CN221799925U - 内燃机车尾气的处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机车尾气的处理装置，包括机壳、多级净化组件、进气箱；所述机壳与所述内燃机车的内部空间适配，且所述机壳内部形成有用于供尾气流动的导流通道；所述多级净化组件包括多个净化器，多个净化器沿所述导流通道的延伸方向依次设置，并对尾气进行物理吸附以及化学催化；多个净化器的摆放方向相同或不同；所述进气箱形成有进气腔，以及与所述进气腔连通的第一连接口和第二连接口，所述第一连接口用于接入内燃机车的尾气，所述第二连接口用于与所述导流通道连通，以使尾气能够自所述第二连接口流入所述导流通道。本实用新型的内燃机车尾气的处理装置，用于有效的进化尾气，并便于其在内燃机车内的安装。

Description

内燃机车尾气的处理装置

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车尾气的处理装置。

背景技术

内燃机车指以柴油发动机作为动力的机车车辆，在铁路运输领域被广泛使用。内燃机车通常转速低、扭矩大、工作时间长，加之所用的柴油品质不高，工作环境恶劣，导致燃烧尾气排放中颗粒物浓度很高。此外，一些老旧的柴油机普遍存在烧机油现象，烧机油所产生的大分子可溶性有机物(SOF)、醛类物质、多环芳烃等，会形成一种黏性气溶胶物质，对生态环境造成很大影响。随着大气排放法规越来越严格，对内燃机车排放污染物处理显得尤为重要。

此外，由于内燃机车的使用环境限制，内燃机车的尾气处理装置无法安装在内燃机车的外部，而内燃机车内零件较多，空间较小，且剩余空间形状不规则，导致尾气净化装置的安装较为困难。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种内燃机车尾气的处理装置，用于有效的进化尾气，并便于其在内燃机车内的安装。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种内燃机车尾气的处理装置，包括：

机壳，所述机壳与所述内燃机车的内部空间适配，且所述机壳内部形成有用于供尾气流动的导流通道；

多级净化组件，所述多级净化组件包括多个净化器，多个净化器沿所述导流通道的延伸方向依次设置，并对尾气进行物理吸附以及化学催化；多个净化器的摆放方向相同或不同；

进气箱，所述进气箱形成有进气腔，以及与所述进气腔连通的第一连接口和第二连接口，所述第一连接口用于接入内燃机车的尾气，所述第二连接口用于与所述导流通道连通，以使尾气能够自所述第二连接口流入所述导流通道。

进一步地，多个净化器中至少包括金属丝网净化器、陶瓷氧化催化器和陶瓷颗粒物捕集器，所述金属丝网净化器、陶瓷氧化催化器和陶瓷颗粒物捕集器沿所述导流通道的延伸方向依次设置。

进一步地，所述金属丝网净化器与所述陶瓷氧化催化器和陶瓷颗粒物捕集器的摆放方向垂直，所述金属丝网净化器与所述陶瓷氧化催化器之间设置有过渡件，所述过渡件设置有倾斜设置的过渡板，所述过渡板用于导流自所述金属丝网净化器流向所述陶瓷氧化催化器的尾气。

进一步地，所述陶瓷氧化催化器沿尾气流动方向的上游设置有导流板，所述导流板设置有多个用于供尾气流过的导流孔，临近所述金属丝网净化器的导流孔的孔径大于背离所述金属丝网净化器的导流孔的孔径。

