CN221820907U - 一种车载垃圾压缩装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载垃圾压缩装置，涉及垃圾处理的技术领域，包括垃圾箱主体，垃圾箱主体连接有上盖和底盘，压缩装置还包括投放门和压板；垃圾箱主体的一侧开设有投放口；投放门通过连杆组件连接在垃圾箱主体上；压板滑动连接在垃圾箱主体的内部，且能够升降；连杆组件包括L型杆和连接臂；连接臂的一端铰接在投放门的底部，另一端铰接在垃圾箱主体上；L型杆的第一直角边铰接于投放门，第二直角边转动连接于垃圾箱主体；转动L型杆的第二直角边，投放门脱离或者封堵所述投放口；通过设置能够升降的压板，实现对垃圾的压缩，转动L型杆的第二直角边，实现投放门的开合，连杆组件的设置能够保证投放门与垃圾箱主体的密封性和连接强度。

Description

一种车载垃圾压缩装置

技术领域

本实用新型属于垃圾处理的技术领域，具体涉及一种车载垃圾压缩装置。

背景技术

在列车行驶过程中，为了避免垃圾占地面积过大，需要对收集的垃圾进行压缩，从而节约垃圾的占地面积。

现有的垃圾压缩装置，在垃圾箱内设置压缩板，利用压缩板的升降实现对垃圾的压缩，且由于压缩板的存在，导致垃圾在丢入垃圾箱或者从垃圾箱内取出时，都需要在垃圾箱的侧面设置开合门。

现有技术的开合门仅通过合页与垃圾箱连接，进一步地，还会在开合门上设置锁紧件，例如插销，实现开合门的闭合限位或者解除限位打开；但是采用合页连接开合门，会使得开合门的强度不够以及密封性很差，导致垃圾的气味外窜或者在压缩过程中液体外流，这对于列车等封闭场所而言，会造成很大的环境污染。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种车载垃圾压缩装置，能够实现垃圾的压缩，且密封性好。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车载垃圾压缩装置，包括垃圾箱主体，所述垃圾箱主体的顶部连接有上盖，底部连接有底盘，还包括投放门和压板；所述垃圾箱主体的一侧开设有投放口；所述投放门通过连杆组件连接在垃圾箱主体上，且用于封堵投放口；所述压板滑动连接在垃圾箱主体的内部，且能够在压缩驱动的作用下升降；

所述连杆组件包括L型杆和连接臂；所述连接臂的一端铰接在投放门的底部，另一端铰接在垃圾箱主体上；所述L型杆的第一直角边铰接于投放门，第二直角边转动连接于垃圾箱主体；转动所述L型杆的第二直角边，所述投放门脱离或者封堵所述投放口。

可选地，所述L型杆的第二直角边通过安装环转动连接在垃圾箱主体上，所述L型杆的第二直角边穿过安装环，且伸出部连接有手柄。

可选地，所述压缩驱动为超声电机；所述超声电机的输出轴穿设上盖，且与上盖转动连接；所述超声电机输出轴的自由端上连接有自垃圾箱主体的顶部延伸至底部的丝杆，所述压板连接在丝杆的移动部上，且在丝杆转动时沿着丝杆升降。

可选地，所述垃圾箱主体内还设置有导向杆；所述压板滑动套设在导向杆上；所述导向杆、丝杆和超声电机均有两个；两个所述导向杆与两个所述丝杆分别位于压板的四个角，且两个丝杆对角分布；所述超声电机与丝杆一一对应连接。

可选地，所述底盘上设置有压力传感器，垃圾箱主体的顶部设有限位开关；当所述压板位于初始位置时，所述压板抵靠所述限位开关。

可选地，所述底盘的一侧铰接于所述垃圾箱主体；所述底盘上连接有动力组件，在动力组件的作用下，所述底盘能够相对垃圾箱主体开合。

可选地，所述动力组件包括V型杆、C型杆和摆动臂；所述摆动臂在动力驱动的作用下摆动；所述摆动臂的自由端连接有第一滚轮；所述V型杆转动连接在垃圾箱主体上，所述V型杆的一个端部连接有配重块，另一个端部连接有第二滚轮；所述C型杆的一端连接于底盘的一侧；所述V型杆连接第二滚轮的杆身上设有第一滑动槽；所述C型杆的内弧侧设置有并排的第二滑动槽和第三滑动槽；所述第一滚轮能够以滚动的方式在第一滑动槽和第三滑动槽内移动；所述第二滚轮能够以滚动的方式在第二滑动槽内移动。

