CN221833684U - 一种行车梁体焊接用辅助变位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及行车梁体焊接辅助变位装置领域，尤其是涉及一种行车梁体焊接用辅助变位装置，包括，承载支座组件、驱动机构、支撑轮组、变位盘下半副及夹紧定位机构，所述的承载支座组件的底部安装在外设行走机构上，在承载支座组件内形成有安装空间，支撑轮组安装在安装空间两侧，在承载支座组件的右下方位置安装有驱动机构，所述的驱动机构与承载支座组件固定安装在一起，该辅助变位装置在变位盘下半副中的卡槽内加装有同步夹紧定位机构，在使用过程中，能够对行车梁进行稳定的夹持，同时，降低了辅助变位设备的结构组成。

Description

一种行车梁体焊接用辅助变位装置

技术领域

本实用新型涉及行车梁体焊接辅助变位装置领域，尤其是涉及一种行车梁体焊接用辅助变位装置。

背景技术

行车梁是用于支撑和悬挂起重机的主要部件，行车梁通常由钢制板材制成，具有较高的强度和耐腐蚀性能，能够承受大的荷载和剪力；行车梁在生产加工时，需要通过辅助焊接变位设备对其进行工作变位作业，现有的辅助变位作业过程中，行车梁整体放置在变位盘下半副中的卡槽内，然后需要通过外设驱动机构驱动变位盘上半副将行车梁整体压紧在下半副中的卡槽内，这种压紧方式使变位盘整体结构变得非常复杂，安装操作不便，同时，行车梁与卡槽侧面之间存在间隙，容易出现夹紧不稳定的状况，因此，不能满足具体使用需要。

实用新型内容

本实用新型的主要发明目的是提供一种行车梁体焊接用辅助变位装置，该辅助变位装置在变位盘下半副中的卡槽内加装有同步夹紧定位机构，在使用过程中，能够对行车梁进行稳定的夹持，同时，降低了辅助变位设备的结构组成。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种行车梁体焊接用辅助变位装置，包括，承载支座组件、驱动机构、支撑轮组、变位盘下半副及夹紧定位机构，所述的承载支座组件的底部安装在外设行走机构上，在承载支座组件内形成有安装空间，支撑轮组安装在安装空间两侧，在承载支座组件的右下方位置安装有驱动机构，所述的驱动机构与承载支座组件固定安装在一起，变位盘下半副布置在承载支座组件上并与承载支座组件内的支撑轮组活动接触，在变位盘下半副上加工有卡槽，夹紧定位机构安装在卡槽内并与变位盘下半副固定安装相连。

所述的承载支座组件包括，支撑底板、前挡板、后挡板、左侧架及右侧架，所述的支撑底板安装在外设行走机构上，在支撑底板的上部左右两侧分别安装有左侧架及右侧架，左侧架及右侧架的底部与支撑底板固连在一起，前挡板安装在左侧架、右侧架二者的前部并与左侧架、右侧架分别固定相连，后挡板安装在左侧架、右侧架二者的后部并与左侧架、右侧架分别固定相连。

所述的驱动机构包括，驱动电机、电机安装盘、电机轴及带动链轮，所述的驱动电机安装在电机安装盘上，电机安装盘通过紧固螺栓安装在前挡板上，在驱动电机上安装有电机轴，所述的带动链轮安装在电机轴上并与电机轴固定相连。

所述的支撑轮组包括，支撑轴承、安装轴、接触滚轮及限位侧板，所述的支撑轴承安装在安装轴的两侧，安装轴通过支撑轴承安装在前挡板、后挡板上，在安装轴上安装有接触滚轮，所述的接触滚轮与安装轴同轴固定安装相连。

所述的夹紧定位机构包括，安装框架、导向滑轨、双向同步驱动缸体、左侧夹紧部及右侧夹紧部，所述的安装框架固定安装在卡槽内，在安装框架内安装有导向滑轨及双向同步驱动缸体，所述的左侧夹紧部及右侧夹紧部安装在导向滑轨上并与导向滑轨卡合滑动接触，所述的双向同步驱动缸体中的两侧驱动端与左侧夹紧部、右侧夹紧部分别相连。

所述的左侧夹紧部及右侧夹紧部二者的结构相同，其二者包括，承载滑块、支撑托架及夹紧块，所述的承载滑块的下侧安装在导向滑轨上并与导向滑轨卡合滑动接触，在承载滑块的上部安装有支撑托架，所述的支撑托架与承载滑块固定相连，所述的夹紧块安装在支撑托架上并与支撑托架铰接。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型的行车梁体焊接用辅助变位装置的整体结构设计科学，在具体安装使用时，具有如下优势及特点：