进一步地，所述金属丝网净化器的丝网透气率为80～85％；

和/或，所述陶瓷颗粒物捕集器用于捕集20～50nm粒径的颗粒物。

进一步地，所述机壳沿尾气流动方向的尾端连接有出气口，所述出气口的至少一部分的径向截面尺寸沿尾气流动方向依次减小；所述出气口与所述导流通道连通，以导出尾气；

和/或，所述陶瓷氧化催化器沿尾气流动方向的上游设置有清洁口，所述清洁口连通所述导流通道和外界，所述清洁口设置有清洁阀，所述清洁阀用于清洁口的通断。

进一步地，其还包括第一法兰，所述第一法兰与所述机壳可拆卸连接，且所述第一法兰与所述机壳共同围成用于容纳所述金属丝网净化器的容纳空间；

和/或，所述内燃机车尾气的处理装置还包括第二法兰，所述第二法兰与所述机壳可拆卸连接，且所述第二法兰用于将陶瓷氧化催化器和陶瓷颗粒物捕集器固定于所述机壳内。

进一步地，其还包括多个温度传感器和多个压差传感器；所述温度传感器设置在所述金属丝网净化器沿尾气流动方向的上游和下游方向；至少一个所述压差传感器用于检测所述金属丝网净化器沿尾气流动方向的上游和下游方向的压差，至少一个所述压差传感器用于检测所述陶瓷颗粒物捕集器沿尾气流动方向的上游和下游方向的压差。

进一步地，所述进气箱还连接有旁通管路，所述旁通管路连接有旁通阀，所述旁通阀用于控制所述旁通管路的通断，以控制所述进气箱内尾气的流动路径。

进一步地，所述进气箱与所述机壳之间设置有软连接管，所述第二连接口与所述导流通道通过所述软连接管连通，所述软连接管的至少一部分能够产生弹性变形，以吸收振动。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、通过对处理装置结构的设计，机壳和净化器的摆放位置的调整，可以最大限度的利用内燃机车的内部空间，便于处理装置在内燃机车内的安装；并且，通过将尾气进行物理拦截和化学处理，有效地对尾气进行处理。

2、通过三段式的净化器设置，分级处理尾气，降低每级尾气的处理压力，增加处理装置的使用寿命；并且，金属丝网净化器的使用，可以保护后续陶瓷氧化催化器和陶瓷颗粒物捕集器的寿命。

3、多个传感器的使用，可以供使用者实时监测处理装置的运行状态，并可对处理装置运行异常状态时进行提前预警。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的内燃机车尾气的处理装置的结构示意图；

图2为本实用新型较佳实施例的内燃机车尾气的处理装置的平面剖视图；

图3为本实用新型较佳实施例的内燃机车尾气的处理装置的局部结构示意图；

图4为本实用新型较佳实施例的导流板的结构示意图。

图中：1、机壳；11、导流通道；12、软连接管；13、出气口；14、清洁口；141、清洁阀；15、第一法兰；16、第二法兰；21、金属丝网净化器；22、陶瓷氧化催化器；23、陶瓷颗粒物捕集器；3、进气箱；31、进气腔；32、第一连接口；33、第二连接口；4、旁通管路；41、旁通阀；5、过渡件；51、过渡板；6、导流板；61、导流孔；7、温度传感器；8、压差传感器。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，对应于本实用新型较佳实施例的一种内燃机车尾气的处理装置，包括机壳1、多级净化组件以及进气箱3。

机壳1可与内燃机车的内部空间适配，例如机壳1的外形可以根据内燃机车内的剩余空间制作。机壳1内部中空并形成有导流通道11，且机壳1的两端分别形成有进气口和排气口，进气口与排气口均与导流通道11连通。进气口可以设置在导流通道沿尾气流动方向的前端，并用于接入尾气，以使得尾气可以流入导流通道11内。排气口可以设置在导流通道11沿尾气流动方向的尾端，以使得导流通道11内的尾气可以自排气口排出。

其中，机壳1的排气口端可以连接有出气口13，出气口13与排气口和外界连通，且出气口13的至少一部分的径向截面尺寸可以沿尾气流动方向依次减小。例如，出气口13与排气口连接一端径向截面尺寸最大，之后沿气体流动方向依次减少，并形成一方形开口。其中，出气口13可以设置在机壳1的顶部。通过将出气口13采用变径设计，可以便于气体在机壳1顶部排出；并且，将出气口13设置在顶部，可以与内燃机车原本的排气口位置相同，不影响内燃机车原本的结构，不要对内燃机车进行更改。

