CN221839562U - 一种大功率车灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大功率车灯，包括灯具主体和风扇件，所述灯具主体包括灯柱和套设在所述灯柱上的安装壳，所述灯柱和安装壳之间通过连接杆相连接，且所述灯柱上设有发光件，所述安装壳上设有透光孔，所述发光件由所述透光孔外露；所述安装壳的端部一体成型有散热鳍片，所述散热鳍片沿所述安装壳的周向间隔排列设置，且所述散热鳍片沿第一方向设有第一通孔，所述第一通孔与所述安装壳相连通，所述第一通孔内沿周向设有卡槽，所述风扇件穿设所述第一通孔并卡在所述卡槽内，以使所述风扇件与所述灯柱相连接。采用本实用新型，具有保证散热性能的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆照明设备技术领域，尤其涉及一种大功率车灯。
背景技术
目前LED车灯以其长寿命、高光效、可调色等特点在汽车市场中得到广泛应用。
然而，目前车灯为实现散热，常需要设置散热鳍片和散热风扇，然而由于散热鳍片常采用独立分体式设计，导致车灯运行时其常常与散热风扇相抵接，造成散热风扇停转，散热性能大大降低。
进一步，现有车灯的拆装工序较为复杂繁琐，特别对于前车灯，前车灯需要采用多个固定件才可固定安装于汽车上，不仅增加维修时间，还容易导致安装不当，影响车灯性能。进一步，若采用过于简单的连接结构，灯体又会出现振动松脱的问题，不利于保证安装稳固性。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种大功率车灯，能够保证散热性能。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种大功率车灯，包括灯具主体和风扇件，所述灯具主体包括灯柱和套设在所述灯柱上的安装壳，所述灯柱和安装壳之间通过连接杆相连接，且所述灯柱上设有发光件，所述安装壳上设有透光孔，所述发光件由所述透光孔外露；
所述安装壳的端部一体成型有散热鳍片，所述散热鳍片沿所述安装壳的周向间隔排列设置，且所述散热鳍片沿第一方向设有第一通孔，所述第一通孔与所述安装壳相连通，所述第一通孔内沿周向设有卡槽，所述风扇件穿设所述第一通孔并卡在所述卡槽内，以使所述风扇件与所述灯柱相连接。
优选地，所述风扇件包括互连风扇主体和套在所述风扇主体上的风扇套，所述风扇主体至少部分穿设所述第一通孔并卡在所述卡槽内，所述风扇套位于外部，且所述风扇套与所述散热鳍片的底面之间相隔预设距离；
所述风扇主体沿周向设有连接板，所述连接板卡在所述卡槽内。
优选地，所述风扇套上设有沿周向间隔排列的扇叶，所述扇叶相对于所述风扇套的轴线倾斜设置，且所述扇叶设有凹弧面。
优选地，灯柱端部设有连接插头，所述风扇件与所述连接插头相连接。
优选地，所述散热鳍片沿所述安装壳的周向间隔排列设置，形成环形阵列结构，且所述散热鳍片呈梯形结构。
优选地，所述大功率车灯还包括连接头，所述散热鳍片沿第二方向设有第二通孔，所述连接头经由所述第二通孔与所述灯柱相连接。
优选地，所述大功率车灯还包括保护套，所述保护套套设在所述散热鳍片上，且所述保护套设有通风孔，所述风扇件经由所述通风孔与外部连通。
优选地，所述通风孔内设有阻挡板和位于所述阻挡板两侧的连接条，所述阻挡板通过所述连接条与所述通风孔的内壁相连接。
优选地，所述大功率车灯还包括卡套，所述安装壳上设有呈弯曲设置的安装槽，所述卡套内设有定位凸起，所述定位凸起卡在所述安装槽内，以使所述卡套套在所述安装壳上。
优选地，所述安装槽包括依次互连的入口段、弯曲段和定位段，所述入口段和定位段之间互呈夹角设置，所述定位凸起依次经过所述入口段和弯曲段并卡在所述定位段内。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