可选地，所述C型杆远离底盘的端部设置有卡槽；所述卡槽与第二滑动槽连通；当所述底盘完全封闭垃圾箱主体时，所述第二滚轮卡入卡槽。

可选地，所述垃圾箱主体上设有固定支座，以用于与车体连接；所述投放门完全打开时，投放门的内侧水平朝下。

本实用新型的有益效果是：

(1)通过设置能够升降的压板，实现对垃圾的压缩，在垃圾箱主体上通过连杆组件设置有投放门，连杆组件包括L型杆和连接臂，转动L型杆的第二直角边，投放门脱离或者封堵投放口，从而实现投放门的开合，连杆组件的设置能够保证投放门与垃圾箱主体的密封性、连接强度和使用者的便利性。

(2)压板在超声电机和丝杆的作用下实现升降，采用超声电机驱动，相较气动或者液压驱动更加安全，更加适用于列车尤其是高速列车；采用超声电机节约空间、响应时间短，堵转力矩大，能实现频繁正反转和达到大的压缩力，压缩效率高；通过丝杆的转动，实现压板的升降，使得压板的运动精度高，压缩工作时噪音小。

(3)底盘的一侧铰接于垃圾箱主体；底盘通过动力组件与垃圾箱主体相连，在动力组件的作用下，底盘能够相对垃圾箱主体开合，从而在垃圾压缩完毕后，将垃圾块从底盘中滑出，节省人力。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型垃圾箱主体的背面示意图；

图3是本实用新型的上盖俯视图；

图4是图3中A-A截面结构示意图。

图中标记为：1为垃圾箱主体，2为上盖，3为投放口，4为手柄，5为投放门，6为L型杆，7为连接臂，8为底盘，9为配重块，10为V型杆，11为C型杆，12为第二滚轮，13为摆动臂，14为第一滚轮，15为卡槽，16为固定支座，17为丝杆，18为压板，19为导向杆，20为限位开关，21为压力传感器，22为超声电机。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型。

需要注意的是，实用新型中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1和2所示，提供一种车载垃圾压缩装置，包括垃圾箱主体1，所述垃圾箱主体1的顶部连接有上盖2，底部连接有底盘8，上盖2可以与垃圾箱主体1一体成型或者通过焊接连接或者通过螺钉组连接固定；车载垃圾压缩装置还包括投放门5和压板18；所述垃圾箱主体1的一侧开设有投放口3；所述投放门5通过连杆组件连接在垃圾箱主体1上，且用于封堵投放口3；为了保证密封效果，所述投放门5塞入投放口3内，通过连杆组件可以驱使投放门5远离投放口3或者塞入投放口3内，当然投放门5也可覆盖在投放口3的外侧，投放口3的设置位置靠近垃圾箱主体1的顶部；所述压板18滑动连接在垃圾箱主体1的内部，且能够在压缩驱动的作用下升降，压缩驱动带动压板18升降的过程中能够实现对垃圾的压缩。

连杆组件包括L型杆6和连接臂7；所述连接臂7的一端铰接在投放门5的底部，另一端铰接在垃圾箱主体1上；所述L型杆6的第一直角边铰接于投放门5，第二直角边转动连接于垃圾箱主体1；转动所述L型杆6的第二直角边，所述投放门5脱离所述投放口3或者封堵所述投放口3，从而实现投放门5的开合，连杆组件的设置能够保证投放门5与垃圾箱主体1的密封性。

垃圾箱主体1上设有固定支座16，以用于与车体连接。

具体地，所述L型杆6的第二直角边通过安装环转动连接在垃圾箱主体1上，所述L型杆6的第二直角边穿过安装环，且伸出部连接有手柄4，手柄4与L型杆6投影至上盖2后形成Z字形结构，即向下扳动手柄4时，投放门5的内侧朝下翻转，投放门5打开；进一步地，所述投放门5完全打开时，投放门5的内侧水平朝下，从而避免污染；向上扳动手柄4时，投放门5的内侧向上翻转，直至投放门5关闭，封堵投放口3。