机壳1的进气口可以连接一个进气箱3，且机壳1可以接受自进气箱3内的尾气。为避免进气箱3的振动影响机壳1以及机壳1内部的部件，机壳1和进气箱3之间可以设置有一个软连接管12，机壳1与进气箱3通过该软连接管12连通。软连接管12的至少一部分可以产生弹性变形，以使得机壳1与进气箱3之间实现软连接，且软连接管12可以吸收来自进气箱3的振动，进而阻止进气箱3的振动传导至机壳1以及机壳1内部的部件。

进气箱3内形成有进气腔31，且进气箱3还开设有与进气腔31连通的第一连接口32和第二连接口33。第一连接口32可与用于接入内燃机车的尾气，例如第一连接口32可以与内燃机车发动机的增压器出口连通，以使尾气可以自第一连接口32流入进气腔31内；因此，发动机在运动中产生的振动可能会传到至进气箱3，软连接管12用于吸收进气箱3的振动。第一连接口32的形状可以与增压器的出口相同，例如均为方形结构。第二连接口33可以用于与导流通道11连通，以使尾气能够自第二连接口33流入导流通道11。例如，第二连接口33与软连接管12连接，并通过软连接管12与机壳1的进气口连通，进而与导流通道11连通，以使进气腔31内的尾气可以自第二连接口33流入导流通道11内。第二连接口33的形状可以与软连接管12和机壳1进气口的形状相同，例如均为圆形。其中，第一连接口32和第二连接口33可以设置在进气箱3的相同表面或不同表面，因此，一个进气箱3可以连接不同平面或不同形状的管路，并能够使气体顺利流通。

当处理装置需要进行检修维护时，内燃机车的发动机可能仍会运行，且会产生尾气，不便于对处理装置进行检修维护。为便于对处理装置进行检修维护，进气箱3还可以连接有旁通管路4。旁通管路4连接有旁通阀41，旁通阀41用于控制旁通管路4的通断，以控制进气箱3内尾气的流动路径。具体地，当处理装置需要进行检修维护时，可以打开旁通阀41，以使得尾气可以自旁通管路4排出，以对处理装置进行在线维修，不需要关闭内燃机车的发动机；而当处理装置检修维护结束后，可以关闭旁通阀41，以使得尾气可以流入导流管路内。

多级净化组件设置在导流通道11内，多级净化组件包括多个净化器，多个净化器沿导流通道11的延伸方向依次设置，并可以对尾气进行物理吸附以及化学催化。多个净化器的摆放方向相同或不同；多个净化器的摆放位置可以根据导流通道11的空间设置，以使得净化器的轴线保持与安装该净化器的部分导流通道11的延伸路径相同。其中，多个净化器中至少包括金属丝网净化器21、陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23；金属丝网净化器21、陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23沿导流通道11的延伸方向依次设置。通过三段式的净化器设置，分级处理尾气，降低每级尾气的处理压力，增加处理装置的使用寿命；并且，金属丝网净化器21的使用，可以保护后续陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23的寿命；因为金属材料可以反复维护、重复使用，金属丝网净化器21可将大部分的颗粒物以及绝大部分的可溶性有机物、胶状物质处理掉。

内燃机车的尾气中颗粒物主要包括黑烟、可溶性有机物和胶状有机物组成。其中，黑烟得到主要成分是碳颗粒，碳颗粒的直径为20～100nm不等，黑烟来自于柴油不完全燃烧，C-H键裂解所产生。可溶性有机物的主要成分是大分子长链的C-H化合物，可溶性有机物来自于机油消耗高，机油燃烧的副产物。胶状有机物例如为醛类物质、多环芳烃等，胶状有机物来自于柴油中的添加剂等。有机物一般吸附在黑烟的周围形成颗粒物组合体。采用物理吸附拦截加化学催化的技术，可以针对尾气内的主要成本进行有效的净化。

金属丝网净化器21可以竖直摆放。金属丝网净化器21靠近进气腔31设置，由于发动机的尾气温度较高，因此在金属丝网净化器21处的尾气温度也较高，使得金属丝网净化器21的温度可以较高，可以加快金属丝网净化器21对尾气中被拦截物质的处理。具体地，金属丝网净化器21可以将黑烟连接，并迅速反应清除；同时，也可以把机油燃烧后残留的物质吸附到金属丝网净化器21的金属丝网上面，便于后续进行单独的处理，避免这些机油燃烧后残留的物质对后续的陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23产生影响。