1、可实现对行车梁体的稳定夹持定位；本实用新型的行车梁体焊接用辅助变位装置在使用时，可通过在变位盘下半副中的卡槽内加装同步夹紧定位机构来实现对行车梁体的稳定夹持作业，具体而言，卡槽内的夹紧定位机构可通过双向同步驱动缸体驱动左侧夹紧部及右侧夹紧部同步对行车梁体进行稳定夹持，进而避免行车梁体在卡槽内出现滑动状况发生，进而保证后续对行车梁的变位及焊接；

2、降低了行车梁体辅助焊接变位设备的结构组成；本实用新型的行车梁体焊接用辅助变位装置在使用时仅通过同步夹紧定位机构即可满足对行车梁体在变位盘下半副中的卡紧定位，与常规的行车梁体焊接用辅助变位设备相比较而言，不用加装变位盘上半幅驱动结构即可实现行车梁体在卡槽内的夹紧定位作业，有效的降低了行车梁体辅助焊接变位设备的结构组成。

附图说明

图1是本实用新型辅助变位装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型中的承载支座组件的结构示意图；

图3是本实用新型中的驱动机构的结构示意图；

图4是本实用新型中的支撑轮组的结构示意图；

图5是本实用新型中的夹紧定位机构的结构示意图；

图6是本实用新型中的左侧夹紧部及右侧夹紧部的结构示意图；

图中标号为：1-承载支座组件、2-驱动机构、3-支撑轮组、4-变位盘下半副、5-夹紧定位机构、11-支撑底板、12-前挡板、13-后挡板、14-左侧架、15-右侧架、21-驱动电机、22-电机安装盘、23-电机轴、24-带动链轮、31-支撑轴承、32-安装轴、33-接触滚轮、34-限位侧板、51-安装框架、52-导向滑轨、53-双向同步驱动缸体、54-左侧夹紧部、55-右侧夹紧部、541-承载滑块、542-支撑托架、543-夹紧块。

具体实施方式

具体实施例1：为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接或间接连接在另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接或间接连接到另一个元件。本申请文件中用于表示方位的用语“左”和“右” 均以附图中所示的具体结构为基准，并不构成对结构的限制。

如本实用新型中的说明书附图1所示，为了解决现有行车梁体辅助焊接变位设备整体结构复杂，安装操作不便，同时，行车梁与卡槽侧面之间存在间隙，容易出现夹紧不稳定的的问题，本实用新型设计并提供了一种行车梁体焊接用辅助变位装置，其主要包括，承载支座组件1、驱动机构2、支撑轮组3、变位盘下半副4及夹紧定位机构5，其中，承载支座组件1主要用于对驱动机构2、支撑轮组3进行安装支撑，安装时，承载支座组件1的底部安装在外设行走机构上，在承载支座组件1内形成有安装空间，支撑轮组3安装在安装空间两侧，支撑轮组3用于对变位盘下半副4接触支撑，在承载支座组件1的右下方位置安装有驱动机构2，驱动机构2用于驱动变位盘下半副4角度调整，安装时，驱动机构2与承载支座组件1固定安装在一起，变位盘下半副4布置在承载支座组件1上并与承载支座组件1内的支撑轮组3活动接触，在变位盘下半副4上加工有适配夹紧定位机构5安装的卡槽，用于对行车梁夹紧的夹紧定位机构5安装在卡槽内并与变位盘下半副4固定安装相连。

如本实用新型中的说明书附图2所示，用于对驱动机构2、支撑轮组3进行安装支撑的承载支座组件1包括，支撑底板11、前挡板12、后挡板13、左侧架14及右侧架15，其中，支撑底板11用于对前挡板12、后挡板13、左侧架14及右侧架15进行安装支撑，安装时，支撑底板11安装在外设行走机构上，在支撑底板11的上部左右两侧分别安装有左侧架14及右侧架15，所述左侧架14及右侧架15的底部与支撑底板11固连在一起，前挡板12安装在左侧架14、右侧架15二者的前部并与左侧架14、右侧架15分别固定相连，后挡板13安装在左侧架14、右侧架15二者的后部并与左侧架14、右侧架15分别固定相连。

