CN221798091U - 高速公路路面平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路路面平整度检测装置，包括沿竖直方向朝向路面设置的超声波测距传感器，超声波测距传感器通过丝母与横向丝杠相连接，横向丝杠沿公路的宽度方向设置，横向丝杠的两端分别通过滑座与纵向丝杠相连接，纵向丝杠沿公路的长度方向设置，纵向丝杠转动安装在移动框架沿长度方向的两端上，移动框架为矩形框架结构，移动框架内部设有矩形孔，超声波测距传感器可以在矩形孔内进行横向或纵向移动，移动框架四个角的下方分别设有调平底座。本实用新型提供的路面平整度检测装置，可以实现对路面的精确连续检测，确保检测精准度，且可以降低检测人员劳动强度。

Description

高速公路路面平整度检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路路面平整度检测装置，属于平整度检测装置技术领域。

背景技术

路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值，是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性，当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。

目前现有的路面检测技术中，一种是使用3m直尺依靠检测人员目视粗判平整度尺身与检测面的最大间隙，采用楔形塞尺对粗判位置进行尝试，确定3m范围内的最大间隙高度作为检测结果；另一种是人工手提检测器对路面平整度进行检测。这两种方式在检测过程中均存在很大的不足：

采用目视粗判时，因通常间隙较小、间隙位置较低，检测人员需下蹲低头仔细观察间隙，连续检测时劳动强度较大，检测效率较低，误差也比较大；而采用手提检测器进行检测时，检测器发生晃动，从而影响检测时的精准度，同样也存在误差较大的问题。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术中的不足，提供一种高速公路路面平整度检测装置，可以实现对路面的精确连续检测，确保检测精准度，且可以降低检测人员劳动强度。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

高速公路路面平整度检测装置，包括沿竖直方向朝向路面设置的超声波测距传感器，超声波测距传感器通过丝母与横向丝杠相连接，横向丝杠沿公路的宽度方向设置，横向丝杠的两端分别通过滑座与纵向丝杠相连接，纵向丝杠沿公路的长度方向设置；

纵向丝杠转动安装在移动框架沿长度方向的两端上，移动框架为矩形框架结构，移动框架内部设有矩形孔，超声波测距传感器可以在矩形孔内进行横向或纵向移动；移动框架四个角的下方分别设有调平底座。

进一步的，调平底座通过伸缩杆与移动框架底部相连接，调平底座与伸缩杆相互配合，使得移动框架在检测过程中保持水平。

进一步的，所述移动框架的底部安装有四组滚轮，滚轮分别位于相邻调平底座之间。

进一步的，所述横向丝杠的两端分别转动安装在滑座内。

进一步的，其中一个滑座的上方安装有沿竖直方向朝下固定设置的第二电机。

进一步的，第二电机通过锥齿轮组将动力传递给横向丝杠，锥齿轮组安装在滑座内部。

进一步的，所述纵向丝杠的两端均穿设在立式轴承座内，立式轴承座固定安装在移动框架上表面。

进一步的，两个纵向丝杠的端部分别与第一电机相连接，第一电机分别驱动纵向丝杠的旋转。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：

移动框架在检测过程中保持水平状态，然后第二电机通过锥齿轮组将动力传递给横向丝杠，丝母带动超声波测距传感器沿公路宽度方向运动并进行实时高度检测，第一电机驱动纵向丝杠旋转，使得超声波测距传感器沿公路长度方向运动并进行实时高度检测；本实用新型可以实现对路面的精确连续检测，确保检测精准度，且可以降低检测人员劳动强度。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是纵向丝杠和横向丝杠的连接示意图；

图3是图2中M处的结构放大图；

图4是本实用新型的使用状态图。

图中，1-移动框架，2-矩形孔，3-调平底座，4-伸缩杆，5-滚轮，6-纵向丝杠，7-立式轴承座，8-第一电机，9-横向丝杠，10-滑座，11-第二电机，12-丝母，13-超声波测距传感器。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图4共同所示，本实用新型提供一种高速公路路面平整度检测装置，包括沿竖直方向朝向路面设置的超声波测距传感器13，超声波测距传感器13通过丝母12与横向丝杠9相连接，横向丝杠9沿公路的宽度方向设置，横向丝杠9的两端分别通过滑座10与纵向丝杠6相连接，纵向丝杠6沿公路的长度方向设置。