在一些具体实施方式中，金属丝网净化器21的丝网的透气率可以分布在80～85％之间，且丝网的表面可与涂覆有铂钯催化剂。通过金属丝网净化器21将大粒径的颗粒物拦截，拦截之后通过铂钯催化剂的催化作用，将拦截后的颗粒物化学反应处理掉。其中，大粒径的颗粒物包含黑烟、机油燃烧后产生的可溶性有机物及胶状物质的组合物等。金属丝网净化器21处的化学反应式包括：CO+O₂＝CO₂；4HC+5O₂＝4CO₂+2H₂O；H_mC_n+O₂＝nCO₂+mH₂O；2NO+O₂＝2NO₂；C+NO₂＝CO+NO。

在一些具体实施方式中，为便于对金属丝网净化器21的更换，机壳1可拆卸地连接有第一法兰15，且机壳1和第一法兰15共同围成用于容纳金属丝网净化器21的容纳空间。当需要对金属丝网净化器21进行净化时，可以将第一法兰15与机壳1上分离，此时，用于机壳1即形成一个与金属丝网净化器21的容置空间连通的开口，即可将金属丝网净化器21自该开口取出进行更换。

陶瓷氧化催化器22与陶瓷颗粒物捕集器23可以水平摆放，并可以放置于内燃机车中较大的平面空间处，在不与内燃机车内部部件干涉的情况下，最大限度地提高陶瓷氧化催化器22与陶瓷颗粒物捕集器23的截面积以及催化剂的装填量。

陶瓷颗粒物捕集器23可以用于将20～50nm粒径的颗粒物拦截过滤。陶瓷颗粒物捕集器23可以包括有用于过滤尾气的过滤器，过滤器的内部载体上涂覆有贵金属，该贵金属可以作为催化剂，以加速被过滤器拦截的细微直径的黑烟氧化。其中，陶瓷颗粒物捕集器23处的化学反应式包括：C+O2→CO；C+NO2→NO+CO。

在一些具体实施方式中，过滤器的滤芯材料可以为陶瓷，且过滤器的滤芯形成有多个微小通道，微小通道的直径可以为20～50nm，形成微小通道的内壁可以为多孔结构。微小通道均可以为单侧开口，且部分微小通道的开口设置在陶瓷颗粒物捕集器23的一端，而另一部分的微小通道的开口设置在陶瓷颗粒物捕集器23的另一端。当尾气自在陶瓷颗粒物捕集器23一端开口的微小通道进入过滤器中，由于微小通道的另一端封堵，因此尾气会自过滤器的内壁移动至另一在陶瓷颗粒物捕集器23另一端开口的微小通道，以流出过滤器。优选地，相邻的微小通道中，一个在陶瓷颗粒物捕集器23一端开口，一个在陶瓷颗粒物捕集器23的另一端开口。通过将尾气自过滤器的内壁穿过，过滤器内壁的孔可以为微米级，可以实现较为有效的过滤，为陶瓷颗粒物捕集器23带来超过90％的净化效率，对细微颗粒物的过滤效果尤为显著。

在一些具体实施方式中，为便于对陶瓷颗粒物捕集器23和陶瓷氧化催化器22的更换，机壳1可拆卸地连接有第二法兰16，第二法兰16可以用于将陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23固定在机壳1内。当需要对陶瓷颗粒物捕集器23和陶瓷氧化催化器22进行更换时，取下第二法兰16，此时，陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23即可与机壳1分离。具体地，第二法兰16可以将出气口13固定于机壳1，此时，陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23被封堵在机壳1内；而当第二法兰16与机壳1分离后，出气口13即可与机壳1分离，此时，陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23即可自机壳1内取出进行更换。