不同于传统灯具主体的一体式设计，本实用新型采用分体式设计，即所述灯具主体包括灯柱和套设在所述灯柱上的安装壳，所述灯柱和安装壳之间通过连接杆相连接，以便于灯柱的散热与更换；其中，所述灯柱上设有发光件，所述安装壳上设有透光孔，所述发光件由所述透光孔外露，实现照明功能。
具体的，所述安装壳的端部一体成型有散热鳍片，所述散热鳍片沿所述安装壳的周向间隔排列设置，通过一体成型式设计，以提高散热性能，且散热鳍片能够配合风扇主动扇热，以快速带走热量。
进一步，所述散热鳍片沿第一方向设有第一通孔，所述第一通孔与所述安装壳相连通，使所述风扇件能够经由第一通孔与所述灯柱相连接，实现灯柱对风扇的控制功能，且所述第一通孔内沿周向设有卡槽，所述风扇件穿设所述第一通孔并卡在所述卡槽内，保证安装稳固，并确保车灯运行时，散热鳍片不易与风扇件的转动部分发生抵接，保证风扇件的正常运转，保证散热性能。
附图说明
图1是本实用新型一种大功率车灯的结构图；
图2是本实用新型大功率车灯的剖视图；
图3是本实用新型大功率车灯另一角度的剖视图；
图4是本实用新型大功率车灯的爆炸图；
图5是图4所示A处的局部放大图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。
结合图1至图5，本实用新型的一实施例，提供了一种大功率车灯，包括灯具主体1和风扇件2；
不同于传统灯具主体1的一体式设计，本实用新型采用分体式设计，即所述灯具主体1包括灯柱11和套设在所述灯柱11上的安装壳12，所述灯柱11和安装壳12之间通过连接杆相连接，以便于灯柱11的散热与更换；其中，所述灯柱11上设有发光件111，所述安装壳12上设有透光孔121，所述发光件111由所述透光孔121外露，实现照明功能。
具体的，所述安装壳12的端部一体成型有散热鳍片122，通过一体成型，减少了二次焊接工序及能耗，并使所述散热鳍片122的散热能力优于现有焊接式鳍片结构，所述散热鳍片122沿所述安装壳12的周向间隔排列设置，通过一体成型式设计，以提高散热性能，且散热鳍片122能够配合风扇主动扇热，以快速带走热量。
进一步，所述散热鳍片122沿第一方向设有第一通孔123，所述第一通孔123与所述安装壳12相连通，使所述风扇件2能够经由第一通孔123与所述灯柱11相连接，实现灯柱11对风扇的控制功能，且所述第一通孔123内沿周向设有卡槽124，所述风扇件2穿设所述第一通孔123并卡在所述卡槽124内，保证安装稳固，并确保车灯运行时，散热鳍片122不易与风扇件2的转动部分发生抵接，保证风扇件2的正常运转，保证散热性能。
需要说明的是，作为其中一个实施例，散热鳍片122为高密度纯铝鳍片，由有56片散热鳍片122沿所述安装壳12的周向间隔排列设置，以提高散热性能，从而大大提升整灯维持功率。
更进一步，结合图1至图4，为确保风扇件2的稳定运行，所述风扇件2包括互连风扇主体21和套在所述风扇主体21上的风扇套22，所述风扇主体21至少部分穿设所述第一通孔123并卡在所述卡槽124内，另一部分则位于外部，使所述风扇套22位于外部，以使所述风扇套22与所述散热鳍片122的底面之间相隔预设距离，保证散热鳍片122难以与风扇套22相抵接，确保风扇套22可顺畅地相对于风扇主体21发生转动。
需要说明的是，所述风扇主体21沿周向设有连接板211，所述连接板211卡在所述卡槽124内，保证安装稳固，同时起到限位作用，避免散热鳍片122与风扇件2之间的抵接。
优选地，所述风扇套22上设有沿周向间隔排列的扇叶221，所述扇叶221相对于所述风扇套22的轴线倾斜设置，且所述扇叶221设有凹弧面222，保证进风性能。
更佳地，灯柱11端部设有连接插头112，所述风扇件2与所述连接插头112相连接，进一步保证灯柱11对风扇的控制功能。
更佳地，为进一步提高散热性能，所述散热鳍片122沿所述安装壳12的周向间隔排列设置，形成环形阵列结构，且所述散热鳍片122呈梯形结构，以增大与空气的接触面积，进而加快散热速度。