纵向丝杠6转动安装在移动框架1沿长度方向的两端上，移动框架1为矩形框架结构，移动框架1内部设有矩形孔2，超声波测距传感器13可以在矩形孔2内进行横向或纵向移动。

超声波测距传感器13用于测量其与路面之间的高度，多次测量后形成的最大高度差作为检测结果。

超声波测距传感器13在丝母12的作用下可以沿横向丝杠9往复移动，横向丝杠9在滑座10作用下可以沿纵向丝杠6往复移动。

所述横向丝杠9的两端分别转动安装在滑座10内，其中一个滑座10的上方安装有沿竖直方向朝下固定设置的第二电机11，第二电机11通过锥齿轮组将动力传递给横向丝杠9，锥齿轮组安装在滑座10内部。通过锥齿轮组实现动力的垂直传递。

所述纵向丝杠6的两端均穿设在立式轴承座7内，立式轴承座7固定安装在移动框架1上表面。

两个纵向丝杠6的端部分别与第一电机8相连接，第一电机8分别驱动纵向丝杠6的旋转。

所述移动框架1四个角的下方分别设有调平底座3，调平底座3通过伸缩杆4与移动框架1底部相连接，调平底座3与伸缩杆4相互配合，使得移动框架1在检测过程中保持水平状态。

所述的伸缩杆4可以是电动伸缩杆，也可以是液压伸缩杆。

所述移动框架1的底部安装有四组滚轮5，滚轮5分别位于相邻调平底座3之间。

本实用新型的具体工作原理：

滚轮5带动整体沿公路长度方向行进，行进到检测区域时，调平底座3与伸缩杆4相互配合，将移动框架1调平，使其在检测过程中保持水平状态；然后第二电机11通过锥齿轮组将动力传递给横向丝杠9，丝母12带动超声波测距传感器13沿公路宽度方向运动并进行实时高度检测；第一电机8驱动纵向丝杠6旋转，使得横向丝杠9在滑座10作用下沿纵向丝杠6往复移动，超声波测距传感器13沿公路长度方向运动并进行实时高度检测；多次测量后形成的最大高度差作为检测结果。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：包括沿竖直方向朝向路面设置的超声波测距传感器（13），超声波测距传感器（13）通过丝母（12）与横向丝杠（9）相连接，横向丝杠（9）沿公路的宽度方向设置，横向丝杠（9）的两端分别通过滑座（10）与纵向丝杠（6）相连接，纵向丝杠（6）沿公路的长度方向设置；纵向丝杠（6）转动安装在移动框架（1）沿长度方向的两端上，移动框架（1）为矩形框架结构，移动框架（1）内部设有矩形孔（2），超声波测距传感器（13）可以在矩形孔（2）内进行横向或纵向移动；移动框架（1）四个角的下方分别设有调平底座（3）。

2.如权利要求1所述的高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：调平底座（3）通过伸缩杆（4）与移动框架（1）底部相连接，调平底座（3）与伸缩杆（4）相互配合，使得移动框架（1）在检测过程中保持水平。

3.如权利要求2所述的高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述移动框架（1）的底部安装有四组滚轮（5），滚轮（5）分别位于相邻调平底座（3）之间。

4.如权利要求1所述的高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述横向丝杠（9）的两端分别转动安装在滑座（10）内。

5.如权利要求4所述的高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：其中一个滑座（10）的上方安装有沿竖直方向朝下固定设置的第二电机（11）。

6.如权利要求5所述的高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：第二电机（11）通过锥齿轮组将动力传递给横向丝杠（9），锥齿轮组安装在滑座（10）内部。

7.如权利要求1所述的高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述纵向丝杠（6）的两端均穿设在立式轴承座（7）内，立式轴承座（7）固定安装在移动框架（1）上表面。

8.如权利要求1所述的高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：两个纵向丝杠（6）的端部分别与第一电机（8）相连接，第一电机（8）分别驱动纵向丝杠（6）的旋转。