具体地，如图4所示，所述压缩驱动为超声电机22；所述超声电机22的输出轴穿设上盖2，且与上盖2转动连接；所述超声电机22输出轴的自由端上连接有丝杆17，所述丝杆17自垃圾箱主体1的顶部延伸至底部；丝杆17的底部可以通过推力球轴承支承，推力球轴承固定在垃圾箱主体1的侧壁；所述压板18连接在丝杆17的移动部(可以是丝杆的螺母)上，且在丝杆17转动时沿着丝杆17升降，即压板18与丝杆17组成一幅螺旋传动副，丝杆17转动后压板18沿着丝杆17升降，压板18升降从而来回压缩垃圾；当然地，压缩驱动也可以为液压或者气压驱动，但是由于本实用新型在列车上使用，利用超声电机22驱动或更加的安全，更能够适用于高速列车；当然也可以使用传动电机，但是超声电机22相较传动电机更节约空间，响应时间短，堵转力矩大，能实现频繁正反转，能达到大的压缩力，压缩效率高。

进一步地，如图3所示，所述垃圾箱主体1内还设置有导向杆19；所述压板18滑动套设在导向杆19上；所述导向杆19、丝杆17和超声电机22均有两个；两个所述导向杆19与两个所述丝杆17分别位于压板18的四个角，且两个丝杆17对角分布；所述超声电机22与丝杆17一一对应连接，即两个超声电机22也为对角设置；导向杆19的两端可以分别通过滚动轴承转动连接在垃圾箱主体1侧壁的顶部和底部；导向杆19的顶端也可以伸出上盖2，并转动连接在上盖2上。

在一些其他的实施例中，所述底盘8上设置有压力传感器21，垃圾箱主体1的顶部设有限位开关20；当所述压板18位于初始位置时，所述压板18抵靠所述限位开关20，当压力传感器21的压力达到设定值后，压板18向上升，从而完成一次的压缩；限位开关20和压力传感器21的结构可以参考现有技术，限位开关20与压力传感器21的设置，便于对超声电机22的正反转进行控制，从而对压板18的行程进行限位。

在一些其他的实施例中，如图1所示，所述底盘8的一侧铰接于所述垃圾箱主体1；所述底盘8通过动力组件与垃圾箱主体1相连，在动力组件的作用下，所述底盘8能够相对垃圾箱主体1开合。

具体地，动力组件包括V型杆10、C型杆11和摆动臂13；所述摆动臂13在动力驱动的作用下摆动，作为可选地，动力驱动也可以是与压缩驱动一样类型的超声电机或者电机，当然也可以是其他能够驱使摆动臂13摆动的动力驱动；所述摆动臂13的自由端连接有第一滚轮14，即摆动连接远离动力驱动的端部末端连接有第一滚轮14；所述V型杆10转动连接在垃圾箱主体1上，所述V型杆10的一个端部连接有配重块9，另一个端部连接有第二滚轮12，V型杆10的两个连杆之间的夹角为钝角；所述C型杆11的一端连接于底盘8的一侧；所述V型杆10连接第二滚轮12的杆身设有第一滑动槽；所述C型杆11的内弧侧设置有弧形的第二滑动槽和第三滑动槽，第二滑动槽和第三滑动槽并排设置；所述第一滚轮14能够以滚动的方式在第一滑动槽和第三滑动槽内移动；所述第二滚轮12能够以滚动的方式在第二滑动槽内移动；为了避免发生干涉，第一滚轮14和第二滚轮12前后错位设置；所述C型杆11远离底盘8的端部设置有卡槽15；所述卡槽15与第二滑动槽连通；当所述底盘8完全封闭垃圾箱主体1时，所述第二滚轮12卡入卡槽15。

