CN221820123U - 一种铝合金车端模块结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及物流车前框架技术领域，且公开了一种铝合金车端模块结构，包括主横梁和主横梁左右两端安装的左力杆、右力杆，所述左力杆、右力杆的底端前侧均安装有下弯梁，两个所述下弯梁之间固定安装有副横梁，其副横梁的中间区域设有凹梁，所述凹梁上固定安装有安装板，所述左力杆的顶端前侧安装有左弯曲梁，所述右力杆的顶端前侧安装有右弯曲梁，其左弯曲梁与右弯曲梁呈水平对称放置。本实用新型通过将前脸框架上的下弯梁、凹梁、凹杆以及副横梁通过焊接的方式构成，以保证整个前脸框架刚度，并提供总装件安装点，再与其他主横梁及中间弯曲杆等焊接成前端框架总成，由于形成笼式框架结构，这样可以保证整体强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流车前框架技术领域，具体为一种铝合金车端模块结构。
背景技术
物流车的组装结构通常包括侧围总成、连接两侧的侧围总成的前端模块结构、及设于前端模块结构内部的前围结构。
传统的前端模块结构为钣金焊接结构或塑料结构，钣金式样前端框架重量重不利于整车降重影响整车续航，塑料结构前端框架成本较高。
现有技术公开了一种纯电动物流车车架结构(公开号CN206278159U)，由铝合金型材制成，包括两并排设置的纵梁，两纵梁之间间隔设有多根横梁。然而该技术中的每一个梁柱均采用直柱形状，缺乏拱起弯曲的支撑结构，这样框架本体在受到碰撞之后极易发生弯曲形变。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铝合金车端模块结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，更具体的说是一种铝合金车端模块结构，包括主横梁和主横梁左右两端安装的左力杆、右力杆，所述左力杆、右力杆的底端前侧均安装有下弯梁，两个所述下弯梁之间固定安装有副横梁，其副横梁的中间区域设有凹梁，所述凹梁上固定安装有安装板。
更进一步的，所述左力杆的顶端前侧安装有左弯曲梁，所述右力杆的顶端前侧安装有右弯曲梁，其左弯曲梁与右弯曲梁呈水平对称放置。
更进一步的，所述左弯曲梁、右弯曲梁的另一端均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底端与副横梁固定连接，且支撑杆与副横梁之间相互垂直。
更进一步的，两个所述支撑杆之间固定连接有中间弯曲杆，其安装板的顶端固定安装在中间弯曲杆的下表面上。
更进一步的，所述支撑杆与左弯曲梁、右弯曲梁之间安装有连接件，所述中间弯曲杆与副横梁之间且位于安装板的左右两侧分别安装有左加强杆和右加强杆。
更进一步的，所述凹梁的左右两端连接有凹杆，其凹梁通过凹杆与副横梁固定连接。
本实用新型一种铝合金车端模块结构的有益效果为：
(1)、本实用新型通过将前脸框架上的下弯梁、凹梁、凹杆以及副横梁通过焊接的方式构成，以保证整个前脸框架刚度，并提供总装件安装点，再与其他主横梁及中间弯曲杆等焊接成前端框架总成，由于形成笼式框架结构，这样可以保证整体强度。
(2)、实用新型中的框架全部采用铝合金材质，即达到轻量化目的，同时采用框架结构进行连接，保证前端框架强度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、主横梁；2、左力杆；3、左弯曲梁；4、下弯梁；5、连接件；6、支撑杆；7、中间弯曲杆；8、左加强杆；9、凹梁；10、副横梁；11、右加强杆；12、右弯曲梁；13、右力杆；14、安装板；15、凹杆。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1所示，根据本实用新型的一个方面，提供了一种铝合金车端模块结构，本实用新型中的框架全部采用铝合金材质，即达到轻量化目的，同时采用框架结构进行连接，保证前端框架强度。