如本实用新型中的说明书附图3所示，用于驱动变位盘下半副4角度调整的驱动机构2包括，驱动电机21、电机安装盘22、电机轴23及带动链轮24，其中，驱动电机21用于提供正反向旋转扭矩，安装时，驱动电机21安装在电机安装盘22上，电机安装盘22通过紧固螺栓安装在前挡板12上，在驱动电机21上安装有用于旋转扭矩输出的电机轴23，用于带动变位盘下半副4角度调整的带动链轮24安装在电机轴23上并与电机轴23固定相连。

如本实用新型中的说明书附图4所示，用于对变位盘下半副4进行接触支撑的支撑轮组3包括，支撑轴承31、安装轴32、接触滚轮33及限位侧板34，其中，支撑轴承31用于对安装轴32进行安装支撑，安装时，支撑轴承31安装在安装轴32的两侧，安装轴32通过支撑轴承31安装在前挡板12、后挡板13上，在安装轴32上安装有与变位盘下半副4接触的接触滚轮33，该接触滚轮33与安装轴32同轴固定安装相连，在接触滚轮33的两侧固定安装有对变位盘下半副4限位的限位侧板34。

如本实用新型中的说明书附图5所示，用于对行车梁体进行夹紧定位的夹紧定位机构5包括，安装框架51、导向滑轨52、双向同步驱动缸体53、左侧夹紧部54及右侧夹紧部55，其中，安装框架51用于对导向滑轨52、双向同步驱动缸体53进行安装支撑，在安装时，安装框架51固定安装在变位盘下半副4上的卡槽内，在安装框架51内安装有导向滑轨52及双向同步驱动缸体53，左侧夹紧部54及右侧夹紧部55安装在导向滑轨52上并与导向滑轨52卡合滑动接触，双向同步驱动缸体53中的两侧驱动端与左侧夹紧部54、右侧夹紧部55分别相连并驱动左侧夹紧部54、右侧夹紧部55对行车梁体执行夹紧定位作业。

如本实用新型中的说明书附图6所示，用于对行车梁体执行夹紧定位作业的左侧夹紧部54及右侧夹紧部55二者的结构相同，其二者包括，541、支撑托架542及夹紧块543，其中，541用于对支撑托架542进行安装支撑，安装时，541的下侧安装在导向滑轨52上并与导向滑轨52卡合滑动接触，在541的上部安装有支撑托架542，支撑托架542用于铰接支撑夹紧块543，安装时，支撑托架542与541固定相连，夹紧块543安装在支撑托架542上并与支撑托架542铰接。

本实用新型的一种行车梁体焊接用辅助变位装置在具体安装使用时的安装使用过程如下：

一、安装过程如下：

首先，安装人员可对承载支座组件1进行安装，在具体安装时，可将支撑底板11固定安装在外设行走机构上，在支撑底板11的上部左右两侧分别安装左侧架14及右侧架15，将左侧架14及右侧架15的底部与支撑底板11固连在一起，将前挡板12安装在左侧架14、右侧架15二者的前部并与左侧架14、右侧架15分别固定相连，将后挡板13安装在左侧架14、右侧架15二者的后部并与左侧架14、右侧架15分别固定相连，然后对驱动机构2、支撑轮组3进行安装，安装时，可将驱动电机21安装在电机安装盘22上，蒋电机安装盘22通过紧固螺栓安装在前挡板12上，在驱动电机21上安装电机轴23，将带动链轮24安装在电机轴23上并与电机轴23固定相连，在对支撑轮组3安装时，可将支撑轴承31安装在安装轴32的两侧，将安装轴32通过支撑轴承31安装在前挡板12、后挡板13上，在安装轴32上安装接触滚轮33，在接触滚轮33的两侧固定安装有对变位盘下半副4限位的限位侧板34，上述安装完成后，将变位盘下半副4布置在承载支座组件1上并与承载支座组件1内的支撑轮组3活动接触，在变位盘下半副4上加工适配夹紧定位机构5安装的卡槽，在卡槽内安装夹紧定位机构5，具体的，可将安装框架51固定安装在变位盘下半副4上的卡槽内，在安装框架51内安装导向滑轨52及双向同步驱动缸体53，将左侧夹紧部54及右侧夹紧部55安装在导向滑轨52上并与导向滑轨52卡合滑动接触，将双向同步驱动缸体53中的两侧驱动端与左侧夹紧部54、右侧夹紧部55分别安装相连，至此，本实用新型的行车梁体焊接用辅助变位装置的安装过程完成；