动力驱动带动摆动臂13向下摆动，V型杆10逆时针摆动(第一滚轮14下行，配重块9上行)，带动C型杆11顺时针摆动，从而使得底盘8打开，此时压缩完的垃圾块可以沿着底盘8滑出；当动力驱动带动摆动臂13向上摆动，V型杆10顺时针摆动(第一滚轮14上行，配重块9下行)，带动C型杆11逆时针摆动，从而使底盘8开始关闭，当第二滚轮12卡入卡槽15内时，底盘8完全关闭，且由于卡槽15的限位，底盘8处于锁死状态，从而可以开始垃圾压缩工作；当需要再次打开底盘8时，动力驱动带动摆动臂13向下摆动，V型杆10逆时针摆动，第二滚轮12脱离卡槽15。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车载垃圾压缩装置，包括垃圾箱主体(1)，所述垃圾箱主体(1)的顶部连接有上盖(2)，底部连接有底盘(8)，其特征在于，还包括投放门(5)和压板(18)；所述垃圾箱主体(1)的一侧开设有投放口(3)；所述投放门(5)通过连杆组件连接在垃圾箱主体(1)上，且用于封堵投放口(3)；所述压板(18)滑动连接在垃圾箱主体(1)的内部，且能够在压缩驱动的作用下升降；

所述连杆组件包括L型杆(6)和连接臂(7)；所述连接臂(7)的一端铰接在投放门(5)的底部，另一端铰接在垃圾箱主体(1)上；所述L型杆(6)的第一直角边铰接于投放门(5)，第二直角边转动连接于垃圾箱主体(1)；转动所述L型杆(6)的第二直角边，所述投放门(5)脱离或者封堵所述投放口(3)。

2.根据权利要求1所述的车载垃圾压缩装置，其特征在于，所述L型杆(6)的第二直角边通过安装环转动连接在垃圾箱主体(1)上，所述L型杆(6)的第二直角边穿过安装环，且伸出部连接有手柄(4)。

3.根据权利要求1所述的车载垃圾压缩装置，其特征在于，所述压缩驱动为超声电机(22)；所述超声电机(22)的输出轴穿设上盖(2)，且与上盖(2)转动连接；所述超声电机(22)输出轴的自由端上连接有自垃圾箱主体(1)的顶部延伸至底部的丝杆(17)，所述压板(18)连接在丝杆(17)的移动部上，且在丝杆(17)转动时沿着丝杆(17)升降。

4.根据权利要求3所述的车载垃圾压缩装置，其特征在于，所述垃圾箱主体(1)内还设置有导向杆(19)；所述压板(18)滑动套设在导向杆(19)上；所述导向杆(19)、丝杆(17)和超声电机(22)均有两个；两个所述导向杆(19)与两个所述丝杆(17)分别位于压板(18)的四个角，且两个丝杆(17)对角分布；所述超声电机(22)与丝杆(17)一一对应连接。

5.根据权利要求3所述的车载垃圾压缩装置，其特征在于，所述底盘(8)上设置有压力传感器(21)，垃圾箱主体(1)的顶部设有限位开关(20)；当所述压板(18)位于初始位置时，所述压板(18)抵靠所述限位开关(20)。

6.根据权利要求1所述的车载垃圾压缩装置，其特征在于，所述底盘(8)的一侧铰接于所述垃圾箱主体(1)；所述底盘(8)上连接有动力组件，在动力组件的作用下，所述底盘(8)能够相对垃圾箱主体(1)开合。

7.根据权利要求6所述的车载垃圾压缩装置，其特征在于，所述动力组件包括V型杆(10)、C型杆(11)和摆动臂(13)；所述摆动臂(13)在动力驱动的作用下摆动；所述摆动臂(13)的自由端连接有第一滚轮(14)；所述V型杆(10)转动连接在垃圾箱主体(1)上，所述V型杆(10)的一个端部连接有配重块(9)，另一个端部连接有第二滚轮(12)；所述C型杆(11)的一端连接于底盘(8)的一侧；所述V型杆(10)连接第二滚轮(12)的杆身上设有第一滑动槽；所述C型杆(11)的内弧侧设置有并排的第二滑动槽和第三滑动槽；所述第一滚轮(14)能够以滚动的方式在第一滑动槽和第三滑动槽内移动；所述第二滚轮(12)能够以滚动的方式在第二滑动槽内移动。

8.根据权利要求7所述的车载垃圾压缩装置，其特征在于，所述C型杆(11)远离底盘(8)的端部设置有卡槽(15)；所述卡槽(15)与第二滑动槽连通；当所述底盘(8)完全封闭垃圾箱主体(1)时，所述第二滚轮(12)卡入卡槽(15)。

9.根据权利要求1所述的车载垃圾压缩装置，其特征在于，所述垃圾箱主体(1)上设有固定支座(16)，以用于与车体连接；所述投放门(5)完全打开时，投放门(5)的内侧水平朝下。