由于金属丝网净化器21竖直摆放，陶瓷氧化催化器22与陶瓷颗粒物捕集器23水平摆放，导致金属丝网净化器21与陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23的摆放方向垂直，尾气在自金属丝网净化器21流向陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23时会需要产生形成90°的路径变化，为保证气体流动顺畅，减少压损，金属丝网净化器21与陶瓷氧化催化器22之间设置有过渡件5，过渡件5设置有倾斜设置的过渡板51。尾气自流过金属丝网净化器21后，会被过渡板51导流进而倾斜流动至陶瓷氧化催化器22与陶瓷颗粒物捕集器23，避免气体在一个位置产生较大的角度变化，保证气体流动顺畅，减少压损。

进一步参照图4，在一些具体实施方式中，在尾气流向陶瓷氧化催化器22时，陶瓷氧化催化器22临近金属丝网净化器21的一端流速快、风量大；而陶瓷氧化催化器22远离金属丝网净化器21的一端流速慢、风量小，为使得流向陶瓷氧化催化器22尾气较为均匀，陶瓷氧化催化器22沿尾气流动方向的上游可以设置有导流板6，导流板6设置有多个用于供尾气流过的导流孔61，临近金属丝网净化器21的导流孔61的孔径大于背离金属丝网净化器21的导流孔61的孔径，以提高自导流板6各个位置流过的尾气的均匀性。

进一步参照图2，在一些具体实施方式中，为便于对陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23进行维护，陶瓷氧化催化器22沿尾气流动方向的上游可以设置有清洁口14。清洁口14连通导流通道11和外界，且清洁口14设置有用于控制其通断的清洁阀141。当需要对陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23进行维护时，会采用高压气枪自顶而下吹扫陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23，使得陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23捕集的黑烟被吹落至陶瓷氧化催化器22沿尾气流动方向的上游方向。此时，可以控制清洁阀141使清洁口14疏通，此时可以将吹落的黑烟自清洁口14排出作进一步处理。当陶瓷氧化催化器22和陶瓷颗粒物捕集器23维护结束后，即可控制清洁阀141被封堵。

进一步参照图3，在一些具体实施方式中，为便于对内燃机车尾气的处理装置的运行状态进行监测，处理装置可以包括多个温度传感器7和多个压差传感器8。温度传感器7可以设置在金属丝网净化器21沿尾气流动方向的上游和下游方向，以用于监测金属丝网净化器21沿气体流动方向的上游、以及陶瓷氧化催化器22沿气体流动方向的上游的温度。压差传感器8可以设置在金属丝网净化器21和陶瓷颗粒物捕集器23两处；具体地，一个压差传感器8的一个检测端位于金属丝网净化器21沿气体流动方向的上游方向，一个检测端位于金属丝网净化器21沿气体流动方向的下游方向，以监测金属丝网净化器21前后的压差。另一压差传感器8的一个检测端位于陶瓷颗粒物捕集器23沿气体流动方向的上游方向，一个检测端位于陶瓷颗粒物捕集器23沿气体流动方向的下游方向，以监测陶瓷颗粒物捕集器23前后的压差。通过温度传感器7与压差传感器8监测的内容，以供使用者实时监测处理装置的运行状态，并可对处理装置运行异常状态时进行提前预警。

根据不同内燃机发动机的功率，可以根据具体空间设计匹配不同体积和配置的净化装置，例如净化器的数量和型号尺寸，以及净化器在机壳1内的摆放位置、出气口13位置的设置等，以适用于大部分内燃机车的使用场景。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种内燃机车尾气的处理装置，其特征在于，其包括：

机壳(1)，所述机壳(1)与所述内燃机车的内部空间适配，且所述机壳(1)内部形成有用于供尾气流动的导流通道(11)；

多级净化组件，所述多级净化组件包括多个净化器，多个净化器沿所述导流通道(11)的延伸方向依次设置，并对尾气进行物理吸附以及化学催化；多个净化器的摆放方向相同或不同；

进气箱(3)，所述进气箱(3)形成有进气腔(31)，以及与所述进气腔(31)连通的第一连接口(32)和第二连接口(33)，所述第一连接口(32)用于接入内燃机车的尾气，所述第二连接口(33)用于与所述导流通道(11)连通，以使尾气能够自所述第二连接口(33)流入所述导流通道(11)。

