本实用新型提供的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，支撑框架沿车体长度布置安装，纵向小车可以沿车体的长度方向滑动，横向小车可以沿车体的宽度方向滑动，起重电葫芦即用来挂住物料，同时也可以将物料进行升降运动，从而通过纵向小车、横向小车和起重电葫芦三者的配合，实现车体内的物料可任意位置摆放与运输，采用机械结构运输与摆动，降低了人工的劳动强度，提高了搬运效率，解决了现有技术中由于车辆内部空间范围对液压车作业的限制，以及通过人工进行搬运和调配这些质量重的物料劳动强度大、效率低的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构的支撑框架的结构示意图；

图3是图2中A的局部图；

图4是本实用新型实施例提供的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构的纵向小车、横向小车和起重电葫芦的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构的纵向小车的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构的横向小车和起重电葫芦的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构的定位孔板的结构示意图。

图中1、支撑框架；11、竖向支撑梁；12、纵向支撑梁；121、滑轨结构；122、定位孔板；1221、连接段；1222、倾斜后段；1223、倾斜前段；1224、水平段；123、接触传感器；13、扶手杆；

2、纵向小车；21、四方框架；22、走行轮结构；

3、横向小车；31、侧板；32、导向轮组；33、把手组件；331、延伸梁；332、支架；333、把手；334、限位挡板；34、锁定组件；341、竖直板；342、水平板；343、弹性销；35、连接梁；

4、起重电葫芦。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，″多个″的含义是两个或两个以上；术语″上″、″下″、″左″、″右″、″内″、″外″、″前端″、″后端″、″头部″、″尾部″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″安装″、″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，包括支撑框架1、纵向小车2、横向小车3和起重电葫芦4，其中，支撑框架1安装在车辆内部，纵向小车2位于两个支撑框架1之间且纵向小车2与支撑框架1滑动连接，纵向小车2的个数可以为多个，多个纵向小车2均位于两个支撑框架1之间，横向小车3与纵向小车2一一对应，横向小车3位于纵向小车2内且横向小车3与纵向小车2滑动连接，起重电葫芦4安装在横向小车3上。本实用新型提供的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，支撑框架1沿车体长度布置安装，纵向小车2可以沿车体的长度方向滑动，横向小车3可以沿车体的宽度方向滑动，起重电葫芦4即用来挂住物料，同时也可以将物料进行升降运动，从而通过纵向小车2、横向小车3和起重电葫芦4三者的配合，实现车体内的物料可任意位置摆放与运输，采用机械结构运输与摆动，降低了人工的劳动强度，提高了搬运效率，解决了现有技术中由于车辆内部空间范围的限制液压车的作业，以及通过人工进行搬运和调配这些质量重的物料劳动强度大、效率低的技术问题。

作为可选地实施方式，两个支撑框架1对称布置，支撑框架1包括竖向支撑梁11、纵向支撑梁12和扶手杆13，竖向支撑梁11的个数为多个，纵向支撑梁12的个数为两个，纵向支撑梁12的长度方向与车体的长度方向一致，所有竖向支撑梁11的两端分别与两个纵向支撑梁12相连接，且所有竖向支撑梁11沿纵向支撑梁12的长度方向分布，所有竖向支撑梁11均与扶手杆13相连接，扶手杆13的长度方向与纵向支撑梁12的长度方向一致，扶手杆13用于纵向小车2在纵向行走或在作业时起到帮扶作用；

上方的纵向支撑梁12上设置有滑轨结构121，滑轨结构121的截面形状可以为凹型形状，滑轨结构121与纵向小车2滑动连接，滑轨结构121与走行轮结构22滑动连接；

竖向支撑梁11的侧端设置有连接板，扶手杆13与连接板相连接。

作为可选地实施方式，纵向支撑梁12上设置有定位孔板122和接触传感器123，定位孔板122与滑轨结构121的下端相连接，接触传感器123连接在定位孔板122上。当横向小车3上的弹性销343穿过定位孔板122上的定位孔时，接触传感器123会进行感应，可判断横向小车3是否正确固定。