主横梁1左右两端安装的左力杆2、右力杆13，左力杆2、右力杆13的底端前侧均安装有下弯梁4，两个下弯梁4之间固定安装有副横梁10，其副横梁10的中间区域设有凹梁9，凹梁9上固定安装有安装板14(如图1所示)，在前脸框架上铆接安装了安装板14，并且安装板14上有两个孔槽，这样可以方便充电口的快、慢母口进行安装。该框架的前脸框架由下弯梁4、凹梁9、凹杆15以及副横梁10焊接构成，这样可以保证整个前脸框架刚度及提供总装件安装点，再与其他主横梁1及中间弯曲杆7等焊接成前端框架总成，由于形成框架结构从而可以保证强度。
在本实施例中，左力杆2的顶端前侧安装有左弯曲梁3，右力杆13的顶端前侧安装有右弯曲梁12，其左弯曲梁3与右弯曲梁12呈水平对称放置，通过左弯曲梁3与右弯曲梁12的对称放置，可以提高该框架结构的美观程度，并且降低了弯曲梁的生产成本。
在本实施例中，左弯曲梁3、右弯曲梁12的另一端均固定连接有支撑杆6，支撑杆6的底端与副横梁10固定连接，且支撑杆6与副横梁10之间相互垂直，两个支撑杆6之间也是相互平行的，这样通过支撑杆6就能够为凹梁9和副横梁10提供支撑强度。
在本实施例中，两个支撑杆6之间固定连接有中间弯曲杆7，其安装板14的顶端固定安装在中间弯曲杆7的下表面上，中间弯曲杆7呈微弧线并向外拱起的形状设计，采用拱起的设计可以极大提高该装置的碰撞强度。
在本实施例中，支撑杆6与左弯曲梁3、右弯曲梁12之间安装有连接件5，中间弯曲杆7与副横梁10之间且位于安装板14的左右两侧分别安装有左加强杆8和右加强杆11，左加强杆8和右加强杆11的作用是用来加强中间弯曲杆7与副横梁10之间的连接强度。
在本实施例中，凹梁9的左右两端连接有凹杆15，其凹梁9通过凹杆15与副横梁10固定连接，利用凹杆15的设计可以方便将安装板14安装在该框架上。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种铝合金车端模块结构，其特征在于，包括主横梁(1)和主横梁(1)左右两端安装的左力杆(2)、右力杆(13)，所述左力杆(2)、右力杆(13)的底端前侧均安装有下弯梁(4)，两个所述下弯梁(4)之间固定安装有副横梁(10)，其副横梁(10)的中间区域设有凹梁(9)，所述凹梁(9)上固定安装有安装板(14)。
2.根据权利要求1所述的铝合金车端模块结构，其特征在于：所述左力杆(2)的顶端前侧安装有左弯曲梁(3)，所述右力杆(13)的顶端前侧安装有右弯曲梁(12)，其左弯曲梁(3)与右弯曲梁(12)呈水平对称放置。
3.根据权利要求2所述的铝合金车端模块结构，其特征在于：所述左弯曲梁(3)、右弯曲梁(12)的另一端均固定连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的底端与副横梁(10)固定连接，且支撑杆(6)与副横梁(10)之间相互垂直。
4.根据权利要求3所述的铝合金车端模块结构，其特征在于：两个所述支撑杆(6)之间固定连接有中间弯曲杆(7)，其安装板(14)的顶端固定安装在中间弯曲杆(7)的下表面上。
5.根据权利要求4所述的铝合金车端模块结构，其特征在于：所述支撑杆(6)与左弯曲梁(3)、右弯曲梁(12)之间安装有连接件(5)，所述中间弯曲杆(7)与副横梁(10)之间且位于安装板(14)的左右两侧分别安装有左加强杆(8)和右加强杆(11)。
6.根据权利要求1所述的铝合金车端模块结构，其特征在于：所述凹梁(9)的左右两端连接有凹杆(15)，其凹梁(9)通过凹杆(15)与副横梁(10)固定连接。
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