2.根据权利要求1所述的内燃机车尾气的处理装置，其特征在于，多个净化器中至少包括金属丝网净化器(21)、陶瓷氧化催化器(22)和陶瓷颗粒物捕集器(23)，所述金属丝网净化器(21)、陶瓷氧化催化器(22)和陶瓷颗粒物捕集器(23)沿所述导流通道(11)的延伸方向依次设置。

3.根据权利要求2所述的内燃机车尾气的处理装置，其特征在于，所述金属丝网净化器(21)与所述陶瓷氧化催化器(22)和陶瓷颗粒物捕集器(23)的摆放方向垂直，所述金属丝网净化器(21)与所述陶瓷氧化催化器(22)之间设置有过渡件(5)，所述过渡件(5)设置有倾斜设置的过渡板(51)，所述过渡板(51)用于导流自所述金属丝网净化器(21)流向所述陶瓷氧化催化器(22)的尾气。

4.根据权利要求2所述的内燃机车尾气的处理装置，其特征在于，所述陶瓷氧化催化器(22)沿尾气流动方向的上游设置有导流板(6)，所述导流板(6)设置有多个用于供尾气流过的导流孔(61)，临近所述金属丝网净化器(21)的导流孔(61)的孔径大于背离所述金属丝网净化器(21)的导流孔(61)的孔径。

5.根据权利要求2所述的内燃机车尾气的处理装置，其特征在于，所述金属丝网净化器(21)的丝网透气率为80～85％；

和/或，所述陶瓷颗粒物捕集器(23)用于捕集20～50nm粒径的颗粒物。

6.根据权利要求2所述的内燃机车尾气的处理装置，其特征在于，所述机壳(1)沿尾气流动方向的尾端连接有出气口(13)，所述出气口(13)的至少一部分的径向截面尺寸沿尾气流动方向依次减小；所述出气口(13)与所述导流通道(11)连通，以导出尾气；

和/或，所述陶瓷氧化催化器(22)沿尾气流动方向的上游设置有清洁口(14)，所述清洁口(14)连通所述导流通道(11)和外界，所述清洁口(14)设置有清洁阀(141)，所述清洁阀(141)用于清洁口(14)的通断。

7.根据权利要求2所述的内燃机车尾气的处理装置，其特征在于，其还包括第一法兰(15)，所述第一法兰(15)与所述机壳(1)可拆卸连接，且所述第一法兰(15)与所述机壳(1)共同围成用于容纳所述金属丝网净化器(21)的容纳空间；

和/或，所述内燃机车尾气的处理装置还包括第二法兰(16)，所述第二法兰(16)与所述机壳(1)可拆卸连接，且所述第二法兰(16)用于将陶瓷氧化催化器(22)和陶瓷颗粒物捕集器(23)固定于所述机壳(1)内。

8.根据权利要求2所述的内燃机车尾气的处理装置，其特征在于，其还包括多个温度传感器(7)和多个压差传感器(8)；所述温度传感器(7)设置在所述金属丝网净化器(21)沿尾气流动方向的上游和下游方向；至少一个所述压差传感器(8)用于检测所述金属丝网净化器(21)沿尾气流动方向的上游和下游方向的压差，至少一个所述压差传感器(8)用于检测所述陶瓷颗粒物捕集器(23)沿尾气流动方向的上游和下游方向的压差。

9.根据权利要求1所述的内燃机车尾气的处理装置，其特征在于，所述进气箱(3)还连接有旁通管路(4)，所述旁通管路(4)连接有旁通阀(41)，所述旁通阀(41)用于控制所述旁通管路(4)的通断，以控制所述进气箱(3)内尾气的流动路径。

10.根据权利要求1所述的内燃机车尾气的处理装置，其特征在于，所述进气箱(3)与所述机壳(1)之间设置有软连接管(12)，所述第二连接口(33)与所述导流通道(11)通过所述软连接管(12)连通，所述软连接管(12)的至少一部分能够产生弹性变形，以吸收振动。