在具体使用时，操作人员可通过外设吊装设备将待焊接的行车梁体放置在变位盘下半副4卡槽中所安装的夹紧定位机构5上，此时，可通过外设控制装置控制夹紧定位机构5中的双向同步驱动缸体53启动（双向同步驱动缸体53可采用双头的液压缸结构或气缸结构），双向同步驱动缸体53通过其工作端（缸杆外端）可带动左侧夹紧部54、右侧夹紧部55相对移动，具体的过程为，左侧夹紧部54中的541带动支撑托架542及夹紧块543向右侧移动，右侧夹紧部55中的541带动支撑托架542及夹紧块543向左侧移动，当左侧夹紧部54与右侧夹紧部55将行车梁体接触夹紧后，停止工作，此时，操作人员可控制驱动机构2中的驱动电机21工作，需要指出说明的是，在变位盘下半副4的外圆侧设置有适配带动链轮24的链槽，带动链轮24轮齿卡合在链槽内，驱动电机21可通过电机轴23带动其上安装的带动链轮24正方向旋转， 此时，带动链轮24即可带动变位盘下半副4在支撑轮组3支撑下进行正方向角度调整。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种行车梁体焊接用辅助变位装置，其特征在于，包括承载支座组件（1）、驱动机构（2）、支撑轮组（3）、变位盘下半副（4）及夹紧定位机构（5），所述的承载支座组件（1）的底部安装在外设行走机构上，在承载支座组件（1）内形成有安装空间，支撑轮组（3）安装在安装空间两侧，在承载支座组件（1）的右下方位置安装有驱动机构（2），所述的驱动机构（2）与承载支座组件（1）固定安装在一起，变位盘下半副（4）布置在承载支座组件（1）上并与承载支座组件（1）内的支撑轮组（3）活动接触，在变位盘下半副（4）上加工有卡槽，夹紧定位机构（5）安装在卡槽内。

2.根据权利要求1所述的一种行车梁体焊接用辅助变位装置，其特征在于，所述的承载支座组件（1）包括，支撑底板（11）、前挡板（12）、后挡板（13）、左侧架（14）及右侧架（15），在支撑底板（11）的上部左、右两侧分别安装有左侧架（14）及右侧架（15），左侧架（14）及右侧架（15）的底部与支撑底板（11）固连在一起，前挡板（12）安装在左侧架（14）、右侧架（15）二者的前部，后挡板（13）安装在左侧架（14）、右侧架（15）二者的后部。

3.根据权利要求2所述的一种行车梁体焊接用辅助变位装置，其特征在于，所述的驱动机构（2）包括，驱动电机（21）、电机安装盘（22）、电机轴（23）及带动链轮（24），所述的驱动电机（21）安装在电机安装盘（22）上，电机安装盘（22）安装在前挡板（12）上，在驱动电机（21）上安装有电机轴（23），所述的带动链轮（24）安装在电机轴（23）上。

4.根据权利要求2所述的一种行车梁体焊接用辅助变位装置，其特征在于，所述的支撑轮组（3）包括，支撑轴承（31）、安装轴（32）、接触滚轮（33）及限位侧板（34），所述的支撑轴承（31）安装在安装轴（32）的两侧，安装轴（32）通过支撑轴承（31）安装在前挡板（12）、后挡板（13）上，在安装轴（32）上安装有接触滚轮（33），所述的接触滚轮（33）与安装轴（32）同轴固定安装相连。

5.根据权利要求1所述的一种行车梁体焊接用辅助变位装置，其特征在于，所述的夹紧定位机构（5）包括，安装框架（51）、导向滑轨（52）、双向同步驱动缸体（53）、左侧夹紧部（54）及右侧夹紧部（55），在安装框架（51）内安装有导向滑轨（52）及双向同步驱动缸体（53），所述的左侧夹紧部（54）及右侧夹紧部（55）安装在导向滑轨（52）上并与导向滑轨（52）卡合滑动接触，双向同步驱动缸体（53）中的两侧驱动端与左侧夹紧部（54）、右侧夹紧部（55）分别相连。

6.根据权利要求5所述的一种行车梁体焊接用辅助变位装置，其特征在于，所述的左侧夹紧部（54）及右侧夹紧部（55）二者的结构相同，其二者包括，（541）、支撑托架（542）及夹紧块（543），所述的（541）的下侧安装在导向滑轨（52）上并与导向滑轨（52）卡合滑动接触，在（541）的上部安装有支撑托架（542），所述的夹紧块（543）安装在支撑托架（542）上并与支撑托架（542）铰接。