作为可选地实施方式，定位孔板122包括连接段1221、倾斜后段1222、倾斜前段1223和水平段1224，连接段1221和倾斜后段1222的个数均为两个，水平段1224的两端分别与两个倾斜后段1222相连接，倾斜后段1222与连接段1221相连接，倾斜前段1223的后端与水平段1224的前端以及倾斜后段1222的前段相连接，连接段1221与滑轨结构121的下端相连接，通过倾斜后段1222和倾斜前段1223的倾斜设置，可以使得弹性销343顺利进入到水平段1224中的定位孔中；

水平段1224上设置有定位孔，接触传感器123连接在水平段1224上且靠近定位孔。

作为可选地实施方式，纵向小车2包括四方框架21和走行轮结构22，走行轮结构22与四方框架21的端部可拆卸连接，走行轮结构22的个数为四个，走行轮结构22与支撑框架1滑动连接，四方框架21用来承载横向小车3，横向小车3位于四方框架21内且横向小车3与四方框架21滑动连接。

作为可选地实施方式，横向小车3包括侧板31、导向轮组32、把手组件33、锁定组件34和连接梁35，侧板31的个数为两个，两个侧板31分别与连接梁35的两端相连接，一个侧板31上均连接有两个导向轮组32，把手组件33和锁定组件34均连接在同一个侧板31上，连接梁35的中部与起重电葫芦4相连接，导向轮组32与纵向小车2滑动连接，导向轮组32与四方框架21滑动连接。

作为可选地实施方式，把手组件33包括延伸梁331、支架332和把手333，延伸梁331的一端与侧板31相连接，支架332与延伸梁331的另一端相连接，支架332与把手333活动连接，延伸梁331是为了将把手333设置在纵向小车2的外侧，避免把手333的活动干涉到纵向小车2。

作为可选地实施方式，支架332上设置有一个铰接孔和两个定位孔，一个铰接孔和两个定位孔形成直角三角形，铰接孔与把手333转动连接，定位孔与把手333通过弹性定位销钉相连接。通过将把手333与不同位置的定位孔进行连接时，可以使得把手333处于竖直状态和水平状态，当把手333处于竖直状态时为工作状态，操作人员可以手握把手333移动纵向小车2和横向小车3；当把手333为水平状态时为非工作状态。

作为可选地实施方式，把手组件33还包括限位挡板334，限位挡板334的个数为两个，两个限位挡板334分别连接在支架332的两边，限位挡板334用来限制把手333的转动角度。

作为可选地实施方式，锁定组件34包括竖直板341、水平板342和弹性销343，竖直板341的一端与侧板31相连接，竖直板341的另一端与水平板342相连接，水平板342的自由端与弹性销343相连接。当弹性销343伸入到定位孔内时，此时纵向小车2和横向小车3均不能滑动，处于锁止状态；通过手动下拉弹性销343，弹性销343的销体脱离定位孔，此时纵向小车2和横向小车3可进行滑动。当弹性销343伸入到定位孔后，会接触到接触传感器123，从而被接触传感器123感应到，从而发出安全锁闭的信号，便于安全检查，避免在非工作状态，纵向小车2和横向小车3随车体运行振动，脱离锁闭点，引起安全风险。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，其特征在于，包括支撑框架(1)、纵向小车(2)、横向小车(3)和起重电葫芦(4)，其中，