需要说明的是，为实现对灯柱11供电的功能，所述大功率车灯还包括连接头5，用于与外部电源相连接，所述散热鳍片122沿第二方向设有第二通孔125，所述连接头5经由所述第二通孔125与所述灯柱11相连接，实现电连接。其中，所述第二方向与所述第一方向可互呈直角设置，以避免各部件相互干涉。
另一方面，再次结合图1至图4，为实现保护作用，所述大功率车灯还包括保护套3，所述保护套3套设在所述散热鳍片122上，且所述保护套3设有通风孔31，所述风扇件2经由所述通风孔31与外部连通，既保证进风量，又避免因异物干涉而致使风扇停转。
具体的，所述通风孔31内设有阻挡板32和位于所述阻挡板32两侧的连接条33，所述阻挡板32通过所述连接条33与所述通风孔31的内壁相连接，以通过阻挡板32和连接条33相互配合，起到阻挡异物的作用。
此外，结合图4和图5，为保证安装稳固，所述大功率车灯还包括卡套4，所述安装壳12上设有呈弯曲设置的安装槽126，所述卡套4内设有定位凸起41，所述定位凸起41卡在所述安装槽126内，以使所述卡套4套在所述安装壳12上，通过弯曲设计，以提供限位功能，保证固定防脱的同时，便于拆装。
进一步，所述安装槽126包括依次互连的入口段127、弯曲段128和定位段129，所述入口段127和定位段129之间互呈夹角设置，通过所述定位凸起41依次经过所述入口段127和弯曲段128并卡在所述定位段129内，直接旋转灯具本体即可完成拆装，拆装便捷，且连接稳固，能够防止因振动而导致灯具本体松脱。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种大功率车灯，包括灯具主体和风扇件，其特征在于，所述灯具主体包括灯柱和套设在所述灯柱上的安装壳，所述灯柱和安装壳之间通过连接杆相连接，且所述灯柱上设有发光件，所述安装壳上设有透光孔，所述发光件由所述透光孔外露；
所述安装壳的端部一体成型有散热鳍片，所述散热鳍片沿所述安装壳的周向间隔排列设置，且所述散热鳍片沿第一方向设有第一通孔，所述第一通孔与所述安装壳相连通，所述第一通孔内沿周向设有卡槽，所述风扇件穿设所述第一通孔并卡在所述卡槽内，以使所述风扇件与所述灯柱相连接。
2.如权利要求1所述的大功率车灯，其特征在于，所述风扇件包括互连风扇主体和套在所述风扇主体上的风扇套，所述风扇主体至少部分穿设所述第一通孔并卡在所述卡槽内，所述风扇套位于外部，且所述风扇套与所述散热鳍片的底面之间相隔预设距离；
所述风扇主体沿周向设有连接板，所述连接板卡在所述卡槽内。
3.如权利要求2所述的大功率车灯，其特征在于，所述风扇套上设有沿周向间隔排列的扇叶，所述扇叶相对于所述风扇套的轴线倾斜设置，且所述扇叶设有凹弧面。
4.如权利要求1所述的大功率车灯，其特征在于，灯柱端部设有连接插头，所述风扇件与所述连接插头相连接。
5.如权利要求1所述的大功率车灯，其特征在于，所述散热鳍片沿所述安装壳的周向间隔排列设置，形成环形阵列结构，且所述散热鳍片呈梯形结构。
6.如权利要求1所述的大功率车灯，其特征在于，所述大功率车灯还包括连接头，所述散热鳍片沿第二方向设有第二通孔，所述连接头经由所述第二通孔与所述灯柱相连接。
7.如权利要求1所述的大功率车灯，其特征在于，所述大功率车灯还包括保护套，所述保护套套设在所述散热鳍片上，且所述保护套设有通风孔，所述风扇件经由所述通风孔与外部连通。
8.如权利要求7所述的大功率车灯，其特征在于，所述通风孔内设有阻挡板和位于所述阻挡板两侧的连接条，所述阻挡板通过所述连接条与所述通风孔的内壁相连接。
9.如权利要求1所述的大功率车灯，其特征在于，所述大功率车灯还包括卡套，所述安装壳上设有呈弯曲设置的安装槽，所述卡套内设有定位凸起，所述定位凸起卡在所述安装槽内，以使所述卡套套在所述安装壳上。
10.如权利要求9所述的大功率车灯，其特征在于，所述安装槽包括依次互连的入口段、弯曲段和定位段，所述入口段和定位段之间互呈夹角设置，所述定位凸起依次经过所述入口段和弯曲段并卡在所述定位段内。
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