所述支撑框架(1)安装在所述车辆内部，所述纵向小车(2)位于两个所述支撑框架(1)之间且所述纵向小车(2)与所述支撑框架(1)滑动连接，所述横向小车(3)位于所述纵向小车(2)内且所述横向小车(3)与所述纵向小车(2)滑动连接，所述起重电葫芦(4)安装在所述横向小车(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，其特征在于，所述支撑框架(1)包括竖向支撑梁(11)、纵向支撑梁(12)和扶手杆(13)，所述竖向支撑梁(11)的个数为多个，所述纵向支撑梁(12)的个数为两个，所有所述竖向支撑梁(11)的两端分别与两个所述纵向支撑梁(12)相连接，且所有所述竖向支撑梁(11)沿所述纵向支撑梁(12)的长度方向分布，所有所述竖向支撑梁(11)均与所述扶手杆(13)相连接；

上方的所述纵向支撑梁(12)上设置有滑轨结构(121)，所述滑轨结构(121)与所述纵向小车(2)滑动连接；

所述竖向支撑梁(11)的侧端设置有连接板，所述扶手杆(13)与所述连接板相连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，其特征在于，所述纵向支撑梁(12)上设置有定位孔板(122)和接触传感器(123)，所述定位孔板(122)与所述滑轨结构(121)的下端相连接，所述接触传感器(123)连接在所述定位孔板(122)上。

4.根据权利要求3所述的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，其特征在于，所述定位孔板(122)包括连接段(1221)、倾斜后段(1222)、倾斜前段(1223)和水平段(1224)，所述连接段(1221)和所述倾斜后段(1222)的个数均为两个，所述水平段(1224)的两端分别与两个所述倾斜后段(1222)相连接，所述倾斜后段(1222)与所述连接段(1221)相连接，所述倾斜前段(1223)的后端与所述水平段(1224)的前端以及所述倾斜后段(1222)的前段相连接，所述连接段(1221)与所述滑轨结构(121)的下端相连接；

所述水平段(1224)上设置有定位孔，所述接触传感器(123)连接在所述水平段(1224)上且靠近所述定位孔。

5.根据权利要求1所述的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，其特征在于，所述纵向小车(2)包括四方框架(21)和走行轮结构(22)，所述走行轮结构(22)与所述四方框架(21)的端部可拆卸连接，所述走行轮结构(22)与所述支撑框架(1)滑动连接，所述横向小车(3)位于所述四方框架(21)内且所述横向小车(3)与所述四方框架(21)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，其特征在于，所述横向小车(3)包括侧板(31)、导向轮组(32)、把手组件(33)、锁定组件(34)和连接梁(35)，所述侧板(31)的个数为两个，两个所述侧板(31)分别与所述连接梁(35)的两端相连接，一个所述侧板(31)上均连接有两个所述导向轮组(32)，所述把手组件(33)和所述锁定组件(34)均连接在同一个所述侧板(31)上，所述连接梁(35)的中部与所述起重电葫芦(4)相连接，所述导向轮组(32)与所述纵向小车(2)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，其特征在于，所述把手组件(33)包括延伸梁(331)、支架(332)和把手(333)，所述延伸梁(331)的一端与所述侧板(31)相连接，所述支架(332)与所述延伸梁(331)的另一端相连接，所述支架(332)与所述把手(333)活动连接。

8.根据权利要求7所述的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，其特征在于，所述支架(332)上设置有一个铰接孔和两个定位孔，一个所述铰接孔和两个所述定位孔形成直角三角形，所述铰接孔与所述把手(333)转动连接，所述定位孔与所述把手(333)通过弹性定位销钉相连接。

9.根据权利要求7所述的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，其特征在于，所述把手组件(33)还包括限位挡板(334)，所述限位挡板(334)的个数为两个，两个所述限位挡板(334)分别连接在所述支架(332)的两边。

10.根据权利要求6所述的一种铁路作业车辆内部物料调配起重运输机构，其特征在于，所述锁定组件(34)包括竖直板(341)、水平板(342)和弹性销(343)，所述竖直板(341)的一端与所述侧板(31)相连接，所述竖直板(341)的另一端与所述水平板(342)相连接，所述水平板(342)的自由端与所述弹性销(343)相连接。